BMC otti aika-ajopyöriinsä kehitetyt suunnitteluperiaatteet ja sovelsi niitä maantiepyörän alustaan saadakseen TMR01:n. Tässä arvostelussa CTech-toimittaja Matt Wikstrom tutustuu Ultegra Di2 -rakenteeseen, jossa on Mavic Cosmic Carbone SL -pyörät ja jonka vähittäismyyntihinta on 8 799 dollaria (SRP).
Viime vuosina aerodynamiikan soveltaminen on aloittanut uuden aikakauden maantiepyörän suunnittelussa. Cervelo ansaitsee paljon kiitosta aerodynaamisen suunnittelun tuomisesta maantiepyörämarkkinoille. On kulunut 11 vuotta siitä, kun Cervelo julkaisi ensimmäisen kerran Soloist-runkosarjansa, ja useat valmistajat tarjoavat nyt omia versioita aerodynaamisesta maantiepyörästä hyödyntäen Cervelon uraauurtavaa työtä.
BMC esitteli aerodynaamisen maantiepyöränsä – nimeltään TMR01 – vuonna 2012 seuraavin tavoittein: ”TMR01 on tehty sprinttereille, jotka kukoistavat saadakseen ylimääräisiä watteja maaliviivalla; rouleureille, joiden on pidettävä painetta yllä koko päivän; tai olympiamatkojen triathlonisteille, jotka pyrkivät saamaan hieman hengähdystaukoa kilpailijoilta ennen juoksua.”
TMR01 muistuttaa läheisesti yhtiön timemachine TM01-aika-ajon runkosarjaa. Molemmissa pyörissä käytetään BMC:n SubA-konseptin mukaisesti suunniteltuja putkia, joissa tuttu aerodynaaminen pisaran muoto on typistetty jäykkyyden parantamiseksi (ja UCI:n 3:1-diktatuurin täyttämiseksi). Tätä muotoa hiotaan edelleen lisäämällä harja putken etupuolen molemmin puolin. Tämä niin kutsuttu ”tripwire-teknologia” tasoittaa ilmavirtaa samalla tavalla kuin golfpallossa olevat kuopat.
Muita TMR01:n ratkaisevia piirteitä ovat integroidut jarrusatulat ja lähes näkymätön kaapelin reititys. Etusatula ja vaijeri on suojattu tuulelta eräänlaisella faringilla, kun taas takasatula on asennettu pohjakannattimen alle. Runko on suunniteltu niin, että siihen mahtuu sekä elektronisia että mekaanisia ryhmäkokonaisuuksia, ja sen sisäänmenokohdat ovat näppärät heti pääputken takana.
BMC käyttää monista suunnittelutoiminnoistaan akronyymejä, jotka täytyy tulkita, ennen kuin niitä voi arvostaa. Yrityksen p2p (position to perform) -konsepti kuvaa säädettävän istuintolpan ja varren käyttöä, jotta kuljettaja voi optimoida asentonsa pyörässä. TMR01:ssä tämä tarkoittaa, että siihen on sisällytetty istuintolppa, jossa on kolme setback-vaihtoehtoa.
Muut TMR01:n muotoiluominaisuudet ovat tuttuja korkean suorituskyvyn maantiepyörän rungolle: täyshiilirakenne, BB86-pohjakannatin, 1,125-1,5 tuuman kapeneva haarukan ohjausputki ja rungon loppupaino on noin 1100 g. BMC markkinoi tällä hetkellä kolmea täydellistä pyörää (Dura Ace Di2, Ultegra Di2 ja mekaaninen Ultegra) yhdessä runkosarjan kanssa.
Ennen ajoa
Katsastukseen toimitettu TMR01 oli rakennettu Ultegra Di2 -ryhmäkokonaisuudella, Easton EA70 -tangoilla ja -varrella, integroiduilla lineaarisen vedon avulla toimivilla jarruilla, Fizik Arione -satulalla ja Mavic Cosmic Carbone SL -vanteilla. Suositeltava vähittäismyynti australialaisille ostajille on 8 495 dollaria.
Sisäinen kaapelin reititys on siisti muotoilu, mutta vaatii paljon ylimääräistä aikaa sekä asennukseen että huoltoon. Asennus- ja huoltovaikeuksia lisäävät integroidut jarrusatulat. Lineaarisissa jarruissa on pikavapautusmekanismi, mutta kun se on piilossa jarrupellin takana, on paljon helpompaa käyttää muita keinoja jarrujen vapauttamiseen pyörien irrottamiseksi.
Testipyörässä käytettiin inline-vaijerinsäätölaitteita, jotka voitiin kelata irti jarrujen avaamiseksi – hieman kömpelöä, mutta paljon helpompaa kuin jarrupellin irrottaminen. Campagnolon jarruvivut olisivat tässä suhteessa ihanteelliset, sillä niissä on sisäänrakennetut pikalukituspainikkeet.
Elektroninen ryhmäsarja on paras valinta tähän runkosarjaan, sillä kerran asennettuna vaijereita ei tarvitse juurikaan käydä uudelleen tarkistamassa. Yksi ilmeinen parannus tähän pyörään olisi ulkoisen akun vaihtaminen sisäiseen, mikä sekä parantaisi pyörän estetiikkaa että vähentäisi hieman painoa lopullisesta kokoonpanosta.
