Kutsu sitä Snow Goer Speed Datingiksi.
Samoin kuin suositut seurustelusekoittajat, kolme ihmistestijää sekoittui ja sekoittui kolmen suorituskykyisen 2-Up Cruiser -moottorikelkan kanssa: Polaris IQ Cruiser, Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited ja Yamaha
Venture GT. Tapasimme Arctic Cat
T660 Turbo Touringin toisessa tapahtumassa, emmekä voi tehdä suoria vertailuja.
Vietimme aikaa jokaisen kanssa, esitimme kysymyksiä ja saimme vastauksia. Ihailimme heidän ulkonäköään ja tutustuimme heidän sisäiseen olemukseensa.
Loppujen lopuksi määrittelimme, missä suhteessa oli potentiaalia, mikä oli seurustelun arvoinen ja mikä olisi vain hyvä ystävä.
Pöytä yhdelle
Kun tapasimme IQ Cruiserin, meitä kosiskeli sen hienostunut ulkonäkö, hurmaantui sen vahvasti sykkivä sydän ja teki vaikutuksen sen monipuolisuus.
Tämä on uusi malli Polarikselta , vaikka sen taustalla oleva irrotettavan takaistuimen konsepti ei ole uusi. Se on kone, joka tekee monet ihmiset onnelliseksi, ajoivatpa he yksin tai kumppanin kanssa.
Pystyimme testaamaan tätä kelkkaa vain yksin ajavana, sillä kiinnitettävää toista istuinta ei ollut saatavilla. Sen sijaan ihailimme runsaita säilytystiloja toisen istuimen paikalla. Säilytystyökalu näyttää ja toimii jotakuinkin kuten auton takakontti: lukko, avain ja sarana. Se on mukavan kokoinen tila, jossa on räätälöity istuvuus ja viimeistely. Oikean jalkatilan yläpuolella on lisää säilytystilaa.
Katsastuksen lisäksi halusimme tutustua IQ Cruiseriin kunnolla.
Avainkäynnistys käynnisti moottorin. Se antoi tasaisen tehon, mutta se ei ollut yhtä hiljainen kuin Yamahan moottori. Painonappisäädin laittoi koneen peruutusvaihteelle ilman viivettä. Sammutettaessa moottorin tuuletin jatkoi hurinaansa vielä noin 20 sekuntia. Kaasun säätö oli helppoa ja pehmeää. Äkillisiä tehonpurkauksia ei esiintynyt, ja kelkka vaikutti tyytyväiseltä nopeudesta riippumatta. Älä anna itsesi hämätä, moottori tuottaa 140 hevosvoimaa, joten sitä on aina runsaasti tarjolla. Se viihtyy kuitenkin yhtä hyvin maisemia katsellen.
Etujousitus oli erityisen vaikuttava. Siinä käytetään IQ IFS-etujousitukseen kiinnitettyä IQ-suksia. Etujousitus oli kolmesta koneesta paras.
Takajousitus on myös kolmesta koneesta monimutkaisin. Se on FAST M-10 136 ACE, joka säätyy kojelaudassa olevalla painikkeella asetuksista ”pehmeä” ja ”luja”. Säätöaste merkitään mittariston näyttöön. Kone suoriutui änkyröistä erityisen hyvin.
Kyyti tällä kelkalla oli yllättävän helppoa. Odotimme sen olevan hieman hankala suuren moottorin ja 136-tuumaisen telaketjun vuoksi. Kone kuitenkin kulki todella hyvin, eikä käyttänyt liikaa vartalon englantia. Kuljettajan ponnistelut olivat lähes minimaalisia, sillä kone vain reagoi tavalla, joka kertoi: ”Ajattelemme samaa asiaa.”
Ohjaamosta monitoimimittari näyttää nopeusmittarin, kierrosluvun ja polttoainetason. Ohjaustanko on säädettävissä viiteen Rider Select -asentoon. Selkänojaa voi käyttää kuljettaja tai matkustaja. Tuulilasi on sopivalla korkeudella tuulensuojaa varten. Juoksulautat ovat kuljettajan kannalta kapeat.
