Turbolataus on nykyään muotia äärimmäisen suorituskykyisissä UTV-malleissa, sillä Polaris on liittynyt Can-Amin kanssa turbosotaan vuonna 2016 ja useat kilpaorganisaatiot ovat ottaneet turboluokkia sarjaansa. WORCS sisältää turboja Unlimited UTV -luokassaan, kun taas jotkut aavikkokilpailujen järjestäjät yhdistävät turboja normaalisti puhallettuihin 1000-moottoreihin. King of the Hammersin UTV-kilpailu oli vuoden 2016 ensimmäinen testi, jossa useat tiimit käyttivät turboja, mutta palkintokoroketta hallitsivat XP 1000:t. Vaikka useimmat UTV-harrastajat eivät koskaan osallistu viralliseen kilpailuun, he kilpailevat kavereidensa kanssa, joten asensimme RZR XP Turboon ja XP 1000:een identtiset Pro Armor Sand paddle -renkaat ja suuntasimme Glamisin Oldsmobile Hillille vetokilpailuihin ja duntingiin. Sitten vaihdoimme renkaat aavikkotesteihin Parkerin ympäristössä Arizonassa selvittääksemme, onko RZR XP Turbo 4700 dollarin MSRP-lisähinnan arvoinen.
MITÄ UUTTA VUONNA 2016?
Polaris on vähentänyt 999 cm3:n tilavuudeltaan 999 cm3:n ProStar RZR XP 1000 -moottorin iskutilavuutta 5,5 mm:llä (73,5 mm:stä 68 mm:iin). 93 mm:n taotuilla männyillä on puristuslukema 9,0:1. Näin ne pystyvät eläytymään yhteen uudistetun integroidun turbon kanssa ja vääntömomentti on noussut 45 prosentilla. Moottorissa on myös lujat yhdystangot, päivitetty 270 asteen laukaisujärjestyksessä oleva kampiakseli, suljetun kannen sylinterit, natriumilla täytetyt pakoventtiilit ja uusi öljyjärjestelmä.
Moottorinhallintajärjestelmä on päivitetty kolkutuksen tunnistuksella, paineenkorotuksen ohjauksella ja korkeavirtaisella paluuvirtaustyylisellä polttoainejärjestelmällä. Jäähdytysjärjestelmää on parannettu kaksoisjäähdyttimillä ja suurivirtaustuulettimella, ja nesteen latausilman jäähdyttimessä on suurivirtaussähköpumppu. CVT-vaihteistossa on myös uusi kohdennetun kytkimen ilmajäähdytysjärjestelmä, joka alentaa kytkimen ja hihnan lämpötiloja, ja voimansiirtoakseleita on parannettu lisätehon ja vääntömomentin käsittelemiseksi. Myös latausjärjestelmä on nostettu 660 watin tehoon, ja akussa on 575 kylmäkäyntiampeeria ja 44 ampeeritunnin kapasiteetti. Turbon väitetään kiihtyvän nopeudesta 0-100 km/h 5,89 sekunnissa! Jotta XP Turbo EPS pysähtyisi yhtä nopeasti kuin se kiihtyy, siinä on edessä kolmipyttyiset ja takana kaksipyttyiset hydrauliset jarrusatulat, jotka puristavat isompia, 248 mm:n roottoreita.
Periaatteessa vuoden 2015 Fox Editionista tuli vuoden 2016 RZR XP Turbo EPS -alusta, sillä Turbo EPS:ssä on samat 2,5-jalkaiset 2,5-jalkaiset etu- ja 3,0-jalkaiset 3,0-jalkaiset Foxin sisäiset ByPass (IBP) -jousitukset (iskunvaimentimet), jotka ovat käytössä myös Fox Editionissa. Etu- ja takaosan vääntöraudat torjuvat korin kallistumista ja painon siirtymistä, jotka syntyvät näin kovista kiihdytys- ja jarrutusvoimista. Takaohjaustanko on päivitetty parantamaan ajonlaatua, ja uudelleenviritetyissä IBP-iskunvaimentimissa on viisi progressiivisen vaimennuksen vyöhykettä, joilla torjutaan pohjaan painumista, ja kolme rebound-vyöhykettä, joilla vähennetään jyräämistä. Vaikka Turbo EPS:ssä ei ole Fox Editionin Polaris IDD -mittaripakettia, siinä on uudet turvavyönohjaimet, jotka estävät niskojen hankautumisen, ja pystympi istuma-asento. Mitä tulee RZR XP 1000 EPS:ään, se sai kolmannen CVT-jäähdytyskanavan vuodelle 2015 ja pystympään istuma-asentoon, säädettävät turvavyön liukusäätimet ja uudet värivaihtoehdot vuodelle 2016. 110-hevosvoimainen XP1K on 116 kiloa kevyempi kuin 144-hevosvoimainen XP Turbo, mutta se kantaa 12,54 kiloa hevosvoimaa kohden, kun taas Turbossa on 10,38 kiloa hevosvoimaa kohden.
