351 Cleveland puolestaan kuuluu Fordin 335-moottoriperheeseen. Tämä ohutseinäinen valettu BIG SMALL BLOCK käyttää pienempiä 14mm sytytystulppia, siinä on erillinen etukansi (pultattu lohkoon), joka koteloi ajoitusketjun ja reitittää veden – jotta vesi ei mene imusarjan läpi, siinä on lihaksikkaat pääkannet (tarpeeksi leveät porattavaksi 4-pulttisia pääkannattimia varten), huono öljyjärjestelmä ja siinä käytetään erilaisia päitä 2V & 4V-versioissa. Päät tekevät kaiken eron, ja nämä tulta hengittävät vauvat tekevät tästä moottorista sen legendan, joka se on. 4V:ssä venttiilit ovat valtavat, 2,19 tuuman imu ja 1,7n tuuman pakoputki (en muista tarkalleen). Näin suuret venttiilit ovat mahdollisia vain vinossa olevan venttiilijärjestelyn avulla, joka muodostaa Fordin mukaan ”monikulmaisen” palotilan. Venttiilikannet eivät ole suorat – etuosa on tasainen ja samansuuntainen maanpinnan kanssa, mutta takaosa on kaareva ja pään suuntainen. Ne on kiinnitetty 8 pultilla, ja kun ne irrotetaan, 4V:n kulmaan on valettu 4 ja 2V:n kulmaan 2 (ainakin vuonna 1970). Vinot venttiilit paljastavat kaiken.
Nyt 351 Windsor on oikeastaan hieman suurennettu 289/302, kuten nimikin kertoo, se on peräisin Fordin ”Windsor”-moottoriperheestä (a.k.a. 90-asteinen V-moottoriperhe). Ohutseinäinen valettu SMALL BLOCK hyväksyy normaalikokoiset sytytystulpat, käyttää ajoitusketjua lohkossa, reitittää veden imusarjan läpi, siinä on ohuet päälaakerin kannet, erittäin hyvä öljyjärjestelmä ja käyttää samoja päitä 2V & 4V-versioissa. Päät ovat pieniä, ja niissä käytetään riviventtiileitä, joissa on suhteellisen pienet portit. Venttiilit ovat 1,78 tuuman imu- ja 1,54 tuuman pakoventtiilit, eli samaa kokoa kuin 289/302:ssa. Venttiilikannet ovat suorat (edestä taaksepäin), ne on kiinnitetty viidellä pultilla, ja kun ne irrotetaan, nostinlaaksossa näkyy 351-valu. Pienet vierekkäiset (rivissä olevat) venttiilit paljastavat kaiken.
lähde….
351 Windsor ja Cleveland Identification