Skip to content
Menu
CDhistory
CDhistory

55mm Precision PTE 5558 CEA Turbo

Posted on 15 kesäkuun, 2021 by admin
  • 55mm Precision PTE 5558 CEA Turbo
  • Kompressorin tekniset tiedot
  • Turbiinin tekniset tiedot
  • Tietolehti
  • Lisätietoa ja/tai aiheeseen liittyviä kysymyksiä saat ottamalla meihin yhteyttä.

55mm Precision PTE 5558 CEA Turbo

Tämän suositun 55mm:n turbon teho on 570-590hp sovelluksesta riippuen. Eksklusiivinen CEA® (Competition Engineered Aerodynamics) -kompressoripyörä, joka on työstetty 2618-alumiinista takomalla. Korkeampi hyötysuhde ja nopeampi transienttivaste maksimaalisen tehon ja suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Kompressorin tekniset tiedot

  • Kompressoripyörän ulostulopyörä: 76.2mm
  • Kompressoripyörän sisäänmenopyörän sisäänmenopyörä: 54.9mm
  • Kompressorikotelon liitännät:
    • Sisäänmeno: 2.8″ letkukytkentäliittimellä varustettuna (CCB), 3″ letkukytkentäliittimellä varustettuna (CC), 4″ letkukytkulla varustettuna (CCB), 3″ letkukytkulla varustettuna (CC), 4.0″ letkukytkin (CCS)
    • Ulostulo: 2,0″ letkukytkin (CCB ja CCE), 2,5″ letkukytkin (CCS)

Turbiinin tekniset tiedot

  • Turbiinipyörän anturi: 57.91mm
  • Turbiinipyörän induktori: 64.9mm
  • Kotelon koko ja A/R-suhde: PT5558 CEA on saatavana neljätoista (14) eri turbiinikotelokokoonpanoa:
    • Mitsubishi Direct Bolt-On 0.63 A/R
    • Buick Direct Bolt-On 0.63 A/R
    • GMC Syclone/Typhoon Direct Bolt-On 0.85 A/R
    • T3 sisääntulo, 4-pultti ulostulo 0.48 A/R
    • T3 sisääntulo, 4-pultti ulostulo 0.63 A/R
    • T3 Sisäänmeno, 4-pultin ulostulo 0.82 A/R
    • T3 Sisäänmeno, 5-pultin ulostulo 0.48 A/R
    • T3 Sisäänmeno, 5-pultin ulostulo 0.63 A/R
    • T3 Sisäänmeno, V-kaistan ulostulo 0.63 A/R
    • T3 Sisäänmeno, V-kaistan ulostulo 0.82 A/R
    • V-kaistan sisääntulo, V-kaistan ulostulo 0.64 A/R
    • V-kaistan sisääntulo, V-kaistan ulostulo 0.82 A/R
    • Ruostumattomasta teräksestä valmistettu V-kaistan sisääntulo, V-kaistan ulostulo 0.82 A/R
    • T4 sisääntulo, V-kaistan ulostulo 0.58 A/R

Tietolehti

Meille esitetään paljon kysymyksiä siitä, ”mitä tämä billet-villitys oikein on”, eikä kyse ole vain siitä, että billet-pyörä on kevyempi kuin valettu pyörä, Se on täysin uusi kompressoripyörän muotoilu, joka on tehokkaampi kuin vanhempi valupyörä. Vanha muotoilu toimi hyvin monta vuotta, mutta tekniikan kehittyessä saamme parempia ja tehokkaampia malleja. Tätä turboahdinta on saatavana monenlaisina koteloyhdistelminä. Useimmissa 4-sylinterisissä sovelluksissa käytetään T3-takakotelokokoonpanoa, kun taas useimmissa 6- ja 8-sylinterisissä sovelluksissa käytetään T4-pakokaasukoteloita. Jos tarvitset apua oikean turbon valitsemisessa tavoitteisiisi ja budjettiisi sopivaksi, ota yhteyttä kokeneeseen myyntihenkilökuntaamme, joka opastaa sinua valintaprosessin läpi.

Lisätietoa ja/tai aiheeseen liittyviä kysymyksiä saat ottamalla meihin yhteyttä.

  • (866) FULLRACE

Vastaa Peruuta vastaus

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Viimeisimmät artikkelit

  • Acela on palannut: NYC tai Boston 99 dollarilla
  • Temple Fork Outfitters
  • Burr (romaani)
  • Trek Madone SLR 9 Disc
  • Jokainen valmistunut 2016 NBA:n vapaa agenttisopimus yhdessä paikassa

Arkistot

  • helmikuu 2022
  • tammikuu 2022
  • joulukuu 2021
  • marraskuu 2021
  • lokakuu 2021
  • syyskuu 2021
  • elokuu 2021
  • heinäkuu 2021
  • kesäkuu 2021
  • toukokuu 2021
  • huhtikuu 2021
  • DeutschDeutsch
  • NederlandsNederlands
  • SvenskaSvenska
  • DanskDansk
  • EspañolEspañol
  • FrançaisFrançais
  • PortuguêsPortuguês
  • ItalianoItaliano
  • RomânăRomână
  • PolskiPolski
  • ČeštinaČeština
  • MagyarMagyar
  • SuomiSuomi
  • 日本語日本語
©2022 CDhistory | Powered by WordPress & Superb Themes