7 pravidel silniční kondice

Půlnoc na Pennsylvánské dálnici. Řítíme se na západ směrem ke Springfieldu ve státě Missouri, tisícikilometrovou trasu, v nákladním voze o výkonu 500 koní, který táhne 19 tun nebezpečného nákladu. Za volantem sedí sedmadvacetiletý Justin Boschee, metr osmdesát vysoký bývalý útočník na Eastern Oregon University, znovuzrozený křesťan a řidič s více než 400 000 mílemi bez poskvrny. Doufám, že tato trojice svalů, mesiáše a najetých kilometrů nám zajistí bezpečnost.

„Jednou jsem našel mrtvého řidiče,“ říká Boschee bez okolků. „Vyměňovali jsme návěsy. Zaklepal jsem na jeho kabinu, ale nikdo neodpovídal. Byl mrtvý. Taky mladej kluk.“ Pak se zamyslí. Úplněk a souhvězdí světel na palubní desce vytvářejí uklidňující záři. „Tohle je skvělá práce. Je dobře placená a miluju tu svobodu. Ale když si nedáš pozor, může tě to zabít.“

Průzkum Národního institutu pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci mezi řidiči dálkových kamionů z roku 2014 ukázal, že 69 procent z nich je obézních, z toho 17 procent morbidně. Nedávná analýza Gallup-Healthways odhalila, že pracovníci v dopravě, včetně řidičů kamionů, jsou nejtlustší a mají nejvyšší riziko chronických zdravotních problémů ze všech profesních skupin. Vezmeme-li v úvahu důsledky (infarkt, mrtvice, únava. . .), může být 2,5 milionu kamionů na amerických silnicích právě naší největší národní bezpečnostní hrozbou.

Pravda, ten mrtvý řidič, kterého našel Boschee, byl diabetik a náklad v našem návěsu dnes představuje 38 000 liber Oreo Base Cake. Vůně těch lahodných oplatkových drobků, kterou oba zhluboka vdechujeme zadním poklopem, je metaforická. Představuje nejen každodenní pokušení v Boscheeho zádech (nedávno shodil 40 kilo), ale také monumentální zdravotní výzvu, které čelí všichni muži, kteří se živí cestováním.

„Nikdy jsem neměl žádnou představu o výživě,“ říká Boschee, který se při jízdě nejméně 11 hodin denně zásoboval vaječným likérem a křupkami. „Pak jsem na zastávce pro kamiony v Dallasu uviděl svého prvního čtyřicetikilového řidiče kamionu. Nemohl jsem tomu uvěřit. Tehdy jsem si uvědomil, že pokud se nezměním, budu to já.“

V současné době probíhá spousta iniciativ, které mají řidičům kamionů pomoci dostat se do lepší kondice, včetně posiloven na zastávkách a cvičebních systémů v kabinách. Ale zabrzdit situaci, která jde z kopce už desítky let, je pomalý proces. Přesto lidé jako Boschee vidí výsledky – a ukazují cestu ostatním. Pokud mohou zhubnout a nabrat svaly v prostředí, které je tomuto úsilí nepřátelské, můžete to udělat i vy. Pojďme na to.

The 7 Rules Of On-The-Road Fitness

Ze dvou výše uvedených grafů si všimněte, že ten nahoře, který sleduje metabolismus typického řidiče dálkového kamionu během 24 hodin, je z velké části plochý. Až na pár výkyvů, kdy možná čerpal naftu nebo šel do KFC, by tento řidič mohl být mrtvý. „Většina řidičů, se kterými pracuji, sedí téměř 23 hodin denně,“ říká Siphiwe Baleka, absolvent Yaleovy univerzity, triatlonista Ironman, šampion v plavání Masters, bývalý řidič a nyní trenér kondice řidičů ve společnosti Prime Inc., která provozuje 5400 kamionů a je Boscheeho zaměstnavatelem.

Střízlivé je, že nemusíte převážet náklad, abyste měli takový metabolický profil. Celodenní procházení webu zpoza pracovního stolu nevyžaduje o nic víc energie než jízda po dálnici. Balečina práce je skličující. Řidiči kamionů mají uzávěrky, takže najít si čas na cvičení nebo hledání zdravého jídla (což je jako snažit se na zastávce kamionu najít košili s rukávy) může být problém. Ale od července 2012, kdy ve společnosti Prime spustil třináctitýdenní program pro řidiče zaměřený na zdraví a kondici, jím podle Baleky prošlo 131 řidičů a každý z nich zhubl v průměru 19 kilogramů. Říká, že dalších 500 řidičů, kteří se programu neúčastní, ale kteří byli ovlivněni jeho vzdělávacími aktivitami, zhublo v průměru o 10 kilogramů každý. Loni v létě dokonce uspořádal soutěž „Fittest of the Fleet“, v níž Boschee skončil druhý.

