Mikä estää lentoyhtiöitä siirtymästä yhdestä lennon sisäisen yhteyden ratkaisusta toiseen? Sopimukset ovat varmasti osa sitä, mutta myös lentokoneiden laitteistojen päivittämisestä ja uusimisesta aiheutuvat huomattavat kustannukset. Gogolla on suunnitelma, joka voisi helpottaa tällaista tuskaa.
Muutos uuteen modeemitekniikkaan osoittautui monille Panasonic Avionicsin asiakkaille suureksi yritykseksi, ja laitteet olivat kokonaan lentokoneen sisällä. Antennin osien vaihtaminen tekee myyntipuheesta vieläkin haastavamman. Toki on olemassa joitain standardeja, joiden mukaan pyydys voidaan asentaa rungon päälle, mutta tällaisen projektin kustannukset ja monimutkaisuus tekevät siitä paljon epätodennäköisempää.
Kun Gogo jatkaa Ka-band-satelliittiratkaisujen harkitsemista, se etsii kuitenkin tapaa helpottaa siirtymistä. Yhtiö luottaa nyt siihen, että se voi muuntaa Thinkom 2Ku -antenniratkaisunsa sen sijaan ”2Ka”-tarjonnaksi.
Gogon toimitusjohtaja Oakleigh Thorne korosti hiljattaisessa Q1-tulospuhelussaan Gogon mahdollisuuksia tällaiseen vaihtoon yhtenä yhtiön valopilkkuna, keskellä sotkua, joka johtuu siitä, että lentoyhtiöt ovat asettaneet niin monia lentokoneitaan lentokieltoon:
Työskentelimme tavarantoimittajiemme kanssa tapaa, jolla voimme vetää pois Ku-asemakiekot pois markkinoilta ja korvataksemme ne Ka-asemakiekoilla. Lentokoneen sisällä on pari LRU-koteloa, jotka pitäisi myös vaihtaa, mutta se ei vaadi muutoksia koneen rakenteeseen. Et ota antennin päällirakennetta pois… Se on melko helppo konversio niille, jotka haluavat siirtyä Ku:sta Ka:han. Se on uusi kehitysaskel meiltä, ja se antaa meille paljon joustavuutta taajuuksien käytössä tulevaisuudessa, jos Ka päätyy asiakkaidemme suosimaksi taajuudeksi.
Vaihtaminen 2Ku:sta 2Ka:han on ”melko helppoa”
Suunnitelma on melko yksinkertainen. Jokaisessa 2Ku järjestelmässä on pari antennia pultattuna kiinnityslevyyn. Ne poistetaan ja korvataan pienemmällä Ka-kaistaversiolla. Suurin ero Thinkomin tavalliseen Ka2517-ratkaisuun on se, että muunnos vaatisi sovittimen Ka-band-antennin ja Ku-band-kiinnityslevyn väliin, jotta levyjen erilaiset halkaisijat otettaisiin huomioon. Muunnos edellyttää myös joidenkin komponenttien vaihtamista ilmailutekniikan osastolla, jotta voidaan käsitellä taajuusalueen muutosta. Tämä on hyvin kevyttä työtä, kuten modeemien vaihtaminen.
Ratkaisu ei poikkea kovinkaan paljon joistakin perinteisistä kardaanikiinnitteisistä antennimalleista, joiden avulla apertuurilevy voidaan vaihtaa pois pitäen loput kiinnitysjärjestelmästä paikallaan. Siinä mielessä konsepti ei ole uraauurtava. Tällaisen joustavuuden osoittaminen on kuitenkin hyödyllistä tuotteen myynnin kannalta. Lentoyhtiöt eivät halua olla sidottuja tiettyyn teknologia-alustaan asentaessaan laitteistoa lentokoneeseen.
Teoriassa tämä on mukavaa, mutta suurempi kysymys on, hyödyttääkö joustavuus lentoyhtiöitä käytännössä.
Tarinassa on enemmänkin…Diggaa syvemmälle PaxEx.Aero Premium-tilauksella
Pyydän palvelusta, kun kerran olet täällä…
Pidin sisällöstä? Tai opitko jotain hyödyllistä? Tai ylipäätään vain ajattelit, että tällaista tarinaa haluaisit nähdä enemmän? Harkitse sivuston tukemista lahjoituksella (mikä tahansa summa auttaa). Se auttaa pitämään minut riippumattomana ja välttämään luottokorttikikkailua.