Přeplňování turbodmychadlem je v současné době v extrémně výkonných UTV na vzestupu, Polaris se pro rok 2016 připojil ke Can-Amu a několik závodních organizací zařadilo do svých seriálů třídy Turbo. WORCS zařazuje turba do své třídy Unlimited UTV, zatímco někteří organizátoři pouštních závodů kombinují turba s normálně nasávanými tisícovkami. Závod King of the Hammers UTV byl prvním testem roku 2016, kde několik týmů používalo turbo, ale na stupních vítězů dominovaly tisícovky XP. Většina nadšenců do UTV se sice nikdy nezúčastní oficiálního závodu, ale soutěží se svými kamarády, takže jsme náš RZR XP Turbo a XP 1000 vybavili identickými pneumatikami Pro Armor Sand paddle a vyrazili jsme na Oldsmobile Hill v Glamisu na pár závodů v přetahování a dunění. Poté jsme pneumatiky vyměnili za pouštní testování v okolí Parkeru v Arizoně, abychom zjistili, zda RZR XP Turbo stojí za příplatek 4700 dolarů za doporučenou cenu (MSRP).
CO JE NOVÉ PRO ROK 2016?
Polaris snížil zdvih motoru ProStar RZR XP 1000 o objemu 999 cm3 o 5,5 mm (ze 73,5 mm na 68 mm) a kované 93mm písty mají kompresi 9,0:1, aby mohly žít s novým integrovaným turbodmychadlem a 45procentním nárůstem točivého momentu. Má také vysokopevnostní ojnice, aktualizovaný klikový hřídel s 270stupňovým výpalným řádem, válce s uzavřeným patrem, sodíkem plněné výfukové ventily a nový olejový systém.
Systém řízení motoru je vylepšen o detekci klepání, kontrolu zvýšení tlaku a palivový systém s vysokým průtokem ve stylu zpětného chodu. Chladicí systém je posílen dvěma chladiči a ventilátorem s vysokým průtokem a chladič vzduchu s kapalinou je vybaven elektrickým čerpadlem s vysokým průtokem. Také převodovka CVT má nový systém cíleného chlazení vzduchu spojky, který snižuje teplotu spojky a řemene, a hnací hřídele jsou modernizovány, aby se vyrovnaly s vyšším výkonem a točivým momentem. Nabíjecí systém je rovněž zvýšen na 660wattový výkon a baterie má 575 ampérů při studené jízdě a kapacitu 44 ampérhodin. Turbo údajně zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,89 sekundy! Aby zastavil stejně rychle jako zrychlil, má XP Turbo EPS třípístkové přední a dvoupístkové zadní hydraulické třmeny, které mačkají větší 248mm rotory.
V podstatě se z modelu Fox Edition 2015 stala platforma RZR XP Turbo EPS 2016, protože model Turbo EPS má stejné tlumiče Fox Internal ByPass (IBP) 2,5 vpředu a 3,0 vzadu jako model Fox Edition. Přední a zadní torzní tyče bojují proti naklánění karoserie a přenosu hmotnosti, které vznikají při tak prudké akceleraci a brzdění. Zadní kyvná tyč je modernizovaná, aby zlepšila kvalitu jízdy, a vyladěné tlumiče IBP mají pět zón progresivního tlumení pro boj s klesáním a tři zóny odskoku pro snížení vzpěru. Ačkoli model Turbo EPS nemá balíček ukazatelů Polaris IDD z edice Fox, má nové vedení bezpečnostních pásů, které zabraňuje odřenému krku, a vzpřímenější polohu sedadla. Co se týče modelu RZR XP 1000 EPS, ten dostal pro rok 2015 třetí chladicí kanál CVT a pro rok 2016 vzpřímenější polohu sezení, nastavitelné jezdce bezpečnostních pásů a nové barevné varianty. Model XP1K s výkonem 110 koní je o 116 kilogramů lehčí než model XP Turbo s výkonem 144 koní, ale na jednoho koně připadá 12,54 kilogramu, zatímco Turbo má 10,38 kilogramu na koně.
