Dva téměř klony Porsche následující generace, speciálně upravené pro různé lidi a různé příležitosti. Oba sdílejí hvězdný vzduchem chlazený soundtrack a oba mají dokonalé proporce, nad kterými se každému gearheadovi sbíhají sliny. Oba tyto klony Porsche RS podávají nepopiratelně silný koktejl.
U červeného klonu 964, který vlastní muž jménem „Sleepy“, jehož 996 „GT3“ jsme v minulosti obdivovali, máme k dispozici o něco měkčí vůz. Ačkoli je tento klon RS rozebraný a upravený, není zrovna nejvíce zaměřený na okruhové vozy a zjevně nabízí spíše silniční nastavení. Nicméně táhla převodovky, pouzdra a uložení motoru jsou závodnější a motor těží ze sady Specialized Performance Induction, lepších vstřikovačů a vačky Cup-spec – to vše činí zhruba 300 koní. Aby pomohl oživit pohonnou jednotku, přidal Sleepy šestistupňovou převodovku 993 s lepšími převodovými poměry.
Úhledný motorový prostor 964.
993 má blíže ke skutečné specifikaci RS a toto zaměření je patrné zvenčí. Motor používá špičkový motor Ninemeister a také ostřejší vačku. Tento konkrétní krasavec téměř odpovídá specifikaci RS, ale skořepina nebyla svařena švy, zadní třmeny nejsou RS a převodovka postrádá převodové poměry RS. Nicméně zavěšení, pouzdra atd. jsou ve specifikaci RS – a syrovost a naléhavost tohoto zaměřeného Porsche je hmatatelná.
Jízdní dojmy
964 má skutečně dusné linie, klasický štěkot a několik úprav, které ji dělají ještě o chlup ostřejší. Přesto to není takový skalpel na závodní tratě, jakým je 993. Přesto je to stále krásné auto pro bleskové jízdy na zadních silnicích a nabízí skvělou atmosféru. Díky dánskému výfuku plnícímu kabinu, perfektnímu přeřazení a těm nenápadným Recaro Pole Positions je interiér dostatečně krásným místem pro dlouhé cesty. Systém Bilstein PSS10 poskytuje určitou kontrolu nad jízdou, ale Porsche zdaleka nevypadá jako tvrdý kámen; jemně a s rozvahou přejíždí nerovnosti.
Klon 993 RS má tendenci být na limitu nedotáčivý, ale alespoň je jeho 911 ovladatelná a stabilní v delších zatáčkách, kde řízení ožije a nahradí až nepříjemně lehký pocit. Možná je na veřejných silnicích lepší.
I jejich postoje naznačují divoce odlišné povahy.
Ještě před jízdou prozradí pravou povahu modelu 993 roletka a jeho světlá výška. Jízda sice vybírá nerovnosti, které jsou při sledování videa sotva patrné, ale kontrola karoserie a zjevně omezené odskoky znamenají angažovanější jízdu a ostřejší předek. Je to zřejmě tvrdší Porsche pro někoho, kdo má zájem manipulovat s autem na limitu – a je ochoten snášet neustálé kvílení brzd. S čím byste raději jezdili denně?