Kaksi peräkkäisen sukupolven Porschen lähes kloonia, jotka on muokattu nimenomaan eri henkilöitä ja eri tilaisuuksia varten. Molemmat jakavat upean ilmajäähdytteisen soundtrackin, ja molemmissa on täydelliset mittasuhteet, jotka saavat jokaisen gearheadin kuolaamaan. Molemmat näistä Porsche RS -klooneista tarjoilevat kiistatta vahvan cocktailin.
Punaisen 964-kloonin omistaa mies nimeltä ”Sleepy”, jonka 996 ”GT3” -autoa olemme ihailleet aiemmin. Vaikka tämä RS-klooni on riisuttu ja trimmattu, se ei ole kaikkein keskittynein rata-auto, ja tarjoaa selvästi enemmän maantiekäyttöön suunnatut asetukset. Vaihteiston nivelet, holkit ja moottorin kiinnikkeet ovat kuitenkin kilpa-ajokelpoisemmat, ja moottori hyötyy Specialized Performance Induction Kitistä, paremmista ruiskutussuuttimista ja Cup-spec-nokka-akselista – nämä kaikki tuottavat noin 300 hevosvoimaa. Voimanlähteen elävöittämiseksi Sleepy lisäsi 993:n kuusivaihteisen paremmilla välityssuhteilla.
964:n siisti moottoritila.
993 on lähempänä todellisia RS-speksejä, ja tämä keskittyminen on ilmeistä jo ulkoisesti. Moottorissa käytetään Ninemeisterin yläpäätä sekä kuumempaa nokkapyörää. Tämä kaunotar on lähes RS-speksejä, mutta kuorta ei ole saumattu, takasatulat eivät ole RS:ää ja vaihteistosta puuttuvat RS-vaihteet. Jousitus, holkit jne. ovat kuitenkin kaikki RS-erittelyä – ja tämän keskittyneen Porschen raakuus ja kiireellisyys on käsin kosketeltavissa.
Ajomielikuvat
964:ssä on tosiaankin jylhät linjat, klassinen haukku ja muutama modifikaatio, jotka tekevät siitä vain hiukan terävämmän. Silti se ei ole aivan samanlainen rataskalpelli kuin 993 on. Siitä huolimatta se on silti ihana auto maantieajoihin, ja se tarjoaa upean tunnelman. Dansk-pakokaasu täyttää matkustamon, täydellinen vaihteensiirto ja nuo hillityt Recaro Pole Positions -istuimet tekevät sisätiloista riittävän ihanan paikan pitkälle matkalle. Bilstein PSS10 antaa jonkin verran ajohallintaa, mutta Porsche ei näytä läheskään kivikovalta; se ratsastaa kuoppiin pehmeästi ja itsevarmasti.
993 RS -klooni pyrkii aliohjautuvuuteen rajoilla, mutta ainakin sen 911 on hallittavissa ja vakaa pidemmissä mutkissa, joissa ohjaus piristyy ja korvaa melkein hämmentävän kevyen tuntuman. Ehkä se on näistä kahdesta parempi yleisillä teillä.
Jopa niiden asennot viittaavat hurjasti erilaisiin luonteenpiirteisiin.
Jopa ennen ajamista 993:n todellisen luonteen paljastavat telahäkki ja sen ajokorkeus. Vaikka kyyti poimii kuoppia, joita tuskin huomaa videota katsomalla, korinhallinta ja ilmeisen rajoitettu takaiskunvaimennus merkitsevät mukaansatempaavampaa ajoa ja terävämpää keulaa. Se on selvästi kovempi Porsche sellaiselle, joka on kiinnostunut auton manipuloinnista äärirajoilla – ja valmis sietämään lakkaamatonta jarrujen kiljuntaa. Kumpaa ajaisit mieluummin päivittäin?