BMC näyttää olevan innostunut kehittämään nokkelia mekanismeja istuintangon sitomiseen. TMR01:ssä yläputkeen on piilotettu supistuva kiila, johon pääsee käsiksi ylhäältä käsin. Rakenne on tehokas, mutta kiila putoaa ulos aina kun istuinputki irrotetaan. Näyttääkin siltä, että integrointi tapahtuu aina huollettavuuden kustannuksella.
TMR01 on saatavana kuudessa eri koossa alla olevan taulukon mukaisesti (täydelliset geometriamäärittelyt löytyvät BMC Racingin verkkosivuilta):
TMR01:n mitat ovat suuremmat kuin mitä yllä olevasta taulukosta voi päätellä, ja se johtuu kahdesta seikasta: ensinnäkin istuinputken kulma on jyrkempi kuin useimmilla muillakaan maantiepyörillä ja toiseksi yläputki itse asiassa kallistuu istuinputkea kohti ylöspäin, mikä tekee rungon korkeammaksi. Potentiaalisten ostajien tulisi harkita TMR01:n pinoa ja ulottumaa sekä istuinputken pituutta sopivan koon valitsemiseksi.
Valittaessani testipyörän runkokokoa en ottanut huomioon istuinkulmaa, vaan valitsin rungon koon 58. Yllätyin ylimääräisestä ulottumasta polkupyörää asentaessani. Pitkä runko söi myös suuren osan satulakorkeudestani, joten se näytti matalalta suhteessa yläputkeen.
Yksittäisen istuinputken kulman valinta kaikkiin runkokokoihin on epätavallista maantiepyörän rungoissa. Vielä epätavallisempaa on, että istuinputken kulma on jyrkkä 74 astetta. BMC kompensoi jyrkkää kulmaa istuintolpalla, jossa on kolme takaiskuvaihtoehtoa (0, 15 tai 30 mm), jolloin suurin takaisku vastaa vakiotolppaa (25 mm takaisku) pyörässä, jonka istuinputken kulma on 73,5 astetta. Varoitetaan – pyöräilijöillä, jotka tarvitsevat enemmän setbackiä, voi olla vaikeuksia tämän pyörän kanssa, koska muita istuintolppavaihtoehtoja ei ole.
Massiivisten putkiensa ja rohkeiden linjojensa ansiosta TMR01:n läsnäoloa ei voi kieltää. Runko näyttää siltä kuin se olisi taottu tehokkaalla koneella eikä valettu hiilikuitukerroksista, ja odotan mielipiteiden jakautuvan puhtaasti tämän pyörän vetovoimasta.
Korkeaprofiilinen Mavic Cosmic Carbone SL -pyöräkerta sopii hyvin runkoon; on vaikea nähdä, miten matalaprofiiliset pyörät sopisivat tämän pyörän muotoiluun tai tarkoitukseen. Oletan, että runkosarja on viimeistelty alastomasta hiilestä pienen painon säästämiseksi, vaikka BMC lisää hieman väriä logollaan, lyhenteillään ja muutamilla pinstripeillä, jotka kaikki on toteutettu asiantuntevasti.
Lisätietoja TMR01:stä löytyy BMC:n kotisivuilta.
Ajomatkan jälkeen
Urheilijamaisen rohkeat TT-tyylittelyt ja BMC:n markkinointi herättävät isoja odotuksia TMR01:n suhteen. Onko se siis jäykkä ja nopea? Kyllä, se on.
Tämä on jäykin BMC, jolla olen koskaan ajanut, paljon jäykempi kuin heidän lippulaivansa SLR01, mutta silti se on kaukana kovasta. Alatukivarsi on uskomattoman tehokas eikä suostu heilumaan kuormituksessa. Ohjausputki on tukeva, mutta tien äänet eivät juurikaan siirry satulaan tai ohjaustankoon.
Epäilen, että ketjupylväät ovat tärkeässä roolissa suojellessaan ajajaa tarpeettomilta tärinöiltä. Ne olivat jämäkät ja pyörä kiihtyi mukavasti seisten liikkeelle lähdöstä. Pyörä reagoi hyvin myös satulasta nouseviin ponnisteluihin, mutta TMR01 ei hypännyt eteenpäin jyrkissä rinteissä kuten muut pyörät, joissa on jäykemmät ketjupidikkeet (ja kovempi ajo), kuten Scott Foil.
TMR01 on myös nopea pyörä: kun pyörä saavuttaa 35-40 km/h nopeuden, se näyttää löytävän oman liukuvirtaansa, ja pyörän pitämiseen liikkeessä tarvitaan vähemmän ponnistelua. Vielä parempi, nautin sprinttaamisesta tällä pyörällä. Alavääntö kääntää maksimitehon, eikä pyörä tunnu hidastuvan lainkaan. Itse asiassa minusta tuntui, että tämä pyörä paransi sprinttikykyäni.