Tämän kelkan suurin puute ovat tuulilasiin kiinnitetyt peilit. Ne tärisevät paljon, mikä tekee niistä käyttökelvottomia.
Kokonaisuutena kuitenkin napsautimme tämän koneen kanssa hyvin. Emme ottaisi sitä vain toisille treffeille, vaan se on ehdottomasti pitkäaikaista parisuhdemateriaalia.
Ensi vaikutelma
Näyttää: Hienostunut, harmaalla ja mustalla somistuksella. Tavaratilan kansi näyttää tyylikkäältä.
Mitat: Pituus, 129 tuumaa; Leveys, 48 tuumaa; Korkeus, 53 tuumaa; Paino, 657 kiloa
Persoonallisuus: Ammattitaitoinen, rauhallinen, leppoisa
Sydän: Nestejäähdytteinen, 750 cm3:n turbo nelitahti, jossa on 140 hv
Sisällä: IQ-etujousitus, jossa on Ryde FX -iskut ja 10 tuuman matka. FAST M-10 136 -takajousitus Ryde FX -etujousituksella edessä ja Fox IFP -takajousituksella; 14 tuuman matka
Suhdepotentiaali: Suuri potentiaali pitkäaikaiseen sitoutumiseen
Sitoutumisen kustannukset: 10 499 dollaria
Pöytä kahdelle
Jos ensivaikutelma on kaikki kaikessa, Yamaha Venture GT on komea ulkonäkökeskeinen. Täysin musta muotoilu antaa sille kiehtovan auran, ja se on se, jolle nostaisit lasisi täpötäyden huoneen poikki ja vilkuttaisit silmää.
Mutta kaikesta hoidokkuudestaan ja hienosta polveutumisestaan huolimatta tämä oli myös se kelkka, jolla oli kaikkein kiillottomimmat käytöstavat. Se oli kuin kuulisi glamourisen filmitähden röyhtäilevän julkisesti. Inhimillistä, mutta ei kaunista.
Mikä tässä kelkassa todella toimii, on sen moottori. Genesis 120 tarjoaa niin tasaista voimaa, jossa on yllättävä herkkyys. Se on myös hiljaisin moottori kolmesta testatusta. Se on mukava cruiser kaikilla kaasutasoilla. Moottorin teho on 120 hv, joten se on teholtaan verrattavissa 600-kuutioisten kaksitahtimoottoreiden tehoon.
Kuljettajan paikalta katsottuna kone istuu huomattavasti alempana kuin kaksi muuta. Pitkä kuljettaja tuntee olonsa ahtaaksi, varsinkin jos hän tulee eri merkistä. Se antaa kuitenkin matalan tuntuman, josta monet pitävät, mutta mielestämme se sopii paremmin edulliseen suorituskykykelkkaan kuin kalliiseen 2-Up cruiseriin. Toinen hinta, jonka matalasta kelkasta joutuu maksamaan, on vääristynyt näkymä tuulilasin läpi. Silti tämä ajotyyli miellyttää perinteisempää ostajaa. Peilit ovat loistavalla paikalla.
Etujousitus on riippumaton Double Wishbone, jossa on GYT-R piggyback clicker -iskut. Ne säätävät erikseen reboundia ja compressiota, mikä on mukava ominaisuus monipuolisuuden kannalta. Tasaisilla poluilla etujousitus toimii hyvin, mutta se halusi puskea mutkissa. Jos mutkat olivat kuoppaisia, se oli altis kallistumaan. Se aiheutti epävakaata ja arvaamatonta ajoa kovissa mutkissa. Aggressiivisemmin puristavat sukset todennäköisesti korjaisivat tämän.
Myös takajousitus antoi hieman periksi töyssyissä. Yamaha on edelleen puutteellinen takajousitusosastolla, vaikka sitä on yritetty parantaa monesti. Odotamme päivää, jolloin Yamahan jousitus arvioidaan luokkansa parhaaksi, mutta se ei tule olemaan tässä kelkassa. Tämä kone käyttää myös kolmesta koneesta pisintä raidetta, 144 tuumaa. Se auttaa ylittämään kuoppia, mutta takajousitus on silti tämän testin kolmanneksi paras suorituskyvyltään, kun reitit muuttuvat karkeiksi.