MITEN KUSTANNUKSET VERTAILEVAT?
Vuoden 2016 RZR XP Turbo EPS:n hinta on 24 999 dollaria. RZR XP 1000 EPS maksaa 20 299 dollaria, kun taas High Lifter Edition maksaa 23 499 dollaria. Can-Amin 2016 Maverick 1000 alkaa 16 399 dollarista, ja Turbo Maverickit ovat 20 399-23 999 dollaria. Arctic Catin vuoden 2016 Wildcat 1000X EPS maksaa 17 499 dollaria, ja 1000X LTD ja SE ovat molemmat 19 999 dollaria. Arctic Catilla ei ole vielä turbopainosta, mutta se on tehnyt Speedworksin kanssa yhteistyötä ahtimen lisävarusteena.
MIKÄ PALJON NOPEAMPI ON XP TURBO?
Kummassakin on sama huippunopeusrajoitus, mutta Turbo saavuttaa sen paljon nopeammin. Oldsmobile Hillissä Turbo vetäisi XP 1000:aa pituudella tai kahdella kohti kärkeä, mutta se ei voittanut jokaista kisaa. Nopeampi reaktioaika antoi XP 1000:lle etulyöntiaseman joissakin ohituksissa, sillä vaihdoimme kuljettajia usein, mutta Turbon lisävääntömomentti ei aina kurottaisi eroa umpeen Oldsmobile Hillin juurella olevissa syvissä kumpareissa. Dyyneillä ja poluilla Turbon vääntömomentti tekee siitä nopeamman mutkasta toiseen, mutta ei niin paljon kuin olimme odottaneet.
Testasimme myös XP Turboa XP 1000:aa vastaan kalliokelissä, ja Turboa on yhtä helppo ajaa ja säätää kalliossa kuin XP 1000:aa. Lisävääntömomentti auttaa painavampaa autoa väistämään esteet helpommin, ja päivitetty etudifferentiaali ja akselit lisäävät kestävyyttä XP 1000:een verrattuna, mutta saimme Turbon juuttumaan vaihteeseen kahdesti (katso ”Top 10 Turbo Upgrades” seuraavassa numerossa). Emme kokeneet testin aikana mitään ongelmia XP 1000:n CVT-vaihteiston kanssa, eikä turboviiveestä tullut ongelmaa. Olemme rikkoneet kolme etudifferenssivaihdetta vuoden 2015 yksiköistämme, mutta vuoden 2016 XP1K on toistaiseksi kestänyt hyvin, kuten myös Turbo.
MIKÄ ON KÄÄNTYMISESTÄ JA KÄSIKÄSITTELYSTÄ?
Kummassakin autossa on identtinen akseliväli, liikeratoja ja geometriaa, mutta Turbossa on etu- ja takaosan vääntöraudat, ja se pysyy istuvampana mutkissa, ja sen korin kallistelu on pienempi. Sen ylimääräinen vääntömomentti näyttää kompensoivan lisäpainon (116 kiloa) mutkasta toiseen, mutta se myös ajaa yli Bighornin vakiorenkaiden löysällä hiekalla ja työntää/vaeltaa enemmän. Kaiken kaikkiaan XP Turbolla on parempi kokonaispaketti kääntyvyyttä ja suoraviivaisuutta ajatellen, mutta joissakin tilanteissa XP 1000 on helpompi ajaa, kuten liukkailla pinnoilla. Turbossa on myös enemmän painonsiirtoa eteen/taakse mutkissa ja mutkista ulos.
KUKA VOITTAA JÄRJESTELMÄSODAN?
