BMW N54 30FF Underboost Code – Boost Leak Testing – DIY

Rozhodli jsme se podělit o tento skvělý kutilský návod na testování úniku plnicího tlaku, který byl před časem vložen do komunity N54 a je stále velmi užitečný pro ty, kteří se potýkají s problémy s underboost kódy, limp mode kvůli úniku plnicího tlaku v plnicím potrubí.

——

Poslední týden jsem strávil spoustu času diagnostikou 30FF. (Boost Log NEodpovídá cíli)
Protože 30FF může být způsobeno netěsností v tlakové části sacího potrubí a/nebo turbo prostě nevydává dost, rozdělil jsem to na 2 oblasti:

1. Kompresor turba (strana COOL) na rozhraní sacího potrubí a hlavy.

a. Test celého sacího systému.

b. Zkouška rozdělovacích ventilů

2. Provoz turbokompresoru(HORKÁ strana) –

a. Neporušenost vedení podtlakového systému &

b. Aktuátor Wastegate & neporušenost vedení

c. Funkčnost solenoidu

Pořadí testů není tak důležité. Můžete začít testy, na které již máte nástroje nebo čas, a přestat, pokud se vám poštěstí zjistit &odstranit problém. Jen nezapomeňte, že pro 30FF může existovat více než 1 zdroj. Nejste hotovi, dokud se 30FF nepřestanou objevovat.

OK, už jsem vyrobil několik šroubení pro napojení, zapojení a natlakování částí sacího systému OEM.
Po demontáži sekcí sacího systému a jejich nezávislé kontrole bylo zřejmé, že po opětovném složení mohou unikat.
Po hraní si se všemi novými vychytávkami jsem tedy chtěl systém otestovat bez demontáže jakýchkoliv částí, které jsou vystaveny tlaku při zvyšování tlaku.

Krok 1a Nářadí & Vybavení
– Kompresor s regulátorem, DOBRÝ tlakoměr, hadice
– Velmi tichá garáž pro poslouchání netěsností – pozor na sousedy zalévající trávník
– Stříkací láhev s mýdlem na nádobí & vodou
– (2) – 1-1/2″ uzávěr PVC trubky (0 USD.77 $ za kus @ Menards)
– (1) – ¼“ hadicové šroubení NPT (0,25 $ @ Harbor Freight)

Přípravné práce:
Odstraňte případné hrbolky (vstřikovací brány) na vnějším průměru každého uzávěru pomocí pilníku (je-li to nutné, v závislosti na výrobci). Vyhlaďte je.
Vyvrtejte & závit 1 uzávěru pro instalaci vzduchového šroubení. (Vrták 7/16″, závitník ¼“ NPT)

Název: 1,5 PVC uzávěr 001.jpgZobrazení: 1,5 PVC uzávěr 001.jpgZobrazení: 1,5 PVC uzávěr 001.jpg

Další,
Zvedněte přední kola ze země – rampy, zvedací stojany nebo zvedák
Vůz vypněte a nechte vychladnout
Odstraňte 14 šroubů &stříkací misky motoru
Odstraňte DCI (nebo box vzduchového filtru), abyste získali přístup k 2-1/4″ harmonikovým sacím trubkám.
Namontujte obyčejnou PVC krytku do trubky F a druhou krytku se vzduchovým šroubením do trubky R a utáhněte hadicové svorky.
**Pokud používáte systém odvzdušnění klikové skříně OEM, musíte zadní trubku sání vzduchu zapojit u topného tělesa zpětné trubky PCV**-editace z 25.8.2011
Nastavte regulátor tlaku vzduchu na NULU a připojte vzduchovou hadici ke šroubení krytek.

. Nevím proč, ale nemusel jsem použít zátky výfukových koncovek, které jsem vyrobil, protože vzduch nevycházel z výfuku. Jediné, co mě napadá, je absence překrytí mezi sacími & výfukovými ventily. Nápady vítány…

MÁLO zvyšte tlak vzduchu v regulátoru na 10 psi (je dost vysoký na to, abyste našli docela malou netěsnost).
Naplnění celého systému trvá nějakou dobu a při plnění může znít jako netěsnost. Dejte tomu čas & nechte tlak ustálit.
Sací trubky nejsou konstruovány tak, aby držely tlak, ale nějaký tlak drží. Můj držel na 12 psi B4 zadní přívod turba začal syčet. NEjedná se o únik plnicího tlaku, ale o nejslabší spoj v této zkušební metodě.
Nehledejte netěsnosti, pokud sání turba uniká při 10 psi. Možná budete potřebovat kamaráda, který přidrží sací trubku na turbu @ 10 psi, pokud tam uniká, nebo buďte kreativní a zaklínejte ji na místě.