Yamaha jätti täysin huomiotta säilytysvaihtoehdot tässä kelkan kanssa. Matkustajan istuin voidaan kyllä irrottaa ylimääräistä säilytystilaa varten, mutta istuimen ollessa paikallaan on vain lyhyt teline, joka työntyy ulos selkänojasta, ja pieni säilytyslaatikko konepellin alla. Tällainen säilytys suorituskykyisessä koneessa on ärsyttävää, mutta se on naurettavaa matkakelkassa.
Matkustajan näkökulma:
Plussaa on se, että tämä kelkka on niin hiljainen, että matkustajana kuulee vain ratamelun. Matkustaja ja kuljettaja istuvat sen verran lähellä toisiaan, että ne koskettavat toisiaan, mikä on hyvä ihmisille, jotka luopuvat matkustajan kädensijoista kuljettajan otteesta. Huonona puolena on, että selkänoja on jäykkä ja kädenlämmittimen painike on matkustajan kannalta hankalassa paikassa.
Ensimmäiset vaikutelmat
Näyttää: Upea ja täydellinen. Tämä on ensimmäinen valinta pelkän ulkonäön perusteella.
Mitat:
Persoonallisuus: Radan pituus, 144 tuumaa; Paino, 625 kiloa
Persoonallisuus: Hiljainen cruiser, jonka täydellinen ulkomuoto kätkee sisäänsä vähemmän hienostuneen sisätilan
Sydän: Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen, 973 cm3:n nelitahtinen, 120 hv
Sisällä: Itsenäinen kaksoistärykeakselinen etujousitus, jossa on GYT-R piggyback clicker -iskut ja 9 tuuman matka. Pro Comfort -takajousitus HPG-alumiini-iskuilla ja 12,4 tuuman liikkeellä
Suhdepotentiaali: Näyttää hyvältä, mutta ajaa vain niin ja näin. Meressä on parempiakin kaloja.
Sitoumuksen hinta: $9,599
Pöytä kolmelle
Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited esittelee nopeasti ainutlaatuisimman ominaisuutensa: se on markkinoiden ainoa moottorikelkka, joka on suunniteltu nimenomaan kolmea matkustajaa varten.
Ei mitään nokittelua ”kolmoskelaitteesta”, kiitos. Tämä on perhelehti ja perhekelkka.
Järkevintä on pakata tämä kone perhevoileiväksi, jossa lapsi on kahden aikuisen välissä. Kolme keskikokoista aikuista on mahdollista saada tähän koneeseen, mutta myönnettäköön, että kolme aikuista ei luultavasti halua olla niin lähellä toisiaan pitkiä aikoja.
Kahden toisen istuimen ja kiilan voi irrottaa kokonaan ylimääräisen säilytystilan saamiseksi. Itse istuin on varsin mukava sekä matkustajana että kuljettajana. Materiaali on tahmeampaa kuin muissa testatuissa kelkoissa, mikä antaa turvallisen tunteen.
Voit ennen kuin tämä kone saa maineen arkipäiväisenä ruokaostosten hakijana, pidä tämä mielessä: sillä on ulkonäkö ja asenne, joilla se voi muuttua perhekruisailijasta seksikkääksi-kuumaksi treffeille yksinkertaisesti vain jättämällä lapsen mummon luokse.
Kelkka itsessään on jokseenkin pukeutuva. Sen ruskeankeltaiset grafiikat mustassa rungossa antavat koneelle hienovaraista hienostuneisuutta.
Kokonaisuutena tämä on hyvin harkittu kone. Siinä on lisävarusteiden pistorasia, peruutuspainike, aggressiiviset metalliset jalkatuet ja erän paras tuulilasi. Peilit kiinnittyvät ohjaustankoon, ja saattavat olla tiellä kuljettajalle, joka nojaa paljon mutkissa. Pystyasennossa ajavaa kuljettajaa ne eivät haittaa: ne ovat vakaat ja antavat hyvän näkyvyyden.