Baleka používá sedm jednoduchých strategií, které podporují výsledky:

1. Vyzkoušejte si, jak se vám daří. Bez ohledu na to, co se děje, cvičte každý den 15 minut. Nemusí se to dít v posilovně a nepotřebujete k tomu formální plán.

2. Každé cvičení udělejte energické. „Udržujte 75 až 85 procent maximální tepové frekvence,“ vysvětluje Baleka, který svůj trénink na Ironmana absolvoval během roku, kdy najel 150 000 mil za 323 dní. „Tím maximalizujete spalování tuků a hlavně svůj čas.“

3. Procvičujte více svalových skupin současně. Řidičům dává seznam 32 cviků, které mohou kombinovat pro trénink celého těla.

4. Po tréninku se vždy najezte. Podle nejnovějších výzkumů je pro budování svalové hmoty nejlepší 20 gramů rychle působících bílkovin (například syrovátkového izolátu v prášku) snědených do 30 minut po cvičení.

5. Vezměte si na pomoc bílkoviny, které vám pomohou při budování svalové hmoty. Snídejte a poté jezte každé tři hodiny. Tím udržíte hlad na uzdě a zabráníte přejídání v pozdních hodinách.

6. Mějte po ruce zdravé svačiny. Na cestách máme tendenci jíst to, co je k dispozici, proto si připravujte jen kvalitní potraviny.

7. Zaznamenávejte si stravování a kondici. Díky vedení denního deníku o jídle a cvičení lze snadno odhalit nedostatky. Baleka to zjednodušuje tím, že každému řidiči dává monitor srdečního tepu Mio a monitor aktivity na paži BodyMedia.

Takže jak má člověk tato pravidla realizovat, když se jeho rozvrh denně mění a je vydán na milost a nemilost cestě?

Cvičení na zastávce kamionu (a sprcha)

Je syrové listopadové ráno na zastávce kamionů TravelCenters of America v Londonu v Ohiu, kousek od silnice I-70. Všichni řidiči se musí naučit, jak se stravovat. Boschee, oblečený ve sportovních plavkách a jasně modrém tílku, seskakuje z kabiny a začíná cvičit. Otevře přihrádku na boku kamionu, prohrabe se mastnými hadry a nářadím a vytáhne švihadlo, posilovací gumy a špinavou šedou podložku na cvičení. Když se rozcvičuje, řidiči kamionů v okolních kabinách otáčejí hlavy jeho směrem. Jsou tu stovky vozů, zaparkovaných bok po boku, a vydávají hluboký společný hukot, o kterém předpokládám, že pochází z generátorů kamionů, a ne z žaludků řidičů. Všichni zabíjejí čas, než jim skončí federálně nařízená doba odpočinku.

Přestože přijel až ve dvě hodiny ráno a musel se vyrovnávat s mým zmítáním na lůžku nad ním, Boschee vypadá svěže. Začíná skákáním přes švihadlo, kliky a poskoky. Pak si nasadí postroj MMA, který si koupil ve Walmartu. Zabudované gumy mu přidávají odpor při stínovém boxu, který dělá při běhu. Vyrazí na několik koleček po parkovišti právě ve chvíli, kdy se kolem prochází řidič v teplácích a flanelce se dvěma taškami od Popeyes. (Mezi řidiči kamionů patří smažené kuře k snídani.)

Boscheeho trénink je ukázkou spontánnosti, která je nutná k udržení kondice na cestách. Protože má své fitness náčiní vždy s sebou, je připraven cvičit kdykoli se mu zachce. „Nepředvídatelnost mé práce je výhodou,“ říká. „Udržuje to věci čerstvé.“

Pomáhá také kreativita. Řidič Rodney McCloud, který zvítězil v soutěži Prime’s Fittest of the Fleet, cvičí přírazy předloktím o bok návěsu, kopy kolenem do pneumatik a přítahy a shyby na boku své soupravy. A s jeho výsledky nelze polemizovat. Šestačtyřicetiletý McCloud váží 222 kg, má 33palcový pas a 18,5palcový biceps. V kabině vozí 300kilovou sadu závaží. „Od roku 2008, kdy jsem začal jezdit,“ říká McCloud, „jsem viděl jen jednoho nebo dva další řidiče kamionů, kteří cvičili na parkovišti jako já. Lidé se na vás dívají divně, ale mně je to jedno. Cvičím za každého počasí, a když čekám u přepravce, cvičím shadowbox, skáču přes švihadlo nebo dělám kliky. Uděláš to, když můžeš.“