JAKÉ JE CENOVÉ POROVNÁNÍ?“
RZR XP Turbo EPS 2016 stojí 24 999 USD. RZR XP 1000 EPS stojí 20 299 dolarů, zatímco High Lifter Edition stojí 23 499 dolarů. Cena modelu Can-Am Maverick 1000 2016 začíná na 16 399 USD a cena modelu Maverick Turbo je 20 399-23 999 USD. Cena modelu Arctic Cat Wildcat 1000X EPS 2016 je 17 499 USD a verze 1000X LTD a SE stojí 19 999 USD. Arctic Cat zatím nemá turbo edici, ale spolupracuje se společností Speedworks na příslušenství pro přeplňování.
JAK RYCHLEJŠÍ JE XP TURBO?
Oba jsou omezeny na stejnou maximální rychlost, ale Turbo se tam dostane mnohem rychleji. Na Oldsmobile Hill by Turbo stáhlo XP 1000 o délku nebo dvě směrem nahoru, ale ne každý závod vyhrálo. Rychlejší reakční čas dával XP 1000 při některých průjezdech výhodu, protože jsme často střídali jezdce, ale extra točivý moment Turba ne vždy překonal mezeru v hlubokých vlnách na úpatí Oldsmobile Hill. V dunách a na stezkách je díky točivému momentu Turbo rychlejší ze zatáčky do zatáčky, ale ne o tolik, jak jsme očekávali. Tam, kde je trakce málo, například na bahnem pokrytém tvrdém povrchu pouště, se XP 1000 ovládá lépe, ale XP Turbo má po většinu času výhodu.
Jak je to s dodávkou CVT/AWD?
Testovali jsme také model XP Turbo proti modelu XP 1000 při jízdě ve skalách a Turbo se ve skalách ovládá a moduluje stejně snadno jako model XP 1000. Dodatečný točivý moment pomáhá těžšímu vozu snáze překonávat překážky a modernizovaný přední diferenciál a nápravy zvyšují odolnost oproti XP 1000, ale dvakrát se nám stalo, že se nám Turbo zaseklo (viz „10 nejlepších vylepšení turba“ v příštím čísle). Během testování jsme se nesetkali s žádnými problémy s převodovkou CVT modelu XP 1000 a ani prodleva turba se nestala problémem. Na našich jednotkách z roku 2015 jsme rozbili tři přední diferenciály, ale XP1K z roku 2016 zatím drží, stejně jako Turbo.
Jak je to se zatáčením a ovladatelností?
Obě auta mají identický rozvor, zdvihy a geometrii, ale Turbo má přední a zadní torzní tyče a v zatáčkách zůstává více posazené a méně se naklání. Zdá se, že jeho vyšší točivý moment kompenzuje vyšší hmotnost (116 kg) ze zatáčky do zatáčky, ale také přejíždí sériové pneumatiky Bighorn v sypkém písku a více tlačí/kličkuje. Celkově má XP Turbo lepší celkový balíček stability v zatáčkách a v přímém směru, ale v některých situacích se XP 1000 řídí lépe, například na kluzkém povrchu. Model Turbo má také větší přenos hmotnosti vpředu/vzadu v zatáčkách a při výjezdu z nich.
KDO VYHRÁL VÁLKU O PODVOZEK?“
Podvozek XP Turbo má jasnou výhodu. Přepracované přední tlumiče Fox 2.5 a zadní tlumiče IBP 3.0 zajišťují mnohem hladší kvalitu jízdy v dunách a na pouštních nerovnostech, zejména na nerovnostech 2WD-hop. XP Turbo zůstává plošší na velkých Oldsmobile Hill whoops a lépe létá přes skoky. V arizonské poušti jsme u tlumičů Walker Evans stáhli kliknutí komprese až na doraz a u tlumičů Fox IBP o tři kliknutí od dorazu a tlumiče Turbo stále poskytovaly lepší jízdní vlastnosti s menším klesáním na výjezdech G.
