Tämän päivän autoista on tullut niin kehittyneitä, että ne ajavat lähes itsestään. Teknologiat, kuten salamannopeat kaksoiskytkin-automaattivaihteistot, neliveto, mukautuvat jousitukset, moottorinhallinta-asetukset ja edistyneet alustan viritykset, ovat vieneet raakuuden jopa urheilullisimmista autoista. Jos kaipaat puhdasta yhteyttä ja raakaa tunnetta, tässä Nissanin 370Z Nismo -versiossa on asennetta yllin kyllin. Tämä on kuljettajan auto. Piste. Nimi Nismo on yhdistelmä kahdesta sanasta: Nissan ja Motorsport – Nissanin suorituskykyosasto. Tämä on erittäin jännittävä ja eksklusiivinen auto, mutta se on saatavilla vain harvoille onnekkaille – Kanadassa myydään vain 50 kappaletta. Jokaisessa autossa on jopa oma numeroitu merkkinsä sisätiloissa. Ja hyvä niin, sillä Nismo ei sovi jokaiselle kuljettajalle; sekä kuljettajan että Nismon pitäisi sopia hyvin yhteen.
NÄKYMIÄ
Tämä on kuuman näköinen auto. Nokka vihjaa, että kyseessä on menopeli. Integroitu etuspoileri saattaa näyttää hyvältä, mutta jos kuljettaja ajaisi spoilerin päin reunakiveä, pitäisikö koko puskuri vaihtaa? Tämä on hyvä kysymys, jota kannattaa kysyä paikalliselta Nissan-jälleenmyyjältä. Auton muu osa on yhtä aggressiivinen, ja siinä on erityiset sivuhelmat, ainutlaatuinen takapuskuri ja iso ostoskärryn kahvasta inspiroitunut takaspoileri. Suurin ja seksikkäin ero tavalliseen 370Z:hen ovat suuret, pahat vanteet. Leveät 19-tuumaiset pyörät ovat suuremmat ja kevyemmät kuin tavallisessa 370Z:ssä, ja porrastettu offset näyttää kilpa-autohenkiseltä, mikä saa aikaan vaikutelman, että koko auto on kiinni tiessä. Nismon hinta on 46 898 dollaria, mikä on 6 000 dollarin preemio tavalliseen 370Z:hen verrattuna, mutta sillä saa kaikki lisätyt muotoilut ja vauhdikkaat yksityiskohdat.
TOIMISTOTILA
Korkeasti pehmustetuissa istuimissa on punaiset ompeleet, ja istuimen selkänojaan on ommeltu Nismo-logo. Istuimet ovat käsisäätöiset painon säästämiseksi. Mittaristo saa ainutlaatuiset mittarit ja kojelaudan yläosassa on kolme lisämittaria. Ohjauspyörä ja mittaristo liikkuvat yhdessä ylös- ja alaspäin, mutta ohjauspyörä ei ole teleskooppinen, mikä on suuri puute. Ongelma, joka minulla on tämän auton kanssa, on se, että sisätilat eivät näytä hienostuneilta. Tiedän, että tämän on tarkoitus olla laiha, urheilullinen coupe, mutta sisätilat ovat täynnä halvan näköistä muovia, erityisesti alaovissa ja kojelaudassa. Keskikonsoli, jossa navi-näyttö yleensä sijaitsee, on peitetty rumalla ovella, ja radio näyttää siltä kuin se olisi asennettu jälkikäteen. Nissan olisi voinut siivota tämän paremmin. Tosiasia on, että viimeisen 10 vuoden Z-autoissa on kaikissa ollut liian yksinkertaiset sisätilat, tämä mukaan lukien.
AJOAJELU
Tänä liian vaimennettujen, pehmeiden ja epämääräisten urheiluautojen aikakautena tämä 370Z Nismo ei ole loistava jokapäiväinen kuljettaja, vaan menopeli, joka on tarkoitettu kuljettajille, jotka tietävät, mitä he tekevät. Ei mitään hölmöläisiä tai renkaanpotkijoita, kiitos. Autossa ei ole mukautuvia jousitusasetuksia kuten muissa urheilukupeissa. Jäykempi, passiivinen jousitus on epätasaisella päällysteellä epätasainen, mutta se ei kolise auton sisällä. Radalla tämä asetus olisi näyttävä. Luistonesto on hieman liian herkkä tehokkaalle takavetoiselle autolle. Pidän enemmän Porschen lähestymistavasta, jossa ajonvakautusjärjestelmä avataan, kun valitaan Sport-asetus. Tämä Nismon oletusasetus ei salli minkäänlaista sivuttaisajoa. Järjestelmä on joko päällä tai pois päältä. Tämä keskitie olisi tervetullut, koska tässä Nismossa on 350-hevosvoimainen 3,7-litrainen V6, jossa on 18 hevosvoimaa enemmän kuin tavallisessa autossa. Vääntömomentti paranee hieman 276 lbs.-ft.
HYVÄ, PAHA
Hyvä:
Paha:
ZACK’S VERDICT
Minua viehättää Nismo sen puhtauden ja raakuuden vuoksi tänä elektronisten apuvälineiden ja helposti ohjattavien autojen aikakautena. Tästä huolimatta Nissan ei voinut auttaa itseään yhdellä osastolla. Kyllä, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, on ainoa tarjolla oleva vaihteisto, mutta siinä on kierrosluvun sovitusominaisuus, joka vipattaa kaasua automaattisesti alaspäin vaihdettaessa.
Sen voi kytkeä pois päältä niille, jotka osaavat vaihtaa alaspäin kantapään kautta, taito, jota monien on vaikea hallita. Tämä yksi elektroninen apuväline on tervetullut kaikille, jotka haluavat saada kaiken irti tästä tehokkaasta ja reagoivasta autosta ja näyttää samalla hyvältä. 370Z Nismon hyvänä puolena on se, että se on melkeinpä paluu aikaan, jolloin autot olivat yksinkertaisempia ja kytketympiä.
Jollekin alkukantaisuus saattaa olla liian raskasta kestää päivittäin. Tämän auton ja kuljettajan on tutustuttava toisiinsa, jotta nähdään, voivatko ne elää yhdessä päivästä toiseen.
LÄHTÖTIEDOT
Voima: 3,7-litrainen V6, jossa on 350 hv
Tulos: 11,6L/7,7L/100km (kaupunki/maantie)
Takapaino: 11,6L/7,7L/100km (kaupunki/maantie)
Takap:
Tarranumero: 3 vuotta/60,000km
Tarranumero: 3 vuotta/60,000km
Tarranumero: 3 vuotta/60,000km: $46,898