Kelkassa käytetään 800 H.O. PowerTEK-moottoria, joka on tehty polttoainetehokkaammaksi. Tämä kaksitahtimoottori on äänekkäin näistä kolmesta kelkoista. Kiihdytys on tasainen ja voimakas, ja Polariksen tapaan siinä on runsaasti tehoa kuljettajan harkinnan mukaan. Konepellin alla huoltaminen on helppoa irrotettavien sivupaneelien ansiosta.
Koneessa käytetään Ski-Doon uusia Pilot 5.7 -suksia. Ne kiinnittyvät RAS-etujousitukseen, joka toimii ennakoitavalla tarkkuudella. Takajousituksessa käytetään Auto-Air-takajousitusta, jonka on tarkoitus mukautua automaattisesti muuttuviin olosuhteisiin. Löysimme eniten vikaa takajousituksesta, joka tuntui kuoppaisissa olosuhteissa pogoilulta.
Tämä kelkka on suunnattu retkeilyharrastajille, sillä siinä on kaksi kovapintaista, irrotettavaa satulalaukkua, jotka on kiinnitetty tunnelin takaosaan. Se on avoin kutsu yön yli kestävään seikkailuun.
Matkustajan näkökulma:
Kuljettajan ja matkustajan välissä on lähes käsivarren verran tilaa kolmannen kuljettajan kiilalla, joten kumpikin saa juuri ja juuri oman erillisen kokemuksensa. Joustavat kädensijat ovat jäykkiä malleja paremmat, mutta toimivat päinvastoin. Sen sijaan, että nojaisit kahvaan tukeaksesi, pidät kiinni vastakkaisella kädellä – aivan kuten autossa käytettäisiin käsikahvaa. Selkänoja on säädettävä ja joustava, ja vasemmassa peukalossa on kädenlämpökytkin.
Ensi vaikutelma
Näyttää: Tyylikäs mutta hienovarainen, ruskeankeltainen geometrinen grafiikka mustassa rungossa.
Mitat:
Persoonallisuus: Paino, 574 kiloa; Radan pituus, 136 tuumaa
Persoonallisuus: Ulkopuolelta käytännöllinen, sisältä urheilullinen
Sydän: 800 H.O. PowerTEK
Sisällä: RAS-etujousitus HPG-iskuilla ja 9 tuuman matkalla. SC-4 takajousitus HPG:n etujousituksella ja Auto-Air-takajousituksella; 16 tuumaa liikematkaa
Suhdepotentiaali:
Sitoutumisen kustannukset: 10,549 dollaria
Treffipooli: Tämä on se, jonka tapaisit ja haluaisit heti lähteä monipäiväiselle lomalle, mieluiten Quebeciin.
Sitoutumisen kustannukset: 10,549 dollaria
Treffipooli: Muita 2-Up-valintoja
Polaris 340 Touring
5,249
Arctic Cat
Panther 370 Touring
5,399
Polaris Trail
Touring Deluxe
$6,199
Arctic Cat Panther
570 Touring
$6,399
Ski-Doo GTX 550 Fan
$6,399
Ski-Doo GTX
500 SS Sport
$7,749
Yamaha
Venture Lite
$7,799
Ski-Doo Legend Touring
$7,949
Polaris 600 HO
CFI IQ Touring
$8,799
Polaris FS IQ Touring
$8,899
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Sport
$9,149
Arctic Cat Panther
660 Touring
$9,299
Yamaha
RS Venture
$9,299
Polaris FST IQ Touring
$9,799
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Limited
$9,849
Arctic Cat T660
Turbo Touring
$9,999
Jos Arctic Cat Turbo Touring LE olisi nainen, hänessä olisi kokemusta, hienostuneisuutta, glamouria ja eleganssia. Hän olisi myös nainen, joka on vakiintunut tapoihinsa, mutta se ei ehkä paljastuisi aluksi. Ensivaikutelman perusteella hän on vaikuttava.
Vuotta 2007 varten uusi metalliväri, smaragdinvihreä ja harmaa yhdistelmä tekee kelkan tänä vuonna houkuttelevaksi. Sitä korostetaan myös hienoilla koruilla, mukavilla vempaimilla.