KTERÝ Z nich má lepší brzdy?
Zase Turbo. Třípístkové přední třmeny a větší 248mm rotory na přední části modelu XP Turbo mu dávají jasnou výhodu, pokud jde o přítlačnou sílu. Obě RZR mají skvělé brzdy, ale Turbo zastavuje rychleji, navzdory vyšší hmotnosti. Ani jeden z nich však nemá brzdění motorem.
Jak je to s odolností?“
Na papíře by měl mít XP Turbo výhodu díky vylepšenému systému řízení motoru, chlazení a modernizovanému hnacímu ústrojí, ale skutečnost je taková, že Turbo se během focení v dunách dostalo až na 234 stupňů a do nouzového režimu, zatímco XP 1000 nemělo žádné problémy. Měli jsme také problém se zasekáváním převodovky CVT při řazení kvůli zasekávajícím se válečkům ve spojce. To může vést i k zasekávání, protože převodovka CVT se při zaseknutí válečků úplně nevypne.
Jak je to s trailovým komfortem?“
Oba modely XP 1000 a Turbo mají identickou kabinu a komfortní vybavení, ale díky kvalitě jízdy s tlumiči Fox IBP je jízda v dunách, poušti nebo horách mnohem příjemnější. Ventily, pružiny tlumičů a torzní tyče od firmy Shock Therapy v hodnotě 2900 dolarů však dávají modelu XP 1000 mnohem lepší jízdní vlastnosti s ostřejšími jízdními vlastnostmi než modelu Turbo.
JAKÁ JE NAŠE KONEČNÁ ODPOVĚĎ?“
S 45procentním nárůstem točivého momentu, tlumiči Fox Internal ByPass, lepšími brzdami a vylepšenými komponenty stojí RZR XP Turbo za příplatek 4700 dolarů oproti doporučené ceně RZR XP 1000. Kvalita jízdy a celkový výkon jsou o úroveň výš než u standardního RZR, ale Turbo je náchylné k přehřívání, když je zneužíváno, zejména v hlubokém písku nebo blátě. Protože je Turbo blíže hranici extrémního výkonu, přejde snáze do nouzového režimu než XP1K. Pokud uvažujete o výměně svého modelu XP 1000 z roku 2015 za Turbo, možná byste měli vylepšit odpružení a přidat přední torzní tyč a počkat do modelového roku 2017.
MOTOR/PŘEVODOVKA
2016 POLARIS RZR XP TURBO vs. 2016 POLARIS RZR XP 1000 EFI 4X4
Typ motoru .. kapalinou chlazený, 8ventilový, 4taktní dvouválec DOHC ………………………Kapalinou chlazený, 8ventilový, 4taktní dvouválec DOHC
Objem …………………………………………….925 cm3 ……………………………………………………………………. 999 cm3
Vrtání x zdvih …………………………. 93 mm x 68 mm (x2) ………………………………………………..93 mm x 73,5 mm (x2)
Kompresní poměr ………………………………………. 9,0:1 ……………………………………………………………………….11:1
Mazací systém ………………………………..Mokrá vana ………………………………………………………………. Mokrá vana
Přídavné chlazení ……………………………………. Automatický ventilátor …………………………………………………………………..Automatický ventilátor
Sání …………………… Turbodmychadlo, 48mm EFI (x2) ………………………………………………………….48mm EFI (x2)
Startování/záloha …………………………………Elektrický/žádný …………………………………………………………… Elektrický/žádný
Postup startování ……………………. Otočení spínače zapalování …………………………………………………… Otočení spínače zapalování
Vzduchový filtr:
Typ ………………………………………………. Papírová plisé ……………………………………………………………… Papírová plisé
Přístup …………………………… Bez nářadí, uvolněte 5 spon ………………………………………………Bez nářadí, uvolněte 5 spon
Převodovka …………………. Dvoustupňová převodovka CVT se zpětným chodem …………………………………………..Dvoustupňová převodovka CVT se zpětným chodem
Zpětný chod …………..Přesunutí voliče rozsahu na „R“ …………………………………………. Přesunutí voliče rozsahu do polohy „R“
Systém pohonu……Volitelný pohon 2WD/4WD s automatickou uzávěrkou diferenciálu ………………………….. Volitelný pohon 2WD/4WD s automatickou uzávěrkou diferenciálu
Koncové pohony ……………………………………………….Hřídele ……………………………………………………………………. Hřídele
Rozměry/Velikosti/Výšky
Objem paliva ……………………………………………9,5 gal. ………………………………………………………………….. 9,5 gal.