XP Turbolla on selvä etu jousituksessa. Uudistetut Fox 2.5 edessä ja 3.0 takana olevat IBP-iskut tuottavat paljon tasaisemman ajo-ominaisuuden dyyneillä ja aavikkokelillä, erityisesti 2WD-kelillä. XP Turbo pysyy tasaisempana isoilla Oldsmobile Hill -huipuilla ja lentää paremmin hyppyjen yli. Arizonan aavikolla käänsimme Walker Evansin iskunvaimentimien puristusnappuloita kokonaan ulos ja Fox IBP:n iskunvaimentimien puristusnappuloita kolme napsautusta, ja Turbon iskunvaimentimet tarjosivat silti paremman ajonautinnon ja pienemmän pohjakosketuksen G-ulottuvuuksissa.
MISSÄ ON PAREMMAT JARRUT?
Turbo taas. Kolmen männän etusatulat ja isommat 248 mm:n roottorit XP Turbon etupuolella antavat sille selkeän etulyöntiaseman nykäisytehossa. Molemmissa RZR:issä on hyvät jarrut, mutta Turbo pysähtyy nopeammin lisäpainostaan huolimatta. Kummassakaan ei kuitenkaan ole moottorijarrutusta.
MITEN KESTÄVYYS?
Paperilla XP Turbon pitäisi olla etulyöntiasemassa päivitetyn moottorinhallintajärjestelmänsä, jäähdytyksensä ja päivitetyn voimansiirronsa ansiosta, mutta todellisuudessa XP 1000:n turbon lämpötila nousi 234 asteen lämpötilaan asti ja se meni limp-tilaan dyynikuvakäsittelyjen aikana, kun taas XP 1000:lla ei ollut ongelmia. Meillä oli myös ongelma, että CVT-vaihteisto juuttui vaihteeseen kytkimen juuttuneiden rullien vuoksi. Tämä voi johtaa myös sakkaamiseen, sillä CVT ei kytkeydy täysin irti, kun rullat juuttuvat kiinni.
MITÄ ON MATKAMUKAVUUDESTA?
Kummassakin XP 1000:ssa ja Turbossa on identtiset ohjaamot ja käyttömukavuudet, mutta Turbon Fox IBP -iskunjousitusten ajo-ominaisuudet tekevät ajosta paljon miellyttävämpää dyyneillä, aavikolla tai vuoristossa. Shock Therapyn 2900 dollarin arvoiset venttiilit, iskunvaimentimet ja vääntösauvat antavat kuitenkin XP 1000:lle paljon paremman ajonautinnon ja terävämmän käsiteltävyyden kuin Turbolle.
MIKÄ ON LOPPUVASTAUKSEMME?
45 prosentin vääntömomentin lisäyksen, Fox Internal ByPass -iskunvaimentimien, parempien jarrujen ja päivitettyjen komponenttien ansiosta RZR XP Turbo on 4700 dollarin lisämaksun arvoinen RZR XP 1000:n MSRP-hintaan verrattuna. Ajonlaatu ja yleinen suorituskyky ovat tavallista RZR:ää korkeammalla tasolla, mutta Turbo on altis ylikuumenemiselle, kun sitä käytetään väärin, erityisesti syvässä hiekassa tai mudassa. Koska Turbo on lähempänä suorituskyvyn äärirajaa, se joutuu XP1K:ta helpommin hätätilaan. Jos harkitset vuoden 2015 XP 1000:n vaihtamista Turboon, kannattaa ehkä päivittää jousitus ja lisätä etuvääntöpalkki ja odottaa mallivuoteen 2017.
MOOTTORI/VAIHTOEHTO
2016 POLARIS RZR XP TURBO vs. 2016 POLARIS RZR XP 1000 EFI 4X4
Moottorin tyyppi .. nestejäähdytteinen, 8-venttiilinen, DOHC 4-tahtinen kaksoismoottori ………………………Nestejäähdytteinen, 8-venttiilinen, DOHC 4-tahtinen kaksoismoottori
Tilavuus …………………………………………….925cc ……………………………………………………………………. ……………………………………………………………………. 999cc
Bore x stroke …………………………. 93mm x 68mm (x2) ………………………………………………..93mm x 73.5mm (x2)
Kompressiosuhde ………………………………………. 9.0:1 ……………………………………………………………………….11:1
Voitelujärjestelmä ………………………………..Kostea öljypohja ………………………………………………………………. Märkä öljypohja
Lisäjäähdytys ……………………………………. Automaattituuletin …………………………………………………………………..Automaattituuletin
Induktio …………………… Turboahdettu, 48mm EFI (x2) ………………………………………………………….48mm EFI (x2)
Käynnistys/varavoima …………………………………Sähköinen/ei ole …………………………………………………………… Sähköinen/ei ole
Käynnistysmenettely ……………………. Käännä sytytysvirtakytkintä …………………………………………………… Käännä sytytysvirtakytkintä
Ilmansuodatin:
Tyyppi ………………………………………………. Paperipelti ……………………………………………………………… Paperipelti
Käyttökohde …………………………… Työkaluton, irrota 5 lukkoa ………………………………………………Työkaluton, irrota 5 lukkoa
Vaihteisto …………………. Kaksialueinen CVT-vaihteisto ja peruutus …………………………………………..Kaksialueinen CVT-vaihteisto ja peruutus
Käännösmenettely …………..Siirrosalueen valitsin asentoon ”R” …………………………………………. Move range selector to ”R”
Drive system……Selectable 2WD/4WD w/ auto diff-lock ………………………….. Valittavissa 2WD/4WD w/automaattinen diff-lukitus
Loppuvaihteet ……………………………………………….Akselit ……………………………………………………………………. Akselit
MITTASUUNNITELMAT/TILAVUUDET/PAINOT
Polttoainetilavuus ……………………………………………9.5 gal. ………………………………………………………………….. 9.5 gal.