Viestintä on elintärkeää kaikissa suhteissa, ja viestintä on helppoa Turbo Touring LE:ssä. Cat Comm -järjestelmä on vakiovaruste, ja sen avulla kuljettaja ja matkustaja voivat kommunikoida kypärästä kypärään. 15-kanavainen järjestelmä on yhteensopiva myös muiden laitteella varustettujen koneiden kanssa (tällä hetkellä vain muiden Arctic Cat Turbo Touring LE- ja Turbo LE -mallien kanssa). Cat Comm on yhteensopiva myös muiden kytkettävien laitteiden kanssa.
Kommunikaatio kuitenkin katkeaa, kunnes tutustut hänen tapoihinsa. Tässä tapauksessa se on moottori. Turbojärjestelmä tuottaa loistavaa tehoa, mutta aika, joka kuluu hyvään aineeseen pääsemiseen, lähentelee kauhistuttavaa. Se on kuin mies, jolla on täydellinen vuosipäivälahja, mutta joka toimittaa sen julkisella paikalla. Hän joutuu odottamaan tyydytystä.
Nyt kun muissa nelitahtimoottoreissa, turbo tai ei, ei ole turboviivettä, tämä moottori ei enää tee vaikutusta. Se on liian temperamenttinen ja arvaamaton. Kissan oma uudenvuoden moottori Jaguar Z1:ssä on kevyempi ja tehokkaampi vaihtoehto, jonka odotamme näkevämme tässä koneessa alustapäivitysten myötä.
Ennen jousitus käyttäytyy ja on kalibroitu hyvin ilman pohjakosketusta, varsinkin koneen raskaalla etupainopainolla. Hiihtonousun tai mutkaan työntämisen kanssa ei ole ongelmia, kun käytetään neutraalia kaasua tai ei lainkaan kaasua; ohjauksen vaivalloisuus, kiitos raskauden, on suurin murheenkryyni. Jos se turbosta tuleva temperamentti kuitenkin yllättää, etupää voi purkautua ja siirtää painoa niin paljon, että etupää menettää otteensa. Ongelma pahenee matkustajan painon myötä, vaikka jousitus säädettäisiinkin tiukemmaksi.
Takajousitus on tavallinen ja mitäänsanomaton. Tämä on toinen alue, jossa tämä kone osoittaa kokemuksensa ja osaamisensa. Kelkka on hyvä ajaa ja suorittaa oikeat liikkeet maastossa varauksetta. Säädöt matkustajan lisäpainoa varten ovat yksinkertaisia, ja niitä suositellaan aiemmin mainitun turbohitin vuoksi.
Tämän koneen muita ominaisuuksia ei tarvitse kauaa huomata, ja ne aiheuttavat ihastusta. Sähköinen etäkäynnistys on vakiovaruste, samoin kuin lämmitetyt kuljettajan ja matkustajan istuimet, joissa on erilliset säätimet, joissa on off-, low-, medium- ja high-asetukset.
Kaiken kaikkiaan Arctic Cat Turbo Touring LE:ssä on paljon rakastettavaa. Siinä on paljon alkuvetovoimaa ja tarpeeksi runsasta hienostuneisuutta, jotta herrat pysyvät mukana jonkin aikaa. Kuitenkin heti kun mahdollisuus nuorempaan, kuumempaan, tuoreempaan ja hoikempaan saaliiseen uhkaa tätä suhdetta, se on ohi.
Ensi vaikutelma
Näyttää: Vanhempi, jossa on ripaus eleganssia ja tyyliä häikäisevällä vihreällä maalilla ja harmaalla pannulla sekä kromikoristeilla.
Mitat: Pituus, 133 tuumaa; Leveys, 47 tuumaa; Korkeus, N/A; Paino, 640 kiloa
Persoonallisuus: Hienostunut ja kokenut, jossa on paljon eksklusiivisia ominaisuuksia
Sydän: Nestejäähdytteinen, 660 cm3:n turbo nelitahtinen kolmoismoottori, jossa on 110 hv
Sisällä: AWS V -etujousitus Ryde FX -iskunvaimentimilla ja 10 tuuman matkalla. FasTrack Long Travel 136-tuumainen takajousitus, jossa on Ryde FX -etujousitus edessä ja ACT IFP -asentoherkkä takajousitus; 13,5 tuuman matka
Suhdepotentiaali:
Sitoutumisen kustannukset: $10,899