1969 Chevrolet Corvette ZL1

Vítejte v nejnovějším vydání Muscle Car Milestones. V něm se podíváme nejen na osobní automobily, ale i na nákladní vozy, SUV a všechna další vozidla, která se ve světě muscle car stala legendárními, notoricky známými a možná i nenáviděnými. Podíváme se také na vzácné, zapomenuté a prostě přehlížené muscle cars ze všech epoch. Neexistují žádná pravidla ani omezení toho, čemu se budeme věnovat.

V tomto vydání Muscle Car Milestones se podíváme na mimořádně vzácný Chevrolet Corvette. V roce 1969 Chevrolet představil model ZL1. Tato Corvette je vybavena výkonným motorem o objemu 427 cm3, jehož objednání využilo jen málo kupujících. Je tak vzácný, že nejsou známy více než dva exempláře. Právě díky této neobvyklosti se ZL1 stala mezi vyznavači Corvette tak trochu legendou.

„ZL-1 nejen zrychluje, protože slovo zrychluje je pro tento vůz neadekvátní. Prodírá se vzduchem a černou plackou jako všechny moderní velkoprostorové závodní stroje, které jste kdy viděli, motor šplhá otáčkovým pásmem v takové té skákavé bráně, zatímco pneumatiky loví trakci, najdou ji, na milivteřinu ji zase ztratí a pak ji zase najdou, dokud se nezablokují.““ Eric Dahlquist, Motor Trend, květen 1969

Abyste pochopili, čím je ZL1 výjimečný, musíte se podívat, čím se liší. Připouštím, že motor vypadá podobně jako L88. Jedná se o motor o objemu 427 cm3 , na kterém je ZL1 založen. Tím však podobnost končí. Mějte na paměti, že ZL1 byl koncipován s ohledem na závodění. Chevrolet použil silnější hliníkový blok a dal mu pevnější oblasti čepu a vnější výztuhy na přední straně bloku, kde je připevněno sací potrubí. Další výhodou použití hliníkového bloku bylo snížení hmotnosti. V porovnání se sourozencem L88 s železným blokem se použitím hliníku snížila hmotnost motoru o 100 kg. Motor měl také vačkový hřídel s vyšším zdvihem a jinou dobou trvání než motor L88 427. V bloku byla použita železná pouzdra válců. Chevrolet také poskytl motoru možnost použití olejového systému se suchou olejovou vanou a volitelný převodový pohon vačkového hřídele. Na vrcholu byl karburátor Holley 850, který krmil hladovou bestii vysokým oktanovým číslem.

Všechna tato pozornost věnovaná detailům způsobila, že ZL1 byl extrémně rychlý při rozjezdu. Časy 0-60 za 4 sekundy byly běžné a vůz zvládl sprint na čtvrt míle za méně než 12 sekund. Kromě motoru byla jedním z důvodů rychlosti také jeho hmotnost. ZL1 vážil kolem 3 100 kg. To je méně než současná generace Z06. Po celá desetiletí měl model ZL1 vyšší výkon než jakýkoli jiný model Vette, dokud v roce 2009 nepřišel model ZR1 (to je 40 let, pokud počítáte).

Proč tedy Chevrolet postavil pouze dva vozy ZL1? Odpověď může spočívat v tom, jak byly uváděny počty koní. Na papíře byl výkon pro ZL1 a L88 udáván na 430 koní. Skutečný počet koní pro ZL1 byl však strašně podhodnocený. Skutečný výkon modelu ZL1 se blížil 525 koním. Falšování údajů o výkonu nebylo pro automobilový průmysl v roce 1969 ničím novým. Výrobci automobilů byli známí tím, že tyto údaje podhodnocovali, aby udrželi na uzdě federální úřady a pojišťovny. Dalším důvodem nevalných prodejů byla cena. Samotná objednávka motoru ZL1 stála 3 000 dolarů. To bylo navíc k ceně 1 030 dolarů za motor L88. Ten bylo nutné nejprve objednat. Když se to všechno sečte, cena Corvette ZL1 při prodeji byla 10 000 USD a více. To bylo za Corvettu v roce 1969 hodně peněz.

Tak kde jsou ty dva ZL1, které ještě existují? Mají nějaký příběh? Odpověď na obě otázky zní ano. Jeden v současné době existuje v soukromé sbírce Kevina Suydama v Seattlu ve státě Washington. Druhý vlastní Roger Judski, prodejce automobilů, v Maitlandu na Floridě.

Corvette Kevina Suydama byla jako nová dodána zákazníkovi v Salt Lake City ve státě Utah. Tento majitel vůz používal k drag racingu. Kevinovi se podařilo získat fotografie Vette na drag stripu s nápisem „Predator“ na boku. Původní majitel si vůz ponechal rok a půl, než ho prodal závodníkovi na okruzích. Odtud byl vůz upraven klecí, palivovým článkem a světlicemi. Nakonec vůz skončil v Muzeu dopravy Otise Chandlera. Tam se Kevinovi podařilo vůz získat. Vůz byl zrestaurován do výstavního stavu a je vybaven příslušenstvím, jako je čtyřstupňová převodovka Muncie, zadní náprava s pozitivní trakcí a výkonné brzdy. Kevin má k dispozici rozsáhlou dokumentaci sahající až do doby, kdy byl vůz nový, jeho historii z drag racingu, dobu, kterou vůz strávil závoděním na okruhu, a záznamy z DMV.

Roger Judski’s ZL1 has something of a chequered past. Tuto ZL1 si původně objednal jako služební vůz inženýr závodu Corvette v St. Louis George Herberling. Tento vůz měl bohatou volitelnou výbavu za téměř 11 000 dolarů. George s vozem najel necelých 2 000 mil, než souhlasil s převodem. Vůz si však s sebou nevzal. Jeho nástupce neměl na ZL1 chuť a dal vůz do prodeje prostřednictvím General Motors na úrovni zóny. Vůz nakonec skončil u dealera Chevroletu v Richmondu ve Virginii. Poté jej koupil závodník na lodích s úmyslem použít motor ve své lodi. V den koupě vozu byl však motor poškozen kvůli problémům s ventily. Motor byl vyměněn v rámci záruky a místo do vozu ZL1 byl umístěn do závodního člunu majitele. Vůz byl nakonec prodán s jiným motorem a prošel několika majiteli. Wayne Walker, nadšenec do Corvette a majitel obchodu s díly Corvette, nakonec vůz koupil a našel původní motor. Vůz byl opět prodán několika majitelům včetně Richarda Lynna z Floridy. Poté, co byl odsouzen za pašování kokainu, byl vůz zabaven federály a vydražen za 300 000 dolarů společnosti Judski. Ten vůz stále vlastní a vystavuje ho ve svém autosalonu.

1969 by znamenal jediný rok výroby modelu ZL1. Byl to také poslední rok, kdy byl 427 V8 volitelnou výbavou až do modelového roku 2013. Vzhledem k tomu, že existují pouze dva vozy ZL1, odhaduje se hodnota každého z těchto vozů někde kolem 1,4 milionu dolarů. To je docela slušná částka, ale je to cena, kterou zaplatíte za vlastnictví jedinečného pokladu.

1969 Chevrolet Corvette ZL1 Foto:

camaros.org
cargurus.com
rogerscorvette.com
fossilcars.com
petrolicious.com
danburymint.com
enginelabs.com