Ohjaus on vakaa ja käsiteltävyys konservatiivinen – se sopii hyvin pyörään, joka haluaa ajaa kovaa, ja antaa kuljettajalle itseluottamusta ajaa pyörää kovempaa ja nopeammin. Kriterium-kilpailijoiden on katsottava muualle, jos he etsivät ketterää pyörää, jota on helppo näpäyttää tiukkojen mutkien läpi.
On harvinaista, että pyörä loistaa kaikilla osa-alueilla, ja TMR01:n kohdalla jäykkä aerodynaaminen muotoilu ei muuta pyörää lahjakkaaksi kiipeilykoneeksi. Mutta se ei myöskään pidättele sitä. Korkealuokkainen rakenne kevyemmällä ryhmäkokonaisuudella ja täyshiilipyörillä saattaisi tehdä eron, mutta en usko, että tämä pyörä vetoaa kovinkaan paljon mäkihyppääjiin tai painonpudottajiin.
En tyytynyt haastamaan TMR01:tä karkealla asfaltilla, vaan otin pyörän mukaani myös maastoon puolihuolitelluille kävelyreiteille. Nämä polut eivät koskaan haasta ranskalaisten mukulakivipolkujen raakuutta, mutta murskatut kalkkikivipolut ovat karkeampia ja paljon epätasaisempia kuin pahimmat löytämäni bitumipätkät. TMR01 oli ilo koko ajan, pullot pysyivät paikoillaan ja ranteeni ja hampaani pysyivät rauhallisina. En epäröi suositella tätä pyörää pyöräilijöille, jotka nauttivat pitkistä ajomatkoista missä tahansa maastossa.
Shimanon elektroninen vaihteisto toimi moitteettomasti ja erittäin tehokkaasti (vaikka, olen edelleen mieltynyt mekaaniseen vaihteistoon). Saatuani hiljattain valmiiksi pyörän, jossa oli 11-vaihteinen Dura Ace, olen vakuuttunut siitä, että uuden mekaanisen ryhmän vaihteisto on itse asiassa kevyempi kuin Ultegra Di2, mutta molemmat ovat yhtä tarkkoja.
Mavic Cosmic Carbone SL -pyörät sopivat hyvin tähän pyörään, niillä on hyväksi todettu muotoilu, jossa on alhainen aerodynaaminen vastus. Vaikka ne ovat painavat (>1,700 g) kevytmetallivanteen ansiosta, paino ei ole erityisen tuntuva tiellä. Itse asiassa huomasin, että Cosmic Carbonen pyörät olivat lähes yhtä reagoivat kuin matalaprofiiliset pyörät. 52 mm:n vanteet olivat hieman alttiita sivutuulelle, mutta kaiken kaikkiaan pyörät toimivat hyvin, ja kuten edellä todettiin, ne sopivat TMR01:n muotoiluun ja tarkoitusperiin sekä sen myyntihintaan.
Jarrut olivat tehokkaat ja hyötyivät kevyestä toiminnasta, mutta niistä puuttui perinteisten jarrusatuloiden modulaatio. Kuten istuintolpan kohdalla, ostajat eivät voi valita jarruja TMR01:n kanssa, ja tämä voi osoittautua merkittäväksi kompromissiksi niille, jotka nauttivat uuden pyöränsä yksilöllistämisestä ja/tai teknisten ominaisuuksien hiomisesta.
Puhuimme yhden mekaanikon kanssa, jolla on paljon kokemusta TMR01:n jarrujen huollosta. Yksi vaikeus liittyy takajarrun säätöön. Jarrupalan ja pyörän välys on rajallinen, joten jos sinulla on 25,5 mm:n pyörä, kuten Zipp 404 Firecrest, jarrujen hankautumista saattaa esiintyä pyörän taipuessa, ellei jarruja ole säädetty täydellisesti.
Ainut vaikeus, joka minulla oli tämän pyörän kanssa, liittyi istuintolppaan. Kiskokiinnike pysyi tukevana huolimatta ylimääräisestä vipuvoimasta, jonka satula tarjosi niin pitkälle taaksepäin kuin mahdollista, mutta itse pylväs liukui jatkuvasti runkoon. Mielenkiintoista on, että pylvään pinta on päällystetty karhealla lakalla, ehkä kiilan tehokkuuden parantamiseksi, mutta tässä tapauksessa tarvittiin hieman enemmän pitoa.
Loppuajatuksia ja yhteenveto
TMR01 on hyvin suunniteltu pyörä, joka on yhtä hyvin toteutettu. Insinöörit ovat onnistuneet luomaan tehokkaan alustan, jossa on erittäin jäykkä alatukivarsi, joka tarjoaa myös huomattavan pehmeän ajon. Tämän lisäksi aerodynaaminen vastus näyttää vähentyneen tuntuvasti. Kaiken kaikkiaan TMR01 on vaikuttava pyörä.
TMR01 on omistautunut tavoitteilleen siinä määrin, että se kieltäytyy tinkimästä joistakin suunnittelun kohdista. Näin ollen jarrut haittaavat pyörien irrottamista, istuintolpan takaisku ei ehkä riitä joillekin, ja rungon rohkeat linjat ovat toisille liian jyrkät.