Každý, kdo s Porsche žil, ví, že představuje nejlepší reálné řešení vlastnictví sportovního vozu. Vždycky jsem si myslel, že právě proto, že dělají všechno tak dobře, ale tak jinak, bez podléhání stylistickým trendům a me-too klišé, vzbuzují buď hněv, nebo chtíč a nic moc mezi tím. Rod 911, jehož nejnovější Turbo je nejschopnějším a nejdražším druhem (s výjimkou GT2), se vyvíjí už asi 40 let. Turbo Cabriolet je nejpříznivější 911, na kterou netrpělivě čekají fanoušci Porsche, kteří postrádali Turbo bez střechy od jeho poslední iterace v roce 1989.
Pětapadesátileté čekání přineslo proměnu 911 Turbo z mrzutého stroje, který byl známý tím, že kousal nic netušící majitele, ve vlečné a uživatelsky přívětivé auto, se kterým může babička jezdit na bingo. Bude k tomu ale potřebovat pořádnou výhru; za cenu 128 200 dolarů navíc přináší toto Porsche menší hodnotu než Carreras, a v tom spočívá problém. Jeho cena se plíží do oblasti dolarů a půl, což není daleko od sfér Aston Martin, Bentley, Ferrari a Lamborghini, které nabízejí exkluzivitu a vzhled, díky nimž je všudypřítomná 911 ve srovnání s nimi obyčejná. Žádný z nich ovšem není Porsche. (Kliknutím na obrázek jej zvětšíte)
Kouzlo modelu Turbo spočívá v tom, že je naprosto kompetentní ve všem, co dělá, což je objev, který se neztratil naší nesourodé skupině řidičů. Je zajímavé, že i ti řidiči, kteří by o Porsche nikdy neuvažovali, připustili, že tento vůz dělá všechno dobře a nic špatně. Výkon point-and-squirt je podáván telepaticky; pro všechny praktické účely neexistuje rychlejší auto. Šestistupňová převodovka je bezproblémová a pohon všech kol zmírňuje případné vychýlení zadní nápravy a vede k téměř idiotským jízdním vlastnostem. To je dobře, protože každý, kdo Turbo Cab řídil, se po pár minutách za volantem usmíval – pokud neřídil jako on. Zvláštní zmínku si zaslouží Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), příplatková výbava za 8 150 dolarů, která je sice na ulici přehnaná, ale přesto jde o nejlepší brzdiče na světě.
Turbo Cabriolet je téměř tichý jako kupé, když má nasazenou podšívkovanou látkovou střechu, a překvapivě tichý a pohodlný, když je střecha dole. Za sedadly se objevuje větrný deflektor, který je nezbytný pro snížení bzučení větru a hluku. Stylová hliníková pevná střecha je součástí standardní výbavy, kterou lze na přání odstranit za kredit. Kvalita zpracování sportovních vozů Porsche je bezkonkurenční, ale pravda, interiér se přiklání spíše k askezi než k sybaritě. Od ostatních účastníků to vyvolalo poznámky jako „laciný“ a „plastový“, což může být nespravedlivé, ale poznámky prozrazují, že dnešní řidiči chtějí, aby jim byl výkon dodáván s odpovídajícím luxusem. Samozřejmě je možné naložit interiér volitelnou kůží a dřevem, ale pro puristy to není to, o co u Porsche jde.
Lze se vsadit, že kdyby Turbo Cabriolet neměl tak známou podobu, kdyby se od svých populárnějších sourozenců 911 a Boxster odlišoval novým, exotickým tvarem a kdyby byl jeho interiér plný kůže, dřeva a vychytávek, obsadil by první místo v anketě „Auto roku“. Ale pro řidiče, kteří chtějí mít svou zábavu naservírovanou bez střechy, není po patnáctiletém čekání prostě na světě lepší auto.
„Bylo sportovní a extrémně rychlé, ale dalo se s ním jet rychlostí 30 km/h na čtyřku. Zároveň bylo velmi pohodlné.“ -Peter Baenninger
„Cabriolet je můj nejoblíbenější vůz. Má zrychlení jako dělová koule. Vychutnává si jízdu na dlouhé vzdálenosti i krátké zběsilé výjezdy.“ -Fluto Shinzawa
Specifikace
Motor 3,6litrový plochý šestiválec s turbodmychadlem
Výkon 415 k při 6000 ot/min
Točivý moment 415 N.m při 2700 ot/min
Čas zrychlení na stovku 4.3 sekundy
Nejvyšší rychlost 189 km/h
Převodovka 6stupňová manuální
Rozvor 92,5 palce
Hmotnost 3 388 kg
Základní cena 128 200 USD
Zpět na Robb Report Car of the Year
.