Tietosuojakäytäntö & Evästeet
Tämä sivusto käyttää evästeitä. Jatkamalla hyväksyt niiden käytön. Lue lisää, mukaan lukien evästeiden hallinta.
Päätimme jakaa tämän upean DIY-työn boost-vuodon testauksesta, joka annettiin N54-yhteisölle kauan sitten ja on edelleen erittäin hyödyllinen niille, jotka kohtaavat ongelmia underboost-koodien kanssa, hitaassa tilassa, joka johtuu boost-vuodon aiheuttamasta boost-vuodosta latausputkistoissaan.
——
Vietin viime viikolla paljon aikaa yrittäen diagnosoida 30FF:ää. (Boost Log is NOT matching Target)
Koska 30FF voi johtua vuodosta imuputken paineistetussa osassa ja/tai turbo ei vain tuota tarpeeksi, hajotin tämän kahteen osa-alueeseen:
1. Turbon kompressorin (COOL-puoli) ja imusarjan/pääosan liitäntä.
a. Testaa koko imujärjestelmä.
b. Testaa ohitusventtiilit
2. Turbokompressorin toiminta (HOT-puoli) –
a. Alipainejärjestelmän & linjan eheys
b. Hukkaportin toimilaite & linjan eheys
c. Solenoidin toimivuus
Testien järjestys ei ole niin tärkeä. Voit aloittaa testeillä, joihin sinulla on jo työkalut tai aikaa, ja lopettaa, jos olet tarpeeksi onnekas havaitaksesi & korjata ongelman. Muista vain, että 30FF:lle voi olla useampi kuin yksi lähde. Et ole valmis, ennen kuin 30FF:n ilmaantuminen loppuu.
OK, olin jo tehnyt useita liittimiä, joilla voin napauttaa, tulpata ja paineistaa OEM:n imujärjestelmän osia.
Kun olin irrottanut imujärjestelmän osia ja tarkistanut ne itsenäisesti, oli selvää, että ne saattoivat vuotaa, kun ne laitettiin takaisin kasaan.
Niinpä leikittyäni kaikilla uusilla vempaimilla halusin testata järjestelmän ilman, että irrotan mitään osia, jotka ovat alttiina boost-paineelle.
Vaihe 1a Työkalut & Varusteet
– Kompressori ja säädin, HYVÄ painemittari, letku
– Erittäin hiljainen autotalli vuotojen kuuntelemiseksi – varo naapureita kastelemassa nurmikkoa
– Ruiskupullo, jossa on astianpesuainetta & vettä
– (2) – 1-1/2″ PVC-putken korkki ($0.77 kpl @ Menards)
– (1) – ¼” NPT urosletkuliitin ($0.25 @ Harbor Freight)
Valmistelutyö:
Poistetaan jokaisen korkin OD:stä mahdolliset kuopat (ruiskuvaluportit) viilalla/viilalla (tarvittaessa, riippuen valmistajasta). Tee siitä tasainen.
Poraa & napauta 1 korkki ilmausliittimen asentamista varten. (7/16″ pora, ¼” NPT hana)
Seuraavaksi,
Nosta etupyörät irti maasta – rampit, tunkki telineet tai nostin
Auto pois päältä ja jäähtymään
Poista 14 ruuvia &moottorin roiskeläppä
Poista DCI:t (tai ilmansuodatinlaatikko) päästääksesi käsiksi 2-1/4″-harmoonan imuputkiin.
Asenna tavallinen PVC-korkki F-putkeen ja toinen korkki/ilmaliitin R-putkeen ja kiristä letkunkiristimet.
**Jos käytät OEM-kampikammion tuuletusjärjestelmää, sinun on kytkettävä takimmainen ilmanottoputki PCV:n paluuputken lämmityselementin kohdalle**-editointi 25.8.11
Aseta ilmanpaineensäädin nollaan ja liitä ilmaletku korkin liitäntään.
Olet nyt ”teoriassa” valmis paineistamaan koko imu & pakokaasujärjestelmän ilmanottoaukosta pakokaasukärkiin. En ole varma miksi, mutta ei tarvinnut käyttää tekemiäni pakosarjan kärkitulppia, koska ilma ei poistunut pakosarjasta. Ainoa asia mikä tulee mieleen on ettei imu & pakoventtiilien välillä ole päällekkäisyyttä. Ideat tervetulleita…
Nostetaan hitaasti säätimen ilmanpaine 10 psi:iin (se on tarpeeksi korkea, jotta melko pieni vuoto löytyy).
Koko järjestelmän täyttäminen vie aikaa ja voi kuulostaa vuodolta täytettäessä. Anna aikaa & anna paineen vakiintua.
Ilmanottoputkia ei ole suunniteltu pitämään painetta, mutta ne pitävät jonkin verran. Omani pitivät 12 psi B4 takaturbon imuputki alkoi sihistä. Tämä EI ole paineistusvuoto vaan heikoin liitos tässä testimenetelmässä.