Rozvor ……………………………………………………90″ ……………………………………………………………………….. 90″
Celková délka/šířka/výška …………….. 119″/64″/73,75″ …………………………………………………….119,4″/64″/73,75″
Volná výška ………………………………………..13,5″ …………………………………………………………………….. 13,5″
Údajná suchá hmotnost …………………………………. 1 495 lb …………………………………………………………………1 379 lb.
Hmotnostní limit lůžka ……………………………………….. 300 lb ……………………………………………………………………300 lb.
Závěs …………………………………………………………… Ne ………………………………………………………………………….No
Omezení vlečení ………………………………………………….N/A ……………………………………………………………………….. N/A
KOLÍKOVÝ PODVOZEK
Rám ……………………………………….. Ocelová kruhová trubka ………………………………………………………..Ocelová kruhová trubka
Závěsy/zdvihy kol:
Přední ………….. Dvojité rameno A s předsádkou/spojkou Fox IBP ……………………………. Dvojitá A-ramena s předřadníkem WER/kompresorem WER
piggyback tlumiče/16″ piggyback tlumiče/16″
Zadní ……IRS trailing-ramena s předřadníkem Fox IBP/kompresorem ……………………………..IRS trailing-ramena s předřadníkem Fox IBP/kompresorem WER dálkově ovládané tlumiče/18″
Brzdy/aktivace:
Přední ………………………. Hydraulické kotouče/levý boční pedál ……………………………………….Hydraulické kotouče/levý boční pedál
Zadní ……………………… Hydraulické kotouče/levý boční pedál ……………………………………….Hydraulické kotouče/levý boční pedál
Parkování ……………………………………….Páčka na konzole ……………………………………………………….. Páka na konzole
Pneumatiky:
Přední ………………………….. AT 29×9-14 Maxxis Bighorn …………………………………………AT 29×9-14 Maxxis Bighorn
Zadní …………………………. AT 29×11-14 Maxxis Bighorn ……………………………………….AT 29×11-14 Maxxis Bighorn
ELECTRICAL
DC outlet ………………………………………………..Console ………………………………………………………………….. Konzola
Osvětlení:
Přední ………………………………… 2 LED hi/lo světlomety ………………………………………………… 2 LED hi/lo světlomety
Zadní ……………………………..Dvojitá LED brzdová/zadní světla ……………………………………………. Dvojitá LED brzdová/zadní světla
DETAILY
Přístroje ……..Rychlost/stopa/hodiny/otáčky/palivo/převodovka/ …………..Rychlost/dojezd/hodina/otáčky/palivo/převodovka/hodiny/2WD-4WD
hodiny/2WD-4WD
Barvy…Graphite Crystal, Spectra Orange, Velocity Blue, …………Sunset Red, Ti Matte Metallic, Electric Blue Metallic
Matte White Lightning, Matte Sunset Red
Minimální doporučený věk obsluhy ………………….16 ………………………………………………………………………….16
Předpokládaná maloobchodní cena ………………………………$24,999 ………………………………………………………………… $20,299
Kontakt ……………………………..Polaris, (800) POLARIS ……………………………………………… Polaris, (800) POLARIS
.