2017 KTM SX-, XC-, XC-W- ja EXC-F-moottoripyörien uutuudet.
Kuvat KTM:n luvalla.
Tässä linkit ajotuntumiin uusista pyöristä:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
Vuoden 2017 mallijulkistuksessa KTM:llä on paljon uutuuksia nimenomaan uusissa 250/300-kuutioisissa kaksitahtisissa sekä koko XC-W- ja EXC-F-mallistossa. Kuten spekuloimme nähdessämme vuoden 2016 pyörät, tiesimme, että täysin uusi 250-kuutioinen pyörä olisi tulossa. Ja se on täällä yhdessä 300cc:n kumppanin kanssa XC- ja XC-W-versioina. Jatkossa KTM:n Green Sticker -pyöriä ei enää ole, sillä kaikki EXC-F-nelitahtiset ovat katulaillisia ja XC-W-kaksitahtiset ovat kilpailupyöriä. Tulee myös uusia tilavuuskokoja, erityisesti 250cc EXC-F 500cc- ja 350cc-versioiden rinnalle. Olemme kuulleet huhuja 450-kuutioisesta EXC-F:stä, mutta mitään tietoa ei ole annettu siitä, että tämä tilavuus olisi myynnissä Yhdysvalloissa. Puuttuu 200-kuutioinen kaksitahtikoko, sillä KTM on vivuttanut 150-kuutioisen XC-W-muotoon maastokilpailuja varten. 
EXC-F:n rintamalla alusta ja moottori ovat täysin uudet, mutta niiden pitäisi näyttää tutulta. Ne ovat suoraan SX-mallistosta viritettynä käyttötarkoitukseensa ja linkittämättömän iskunvaimentimen käyttämiseen. Moottorin arkkitehtuuri on samanlainen kuin SX:ssä, ja sen akselirakenteet ovat keskitetympiä, mikä tekee koteloista kompaktimpia kaikissa moottoreissa ja siirtää kampiakselin lähemmäs pyörän painopistettä. Tästä KTM sijoitti painavamman kampiakselin, pienemmän puristussuhteen ja enemmän tehontuotantoa sähköjärjestelmästä sekä laajakytkentäisestä kuusivaihteisesta vaihteistosta. EXC:n kaasuläpät ovat pienemmät (42 mm), ja yksi puuttuva komponentti on varsinainen potkukäynnistin. Nämä pyörät ovat kuvien mukaan vain sähkökäynnistettäviä, mutta niihin on varmasti mahdollista lisätä potkuri, jos omistaja haluaa. 350:n ja 500:n painonpudotuksen väitetään olevan 6-10 kiloa. Renkaat (Continental TKC 80s) ja päätepyörän välityssuhde on säädetty niin, että pyörä pysyy äänitestissä hiljaisena.
Alustan puolella EXC-F:llä on paljon yhtäläisyyksiä XC-W-kaksitahtisten kanssa. Uusi runko ja korirakenne on hyvin samankaltainen ja lähes identtinen vuoden 2016 XC-F:ien kanssa, eli ohuempi ympäriinsä ja litteämpi profiili. Jousituksen puolella WP:n jousitus on nyt nimeltään Xplor. Haarukka on 48 mm:n avoin patruunamalli, jossa vaimennuksen säätö on eristetty putkien yläosaan ja jossa puristus on toisella puolella ja rebound toisella puolella, kuten 4CS-haarukassa. Takajousitus on linkittämätön ja käyttää uutta PDS-järjestelmää, jossa asennon määräävät kupit aiemman neulamallin sijasta. Kaikkien näiden muutosten tarkoituksena on säilyttää suorituskyky, alentaa painoa ja olla nostamatta vähittäismyyntihintaa kattoon. Kaksitahtimoottoreiden väitetään olevan noin kuusi kiloa kevyempiä.
Suuri uutinen 250/300cc kaksitahtimoottorissa on vastapainon käyttö, jolla pyritään vähentämään yhtä kaksitahtimoottoreiden suurimmista valituksista – tärinää. Yllä kuvassa näkyvä tasapainoakseli ja hammaspyörä kulkee sytytyspyörän vauhtipyörän päällä ja siinä on painot, jotka kulkevat sekä sytytyspuolen että kytkinpuolen sisällä. Sillä ajaneiden kertomukset ovat erittäin myönteisiä erityisesti siitä, miten tasainen pyörä tuntuu sen ansiosta. Sähkökäynnistin (kaikissa muissa paitsi SX-malleissa) sijaitsee nyt moottorin pohjassa, eikä siinä käytetä hammaspyöriä, jotka kulkevat kuivassa ontelossa kuten ennen. Sylinteri on myös uusi, ja siinä on uudelleen suunniteltu powervalve-aktivointi, joka on samanlainen kuin 125/150-moottoreissa. Enduro21.com:ssa on täydellinen juttu kaikista KTM:n 250/300-kuutioisten moottoreiden erityismuutoksista täällä.
Huhut kertoivat polttoaineen ruiskutuksesta, mutta KTM on sitoutunut pitämään kaksitahtimoottorin mahdollisimman yksinkertaisena siihen asti, kunnes säädökset määräävät sen monimutkaisemmaksi elektroniikan ja antureiden myötä. Siirtyminen Mikuni-kaasuttimeen kaikissa kaksitahtisissa johtui siitä, että toisen kaasutinvalmistajan toimitus on ongelma, he eivät enää valmista niitä. On mielenkiintoista nähdä pysyykö polttoainevalikoima samana, koska on yleistä että Mikunilla saa enemmän tehoa, mutta myös suurempi polttoaineen kulutus myös.
Vaikka SX-linja sai kaikki muutokset viime vuonna, niitä ei jätetty huomioimatta vuodelle 2017. Haarukat ovat nyt WP:n 48mm AER ilmajousihaarukka aivan kuten vuoden 2016 Factory Edition pyörät oli varustettu. Vastaavat jousitusmuutokset venttiilöitiin SX-pyörien takajousituksiin sekä haarukan kanssa yhteensopiva uusi kolmoispidike. Alumiiniset niskatukivarret pitävät nyt moottoria. Moottoreita varten ECU:hun on integroitu lisäominaisuuksia, jotka mahdollistavat ajonhallinnan ohjaustankoon kiinnitetyn painikkeen painalluksella.
Tankoon kiinnitetyn kytkimen avulla kuljettaja voi valita kahden erilaisen sytytys-/polttoainekartan, kahden eritasoisen ajonhallinnan ja KTM:n laukaisunhallinnan aktivoimisen välillä. Se tulee kaikkiin SX-F- ja XC-F-malleihin. Vetovoiman säätö perustuu moottorin kierroslukuun, vaihteen valintaan ja kaasun asentoon, ei pyörän nopeusantureihin. 
Vuoden 2017 pyörät alkavat saapua jälleenmyyjille jo kesäkuun lopulla, EXC-F:t hieman myöhemmin, todennäköisesti syyskuussa. Hinnat ovat hypänneet muutamalla sadalla dollarilla useimmissa malleissa, mitä voimme kertoa.