San Clementen asukkaiden voimakas vastustus 241-tullitien jatkamiselle kaupungin läpi on ollut suuressa osassa keskustelua siitä, miten eteläisen piirikunnan liikennetarpeisiin voitaisiin vastata.
Mutta muutama kilometri pohjoiseen muut asukkaat vastustavat itä-länsi-suuntaisia ”kehätie”-vaihtoehtoja, jotka yhdistäisivät 241:n valtatiehen 5 Mission Viejon, Ladera Ranchin ja Rancho Mission Viejon läpi.
Kehätievaihtoehdot kulkisivat vakiintuneiden yhdyskuntien ja ympäristöllisesti herkkien alueiden läpi, mikä uhkaisi villieläimistöä ja suunnitellun tielinjan läheisyydessä asuvia ihmisiä, sanovat asukkaat. He esittivät kommenttinsa 4. joulukuuta Caltransin kokouksessa Dana Pointissa, joka oli toinen kahdesta julkisesta istunnosta, joiden tarkoituksena on auttaa virastoa päättämään, mitä ideoita sen tulisi tutkia tarkemmin vuoden 2020 puolivälistä alkaen.
Alue ”ei tarvitse maksullista tietä keskeltä”, sanoi Natalie Simmons, San Juan Capistranon asukas, joka asuu ehdotettujen kehätievaihtoehtojen lähellä.
Caltrans on osana ympäristötutkimustaan karsimassa 10 vaihtoehtoa tien laajennus- tai levennyshankkeiksi eteläisessä piirikunnassa – ne vaihtelevat 241 Toll Roadin ja 5 Freewayn yhdistämisestä San Clementessä maksullisten kaistojen luomiseen I-5-tielle. Transportation Corridor Agencies, joka hallinnoi Orangen piirikunnan maksullisia teitä, työskentelee Caltransin kanssa tutkimuksen parissa.
Kymmenestä vaihtoehdosta kaksi tunnetaan nimellä beltway-vaihtoehdot: Yksi (vaihtoehto 9) olisi nelikaistaisen valtatien rakentaminen Ortega Highwayn ja Antonio Parkwayn yhdistämiseksi Avery Parkwayyn ja 73 Toll Roadiin Mission Viejossa. Toinen vaihtoehto (vaihtoehto 18) olisi Crown Valley Parkwayn jatkaminen Los Patrones Parkwaylle ja nelikaistaisen valtatien rakentaminen 73-tien ja Los Patrones Parkwayn yhdistämiseksi Rancho Mission Viejon pohjoispuolella.
//assets.documentcloud.org/embed/loader/enhance.js
Liikenne Crown Valley Parkwayn varrella lisääntyy, kun Laguna Niguel rakentaa lisää asuntoja lähelle Mission Viejon rajaa, sanoi David DeZarn, 55, Mission Viejosta. Myös muut itä-länsisuuntaiset tiet, kuten Oso Parkway, joutuvat hänen mukaansa rasitukseen.
”Viiden vuoden kuluttua teillä on valtava ongelma”, DeZarn sanoi. ”Tarvitaan itä-länsisuuntaista kapasiteettia.”
Mutta muut asukkaat, erityisesti Mission Viejon eteläosissa ja San Juan Capistranon pohjoisosissa asuvat, sanoivat, että kehätievaihtoehdot lisäisivät liikennettä, melua ja saasteet heidän asuinpaikkansa ympärille. Mission Viejon asukas Mia Tragus sanoi, että alueen vanhemmat talot eivät ole varustettuja kestämään merkittävää liikennettä.
Simmons sanoi retkeilevänsä usein kukkulan rinteessä, jonka läpi kehätievaihtoehdot voisivat leikata. ”Se on yksi niistä paikoista, joihin voi mennä päästäkseen pois kaupungista”, hän sanoi.
Hän ja muut sanoivat, että itä-länsi-suuntaiset vaihtoehdot eivät vastaa alueen suurimpaan tarpeeseen: pohjoiseteläsuuntaisen liikenteen vapauttamiseen I-5-tiellä. Ehkä virkamiesten pitäisi kannustaa enemmän ihmisiä käyttämään julkista liikennettä, Simmons sanoi. ”Pitäisi olla enemmän vaihtoehtoja kuin vain autoon nouseminen.”
Muut asukkaat kyseenalaistivat, onko mikään hanke alueella tarpeellinen.
Linda Orcutt, 69, San Juan Capistranosta sanoi, että etätyön ja verkko-ostosten lisääntyessä ”luulen, ettemme tarvitse sitä juuri nyt”.”
Caltransin tiedottaja David Matza korosti, ettei mikään ole kiveen hakattua.
Virkamiehet tutkivat muutaman kuukauden ajan kunkin 10 vaihtoehdon toteutettavuutta sekä ympäristö- ja liikennevaikutuksia. Vuoden 2020 puolivälissä Caltrans ja TCA määrittelevät vaihtoehdot, joita jatketaan virallisella, yksityiskohtaisemmalla ympäristövaikutusten arvioinnilla. Tämä prosessi kestäisi vuoteen 2023 asti, jolloin virkamiesten odotetaan valitsevan yhden idean, jota tutkitaan tarkemmin vuoteen 2025 asti.