Boschee se vrací a ze širokých ramen mu stoupá pára. Dělá další skákání přes švihadlo a kliky, k tomu dřepy, burpy, sklapovačky, kola a horolezecké výstupy. Po patnácti minutách nepřetržitého cvičení – přesně podle doporučení Baleky – je zpátky v kabině, utírá se ručníkem a popíjí proteinový nápoj. „Když cvičím, cítím se lépe a mám více energie,“ říká. „Jsem díky tomu lepší řidič. Co kdybychom se teď šli osprchovat?“

Protože v kabině není kanalizace, vím, co navrhuje – abychom se vydali na zastávku kamionu a umyli se. Teď předem prohlásím, že hygiena je pro mě důležitá a v žádném případě se za svůj Peterbilt nestydím. Ale při pomyšlení, že bych se měl svléknout do naha s tímhle davem, se třesu jako osmnáctikolka při podřazování. „Při posledním tankování jsem ti dal kupón na sprchu zdarma,“ dodá. „Normálně to stojí 13 dolarů.“ Následuju ho kolem mastných garážových boxů až k pokladně cestovní prodejny.“

„Dvě sprchy,“ řekne Boschee, jako by si objednával pár plechovek dipu. „Mám kupón.“ Pokladní nehne ani brvou. Dá mu dvě stvrzenky a řekne: „Přeji super den“. Poté, co se protáhneme uličkou se sušenými brambůrky, projdeme kolem prádelny a odpočívárny pro řidiče a dojdeme do chodby lemované dveřmi. Boschee se před jedněmi zastaví, vyťuká kód z účtenky a řekne, že se za mnou za dvacet minut sejde u auta. Stojím tam a představuji si, co mě čeká – ten čtyřicetikilový kamioňák z Dallasu? Kolona 10-4 dobrých kamarádů? Ale když vejdu dovnitř, najdu soukromý pokoj s hnědými dlaždicemi z umělého mramoru, kontrastní oranžovou sadou ručníků a – co je tohle? – osobní vzkaz. Stojí na něm: Děkujeme, že jste si vybrali TA London, OH. Mým cílem je nabídnout vám co nejlepší zážitek ze sprchování. Tento sprchový kout jsem osobně čistil a připravoval s ohledem na vás. Prosím, užijte si naše bohaté vybavení, jako jsou dva velké ručníky, látková podložka do vany, žínka na mytí a nově přidaná čtyřcestná nastavitelná sprchová hlavice.“ – Debie, obsluha zákaznického servisu

Je tam dokonce máta.

Jak Justin ztratil náklad

Musíme dnes ujet 600 mil, abychom dodrželi plán a do půlnoci dorazili do centrály společnosti Prime ve Springfieldu. (Lidé zjevně zoufale potřebují tenhle Oreo Base Cake.) Když se vrátím do kabiny, lesknoucí se jako čerstvě vyleštěný chrom po sprše, Boschee zuřivě vyťukává čísla do dvou GPS jednotek a přitom se dívá do dobře přečteného silničního atlasu. Předpokládám, že dokončuje naši trasu, ale ve skutečnosti jde o něco mnohem důležitějšího.

„Hledám Chipotle,“ říká. „Jednu jsem našel! Kousek za St. Louis, přes ulici je Walmart, kde se dá zaparkovat.“

Takže celý den naše high-tech přístroje odpočítávají čas nikoliv do cílové destinace, ale do luxusního fast foodu. „Mám rád Burrito Bowl s dvojitým masem,“ řekne mi několikrát. To není špatná volba – má vysoký obsah bílkovin, a dokonce i tuky jsou na zdravé straně. Na trase kamionu, která je plná nebezpečných nezdravých jídel, se mohl rozbít na mnoha místech.

Zatímco při cvičení je Boscheeho krédem spontánnost, díky plánování jídla se mu podařilo za pouhých sedm měsíců snížit obvod pasu o šest centimetrů. Před každou delší cestou se vydává do Walmartu nebo Sam’s Clubu a zásobuje se vodou, řeckým jogurtem, zeleninou, proteinovými tyčinkami, ovocem a dalšími zdravými potravinami. Pokud ho lákají například gumoví červi („miluju je!“), „odkládá uspokojení“. Místo toho, aby po nich impulzivně sáhl, dokončí zbytek nákupu. Pokud chuť neustoupí, koupí si je. Stejnou strategii používá i v restauracích. Místo aby si okamžitě objednal dva Egg McMuffiny nebo hamburgery, vezme si jeden, pořádně si ho vychutná, pár minut počká a pak se rozhodne, jestli opravdu chce další. „Normálně ne,“ říká.“

Za volantem Boschee pravidelně popíjí vodu a svačí. To vše má za cíl zvednout jeho metabolismus z oné ploché linie, nejprve cvičením a pak jídlem bohatým na bílkoviny, které vyžaduje další energii na trávení. Ze všech úprav, které Boschee provedl, udělalo největší rozdíl omezení zpracovaných sacharidů, jako jsou koláče, limonády a chléb, říká. „Když jste na cestách, hodně z toho je emoční stravování,“ říká. „Člověk se nudí nebo je naštvaný, a tak jí. Takže se vždycky snažím mít plán a nikdy nemít po ruce špatné věci.“

Driven to Success

Siphiwe Baleka, trenér fitness řidičů společnosti Prime, dělá veslování se sekačkou. Baleka si v roce 2012, kdy najezdil 150 000 kilometrů a strávil na cestách 323 dní, udržel jednociferné hodnoty tělesného tuku.