Pyöräteline ……………………………………………………90″ ……………………………………………………………………….. 90″
Kokonaispituus/-leveys/korkeus …………….. 119″/64″/73.75″ …………………………………………………….119.4″/64″/73.75″
Ground clearance ………………………………………..13.5″ …………………………………………………………………….. 13.5″
Vakuutettu kuivapaino …………………………………. 1,495 lb …………………………………………………………………1,379 lb.
Vuoteen painorajoitus ……………………………………….. 300 lb ……………………………………………………………………300 lb.
Hitch …………………………………………………………… Ei ………………………………………………………………………….No
Towing limit ………………………………………………….N/A ……………………………………………………………………….. N/A
ROLLING CHASSIS
Runko ……………………………………….. Pyöreä teräsputki ………………………………………………………..Pyöreä teräsputki
Jousitus/pyörän liikerata:
Edessä ………….. Dual A arm w/ prel./comp.-adj. Fox IBP ……………………………. ……………………………. Dual A-arm w/ WER pre/comp-adj. WER
piggyback iskunvaimentimet/16″ piggyback iskunvaimentimet/16″
Takana ……IRS trailing-arms w/ Fox IBP pre/comp-adj. ……………………………..IRS trailing-arms w/ Fox IBP pre/comp-adj. WER kauko-ohjatut iskunvaimentimet/18″
Jarrut/toimintavasteet:
Esim. ………………………. Hydrauliset levyt/vasemmanpuoleinen poljin ……………………………………….Hydrauliset levyt/vasemmanpuoleinen poljin
Taka ……………………… Hydrauliset levyt/vasemmanpuoleinen poljin ……………………………………….Hydrauliset levyt/vasemmanpuoleinen poljin
Pysäköinti ……………………………………….Konsolissa oleva vipu ………………………………………………………. Konsolissa oleva vipu
Renkaat:
Etelä ………………………….. AT 29×9-14 Maxxis Bighorn …………………………………………AT 29×9-14 Maxxis Bighorn
Taka …………………………. AT 29×11-14 Maxxis Bighorn ……………………………………….AT 29×11-14 Maxxis Bighorn
sähkö
DC-pistorasia ………………………………………………..Konsoli ………………………………………………………………….. Konsoli
Valaistus:
Edessä ………………………………… 2 LED hi/lo-ajovaloa ………………………………………………… 2 LED hi/lo-ajovaloa
Takana ……………………………..Kaksinkertaiset LED-jarru-/takavalot ……………………………………………. Dual LED brake/tail lights
DETAILS
Instrumentation ……..Nopeus/odo/trip/hour/rpm/fuel/gear/ …………..Speed/odo/trip/hour/rpm/fuel/ gear/lock/2WD-4WD
clock/2WD-4WD
Värit…Graphite Crystal, Spectra Orange, Velocity Blue, …………Sunset Red, Ti Matte Metallic, Electric Blue Metallic
Matte White Lightning, Matte Sunset Red
Suositeltava kuljettajan vähimmäisikä ………………….16 ………………………………………………………………………….16
Ehdotettu vähittäismyyntihinta ………………………………$24,999 ………………………………………………………………… $20,299
Ota yhteyttä ……………………………..Polaris, (800) POLARIS ……………………………………………… Polaris, (800) POLARIS