Odkaz na obrázek z Hotrodova příspěvku, motor jsem NEDEMONTOVAL!
Název: turbo solenoids view.jpgVidea: Turbosolenoidy pohled:

Poslouchej &podívej se, stříkni mýdlovou vodu všude, kde máš podezření &podívej se na bublinky, abys potvrdil netěsnost. Vlez pod auto & zkontroluj obě připojení turba, potrubí, konektory, FMIC, koleno, DV nebo BOV & recirkulační trubky, podtlakové/boostové vedení k DV, Charge potrubí, škrtící klapku, sací potrubí k hlavě motoru. Odstraňte případné netěsnosti & opakujte test. Pokud je vzduch těsný @ 10psi, jste s tímto krokem hotovi.

Tady je to, co jsem našel!

Test DV’s

Název: DV n Syringe.jpgZobrazení: 72252: DV n Syringe.jpgZobrazení: 72252: DV n Syringe:

Také jsem vymyslel způsob, jak natlakovat DV , koleno CP & jako sestavu: 22553Velikost: 312.9 KB

. Použil jsem stříkačku s trojúhelníkem k oběma DV.

Název: CP fixture.jpgZobrazení: CP 797979.7979.7979.7979.7979.7979.7979.7979:

Krok 2a. Neporušenost vedení podtlakového systému & – Nářadí & Vybavení
– Podtlakoměr
– Klíč nebo malý vypichovač k odstranění podtlakové hadice

Název: Zobrazení: 1:

Vakuum k solenoidům Wastegate
Sledujte hadici od horní části kanystru k solenoidu. Odstraňte hadici u solenoidu a připojte měřič podtlaku. Nastartujte vůz, manometr by měl ukazovat asi 26″ Hg při volnoběhu. Nevím, jaké jsou přijatelné limity, ale pokud je to mnohem méně než 26″, sledujte VŠECHNY hadice až k vakuové pumpě (za olejovým filtrem). Vyměňte netěsné nebo skřípnuté hadice.
Znovu připojte hadici a zopakujte test podtlaku na zbývajícím solenoidu.

Krok 2b. Neporušenost vedení aktuátoru wastegate & – Nástroje & Vybavení
– 100cc nebo větší stříkačka
– 5/35″ trojúhelník
– ručníková svorka nebo svěrák s dlouhým nosem

Test lze provést bez trojúhelníku připojením stříkačky přímo k opletené hadici vedoucí k aktuátoru wastegate. (Snadněji se to řekne, než udělá)
Protože je pro krok 2C potřeba trojúhelník, můžete ušetřit čas &zhoršení, pokud:
Ostřihnete 5″ dlouhou hadici, která je mezi 2 OEM trojúhelníky (viz níže)
Použijete svorku k přiskřípnutí krátké hadice, která vede od zadního trojúhelníku k zadnímu solenoidu
Připojíte stříkačku k hadici, kterou jste právě odstřihli
Název: Stříkačka k aktuátoru Text.jpgZobrazení: Zkontrolujte, zda je pohyb táhla aktuátoru plynulý a zda se při zavírání wastegate ozývá zvuk kov na kov.
Jakmile se wastegate zavře, musí zůstat zavřená a síla potřebná k udržení pístu v klidu musí zůstat konstantní. Pokud je snazší udržet píst na místě, znamená to, že hadice a nebo aktuátor netěsní.
Zopakujte to pro přední aktuátor připojením stříkačky ke zbývajícímu 1″ OEM hadice & přitlačením předního vedení mezi trojúhelníkem a solenoidem. Přední aktuátor, který NENÍ vidět shora z motoru. Pokud nemáte přístup k boreskopu, abyste mohli sledovat pohyb táhla, pozorně poslouchejte zvuk a porovnejte s předním. Pokud ovládací tyč nevidíte, budete muset rozhodnout (poslechem), zda funguje stejně jako zadní aktuátor.
Připojte trojúhelník a přejděte k dalšímu kroku nebo zapojte otevřený konec trojúhelníku, pokud jste hotovi.

Krok 2c. Funkčnost elektromagnetu – nářadí & Vybavení
– Podtlakoměr
– 6′ podtlakové hadice 5/32″
– Tej 5/32″ ( pokud jste se neřídili mou radou v bodě 2b)

Namontujte Tej 5/32″ do podtlakové hadice, kterou jste odřízli v bodě 2b.
Připojte 6“ hadici k tee & měřidlo
Název: 6 stopová vakuová hadice.jpgZobrazení: 6 stopová vakuová hadice.jpgZobrazení: 6 stopová vakuová hadice:
Připojte manometr přes okno řidiče & do auta
Zahřejte ho, rozjeďte se na trojku rychlostí asi 60 km/h,
jeďte na WOT, s vyladěním by měl manometr vyskočit a pak se držet asi na 20″, když je pod tlakem.

Pokud 30FF nezmizí, pak jsou jen 2 další možnosti:
1. Nastavení táhla Wastegate zpět na OEM specifikaci
2. Nové turbo