Výkon
Dosažení vyššího výkonu u modelu 300 je celkem bezpředmětné. Dvoutaktní motory jsou dost kultivované a jít za větším výkonem znamená dělat věci, které zkracují a zaostřují průběh výkonu nebo ohrožují životnost. Ve skutečnosti 300 víc výkonu nepotřebuje, ale tahle XC-W, stejně jako TE Husky a KTM 250 SX, se kterými jsme jezdili dříve, lépe využívá výkon, který má. Je cítit, že dodávka byla vyhlazena a nějakým způsobem ve spolupráci s podvozkem a protizávažím umožňuje motocyklu lepší trakci. Přímo pocitově jsou vibrace pozoruhodně sníženy, takže v řídítkách ani přes stupačky nebzučí. A více než kdy jindy je třístovka při nájezdu do středního pásma živá, spíše jako 250, ale s mnohem větší autoritou. A lépe se vytáčí, pokud chcete.
Motocykl se hned rozjede se sytičem a na přání se usadí na příjemném volnoběhu. Pokud je motorka správně seřízená. A tady otevíráme největší plechovku červů v nedávné historii dvoutaktů nebo karburátorů s tryskami. V sériové podobě je XC-W seřízený opravdu dobře. Ale není dokonalá. Díky vstřikování paliva a dokonalým směsím, na které jsme si zvykli. Nebo za to můžou novináři následovaní feťáky z fóra, kteří se hrnou ke klíčům a nikdy nejeli na karburátorovaném čtyřtaktu nebo dokonce na výkonově ventilovaném dvoutaktu – takže nemají s čím tento motocykl srovnávat. Nebo mají co prodávat. Jízda s přímou výměnou Keihinu není tak špatná, ale taky byla sranda, když se začal otevírat výkonový ventil a motorka se vždycky cítila bohatá, dokud nedetonovala. Zkoušeli jsme i jiné motorky s jinými karburátory jako Lectron, ale nevěnovali jsme čas jejich vytáčení, bylo nám řečeno, že jsou „nastavené“, ale s tím bychom nesouhlasili. Náš dojem byl menší výkon v použitelných otáčkách a velká ztráta odezvy spolu s nekonzistentním výkonem v nerovnostech. Ale zase jsme mohli strávit spoustu času snahou něco vytočit, takže jsme se zaměřili na sériovou část.
V porovnání s Keihinem z minulého roku je největší rozdíl v tom, že Mikuni je mnohem citlivější na změny teploty a v menší míře na nadmořskou výšku. Můžete se hodně spolehnout na tabulku nastavení trysek v manuálu a my jsme to pro náš benzín v USA většinu času dělali. Jezdci, kteří rozumějí jettingu, mohou jít se zkušenostmi na to, aby to bylo perfektní. Ale je tu jedna velká věc, kterou jsme se s tímto motocyklem naučili. Má ráda a potřebuje čerstvý benzín namíchaný v poměru 60:1, aby fungovalo jakékoli z doporučených nastavení. Věřte nám, vyzkoušeli jsme to. Poměr 40:1, naše obvyklá směs, dělal s nastavením trysek potíže, i když jsme našli mírně chudší nastavení trysek, které na to fungovalo, ale nikdy to nebylo tak dobré jako doporučené nastavení KTM a 60:1. Nebo naše konečné nastavení…
Při 60:1 jsme používali přiloženou jehlu s ½ klipovou polohou chudší jehly ve střední poloze a pilotní trysku 35-32,5 při jízdě na motocyklu mezi 2000-6000 Ft. při 45-60 stupních. Tryskové nastavení na spodku bylo bezchybné a tak hladké a ostré, že jsme se při přenášení nikdy nemuseli dotýkat spojky nebo ji prokluzovat. Běžel čistě, dokud se nezačal hýbat výkonový ventil a XC-W, podobně jako naše Husky TE 300, nešel chvíli chudý a pak chvíli bohatý. Našemu velmi zkušenému testerovi se zdá, že by to mohla pomoci vyléčit výměna trysky nebo chudší šoupátko, ale našli jsme jednodušší řešení. Stačí si koupit sadu JD Jetting a nainstalovat ji podle jejich návodu. JD používá mnohem bohatší jehlu a chudší trysky, aby dospěla k jejich nastavení. Výběr správné jehly je opravdu největším problémem. Zjistili jsme, že červená je skvělá pro pomalou jízdu na trailu a modrá jehla pro každého, kdo rád jezdí agresivně, pro většinu podmínek. Jinak byla jejich tabulka na místě a zdálo se, že rozsah nadmořské výšky a teploty se dostává na úroveň bývalého karburátoru Keihin. S nastavením JD byl mnohem méně citlivý na poměr oleje a plynu a nezdálo se, že by tolik detonoval na starém nebo špatném benzínu. Je to dobře vynaložených 85 dolarů.
Na naší cestě za ještě lepším chodem motocyklu jsme vyzkoušeli alternativní sadu jazýčkových ventilů Boysen. Byly velmi podobné sériovému provedení s tím, že dva ze čtyř pedálů nebyly uprostřed rozděleny. Celkově nebyla změna tak drastická jako naše změny trysek. Při správném nastavení trysek ještě se sadou JD měl nyní motocykl větší točivý moment a s namontovanými rákoskami se otáčel o něco dál a čistěji nahoře. Doufali jsme v trochu větší zásah odspodu, ale to se nestalo. Během většiny našeho testování jsme také používali omezovač jisker FMF 2.1, který neudělal nic jiného, než že motorku přiměl k dalším otáčkám a zároveň trochu ubral na zvuku a legálnosti S/A.
Stejně jako má na průběh výkonu a celkový výkon vliv nastavení trysek, má na něj vliv i nastavitelný výkonový ventil. V sadě pro majitele jsou různé pružiny, ale my jsme vždy dávali přednost standardním kvůli celkovým jízdním vlastnostem. Na přání je v nabídce agresivnější a méně agresivní pružina. Jemné doladění bodu otevření pomocí vnějšího seřizovače však může zpomalit nárůst výkonu nebo učinit motocykl svižnějším a živějším pouhou změnou o 1/2 otáčky. Většina motocyklů KTM se dodává s nastavením blízkým nejlepšímu pro přímý výkon – a z tohoto místa byste se neměli dostat více než o otáčku v obou směrech, u každého motocyklu trochu jinak.
Motocykl má šestistupňovou převodovku s pološirokým převodem, která má převod pro všechno a žádné mezery – má velmi konzistentně měněný převod. Spojka je působivá s velmi vysokou úrovní ovládání na páčce s lehkým pocitem. V případě potřeby je snadné se ke spojce dostat přes dělený boční kryt, ale KTM má jedny z nejtvrdších spojek. Jediný okamžik, kdy jsme ji opravdu použili, bylo vyskakování předku v nízkých rychlostech nebo pro zvýšení výkonu ve výjezdech. Při jízdě na trailu ji můžete do značné míry ignorovat, věřte masivnímu točivému momentu.
Elektrický startér je na novém místě, aniž by bylo nutné přenášet výkon přes 90stupňovou spojku, startér na setrvačník. To by mělo zlepšit životnost, protože u starších motocyklů mohlo dojít a docházelo k opotřebení skříní. Součástí dodávky je lithiová baterie, skladem, aby se ještě více snížila hmotnost. Mohl starty ve velmi chladných dnech jako mít baterie samo zahřáté pro dobrou kliku.