Část o nudě je pravdivá. Pokud jste si mysleli, že čekání na letištích je nudné, měli byste si zkusit živit se sledováním asfaltu. Naše kabina je nejmodernější Freightliner Cascadia z roku 2012 Sedadla jsou jako trůn a vůz je nabitý technologiemi – automatickým zpomalením, pokud se příliš přiblížíme k jinému vozidlu nebo vjedeme do zatáčky příliš rychle, a také výstražným systémem, který houká, kdykoli překročíme čáru jízdního pruhu. Táhneme 19 tun nákladu, ale máme pocit, že za námi nic není.

Jak si tedy krátit čas, když už nemůžete čerpat uspokojení z Cheetos, gumových žížal nebo dokonce z vlastních řidičských schopností? V Boscheeho případě se modlíte a přemýšlíte – hodně.

„V rajské zahradě vypadalo jablko pro Adama a Evu dobře, ale když ho snědli, přineslo jim hanbu,“ říká. „Celý život jsem byl velký tlouštík. Tak mě viděli ostatní lidé a tak jsem začal vidět sám sebe. Když máte mentalitu tlusťocha, chováte se jako tlusťoch, jíte jako tlusťoch a oblékáte se jako tlusťoch. Když ale přemýšlíte jako tlustý muž, cítíte se fit a úspěšní. Učím se, že je mnohem snazší odolat chutím a vynechat všechen ten stud.“

Nakonec dorazíme do St. Louis. Boschee sjede na určený výjezd, najde parkoviště u Walmartu a zaparkuje. Sprintujeme přes čtyři pruhy provozu do Chipotle, kde on vdechne Burrito Bowl s dvojitým masem a já si dám tradiční burrito, které musí vážit pět kilo. Za necelých 20 minut jsme zpátky v taxíku. Je nadmíru spokojený. Já se cítím, jako bych měla v žaludku bowlingovou kouli, a děsím se těch 200 mil, které ještě musíme ujet.

Ale to je život kamioňáka. Tyhle lidi nenajdete, jak si v klidu dávají jídlo a pak si prohlížejí obchod Cracker Barrel Old Country Store. Každý kilometr před nimi jsou peníze, které čekají na stole. Palivo, ať už pro kamion, nebo pro sebe, nabíráme co nejrychleji. Tato práce také ještě více ztěžuje seznamování se ženami a randění. Boschee stráví na cestách více než 350 nocí ročně. Říká, že chce časem založit rodinu, ale ví, že bude muset výrazně změnit svůj rozvrh.

V 22:03 konečně dorážíme do Springfieldu a kloužeme kolem nápisu „Vítejte doma“ na terminálu společnosti Prime s pouhým tříminutovým zpožděním. Boschee navádí svou soupravu do několikapatrové garáže. Když je s papírováním hotov, odloží přívěs, zaparkuje kabinu a doprovodí mě do sídla společnosti. Je tu nové basketbalové hřiště, tělocvična, jídelna, kino, pošta, lázně a salon, kulečníkové stoly a obchod se skládacími koly a sadami činek. Ve vedlejší místnosti sedí dispečeři a plánovači palivových tras, kteří řídí 6 200 řidičů a 9 500 návěsů společnosti Prime. Na stěnách jsou stovky pamětních desek se jmény řidičů, kteří mají milion a více kilometrů bez nehod.

„Tak jak to šlo?“ ptá se trenér Baleka, který nás přišel přivítat.

„Měl jsi pravdu,“ odpovídám. „Tam venku se dá udržet ve formě.“

„V některých ohledech je vlastně jednodušší jíst zdravě a cvičit na cestách,“ říká Baleka, vždycky trenér. „Nemáte pokušení domácí kuchyně ani rušivé rodinné povinnosti. Můžete se soustředit na to, co je třeba udělat.“

To je hlavní lekce: převezměte odpovědnost sami za sebe. „Každý poukazuje na okolnosti, zatímco by se měl ve skutečnosti zaměřit sám na sebe,“ říká Boschee. „Když to začnete dělat, váš život se změní. Chci mít six-pack a 18palcový biceps jako všichni ostatní, ale je na mně, abych si je zasloužil.“

.