Ei kannata lähteä vuotoja metsästämään jos turbon imuaukko vuotaa @ 10 psi. Saatat tarvita kaveria pitämään imuputkea turbon päällä 10 psi:n kohdalla, jos se vuotaa siellä, tai voit olla luova ja kiilata sen paikalleen.
Viittaus Kuva Hotrodin postauksesta, en irroittanut moottoria!
Kuuntele & katso, ruiskuta saippuavettä kaikkialle/mihin epäilet & etsi kuplia vuodon varmistamiseksi. Mene auton alle & tarkista molemmat turbon liitännät, putkistot, liittimet, FMIC, kyynärpää, DV tai BOV & takaisinkierrätysputket, alipaine/boost-johdot DV:lle, latausputki, kaasuläpän runko, imusarja moottoripäähän. Korjaa mahdolliset vuodot & testaa uudelleen. Jos ilmatiivis @ 10psi, olet valmis tässä vaiheessa.
Tässä on mitä löysin!
Vaihe 1b.Test DV:t
Keksin myös keinon paineistaa DV:t , CP & kyynärpää kokoonpanona. Käytin ruiskua w/ Tee molempiin DV:iin.
Vaihe 2a. Tyhjiöjärjestelmän & linjan eheys – Työkalut & Varusteet
– Tyhjiömittari
– Piikki tai pieni piikkityökalu tyhjiöletkun irrottamiseen
Vakuumi Wastegate-solenoidille
Seuraa letkua kanisterin päältä solenoidille. Irrota letku solenoidin kohdalta ja liitä alipainemittari. Käynnistä auto, mittarin pitäisi näyttää noin 26″ Hg tyhjäkäynnillä. En tiedä hyväksyttäviä raja-arvoja, mutta jos se on paljon alhaisempi kuin 26″, jäljitä KAIKKI letkut takaisin alipainepumpulle (öljynsuodattimen takana). Vaihda vuotava tai puristunut letku.
Kytke letku uudelleen ja toista alipainetesti jäljellä olevalle solenoidille.
Vaihe 2b. Hukkaportin toimilaitteen & linjan eheys – Työkalut & Varusteet
– 100cc tai suurempi ruisku
– 5/35″ T-letku
– Pyyhepuristin tai pitkäkärkinen ruuvipuristin
Testaus voidaan tehdä ilman T-letkua liittämällä ruisku suoraan hukkaportin toimilaitteelle menevään letkuun. (Helpommin sanottu kuin tehty)
Koska vaiheessa 2C tarvitaan teetä, voit säästää aikaa & pahennusta, jos:
leikkaat 5″ pitkän letkun, joka on kahden OEM-teen välissä (ks. alla)
Käytät puristinta puristaaksesi lyhyen letkun, joka kulkee takateeltä takasolenoidille
Kytke ruisku juuri leikattuun letkuun
Nimi: ruisku aktuaattoriin Teksti.jpgNäkymiä: Tarkista, että toimilaitteen tanko liikkuu tasaisesti ja että kuulet metallia metallia vasten -äänen, kun hukkaportti sulkeutuu.
Kun wastegate on suljettu, sen on pysyttävä suljettuna ja männän pitämiseen tasaisesti tarvittavan voiman on pysyttävä vakiona. Jos mäntä on helpompi pitää paikallaan, se tarkoittaa, että letku ja/tai toimilaite vuotaa.
Toista tämä etummaisen toimilaitteen kohdalla liittämällä ruisku jäljelle jäävään 1″:n OEM-letkuun & nipistämällä etummaista linjaa T:n ja solenoidin välillä. Etutoimilaite, joka EI näy moottorin yläpuolelta. Jos sinulla ei ole pääsyä poreskooppiin, jolla voit katsella tangon liikettä, kuuntele tarkkaan ääntä ja vertaa etupuolelle. Jos et näe toimilaitteen tankoa, sinun on päätettävä (kuuntelemalla), toimiiko se kuten takimmainen toimilaite.
Kytke tierumpu ja siirry seuraavaan vaiheeseen tai tulppaa tierummun avoin pää, jos olet valmis.
Vaihe 2c. Solenoidin toiminta – Työkalut & Varusteet
– Alipainemittari
– 6′ 5/32″ alipaineletkua
– 5/32″ T-letku ( jos et noudattanut neuvoani kohdassa 2b)
Asenna 5/32″ T-letku alipaineletkuun, jonka leikkasit kohdassa 2b.
Kytke 6′ letku tiehen & mittari
Nimi: Nimi: 6 jalkainen tyhjiöletku.jpgKatselukerrat: 1:
Mittari lämmitetään, ajetaan n. 60 mph 3. nopeudella,
mennään WOT:iin,
w/ a Tune mittarin pitäisi piikittää ja pysyä n. 20″:ssa, kun vauhtia nostetaan.
Jos 30FF ei ole kadonnut, on vain 2 vaihtoehtoa:
1. Wastegate-tangon säätö takaisin OEM-spekseihin
2. Uudet turbot
.