Přehled Nejsportovnější dostupné SUV
Přednosti Motor V8 s turbodmychadlem, komfortní kabina
Zápory Úspora paliva, dělené zadní dveře, složitost iDrive
Cena za peníze Dobrá
Co bych změnil? Aby byl paket M Sport Line standardní výbavou; vykašlat se na těžkopádné dělené výklopné dveře
Oh, počasí venku bylo děsivé – karoserie testovaného vozu byla obalena 15 milimetry skálopevného ledu po příšerné bouřce, která mnohé zanechala bez proudu. Ale uvnitř BMW X5 bylo tak nádherně, volant hořel a moje buchty se jemně opékaly na komfortních kožených sedačkách Dakota.
Jak se zpívá v té aktuální písničce, tak i testovací jízda v největším voze BMW Sport Activity Vehicle – název, který jsem nikdy plně nepochopil. Ano, je to jistě nejsportovnější z celé skupiny, působí spíš jako mírně zvýšený kombík řady 5 než jako SUV s vysokou jízdní dynamikou, ale no tak.
Pro rok 2014 byla třetí generace X5 zmasírována tak, aby zůstala moderní. Facelift je do značné míry evoluční záležitostí (nikdo si ho nesplete s ničím jiným než s X5), ale změn je dost na to, aby to bylo poznat. Má širší postoj, což znamená, že ztratil velkou část svého vysokého a úzkého vzhledu. Zepředu je výraznější mřížka chladiče a na testovacím exempláři se objevily efektní LED světlomety – skvělé za tmavé a sychravé noci.
Motor Mouth:
Uvnitř jsou změny podstatné. Materiály jsou nádherné a přístrojový štít je čistý a přehledný, i když poněkud matoucí. Vedle obsáhlé sady ukazatelů se v horní části středové konzoly nachází velká obrazovka. Zobrazuje telefon, navigaci a nastavení vozidla spolu s množstvím dalších funkcí. Je také hostitelem systému ConnectedDrive – umí prakticky vše, co chytrý telefon, včetně připojení k internetu.
Co se týče zbytku, sedí se tu špičkově bez ohledu na polohu, na zadních sedadlech je spousta místa pro nohy a dostatek prostoru pro náklad, který je přístupný přes dělené, elektricky ovládané zadní dveře. Zadní sedadla se nyní sklápějí v konfiguraci 40/20/40, což přináší lepší flexibilitu. Se vzpřímenými sedadly má X5 objem 677 l a po sklopení 1 869 l.
Paket M Sport Line je zaměřen na nadšence a za 4 000 USD je k mání. Spolu s aerodynamickým kitem karoserie, lesklými střešními ližinami a 20palcovými koly je dodáván osmistupňový automat s pádly řazení, volant M Sport (je mohutný a plní ruce) a výše zmíněná komfortní sedadla. Významnější modernizace se nachází v adaptivním M odpružení. Základní vůz je docela obratný v rychlém nájezdu na rampu; adaptivní odpružení M eliminuje veškeré náklony karoserie – vzhledem k jízdní výšce a poloze sedadel bylo projíždění zatáčkou bez náklonů karoserie téměř strašidelné. Pozoruhodné je, že ačkoli jsou podvozky M znatelně tvrdší, jízda je stále poddajně komfortní.
BMW X1 dostává před detroitskou premiérou drobné aktualizace
To se omezuje na tlačítko. Řidič si na něm může zvolit polohu Eco Pro (je určena těm, kteří mají méně naléhavé životní potřeby), Comfort (ideální pro jízdu po městě) a Sport, což byla moje nejoblíbenější poloha, protože zesílila vše (citlivost řízení, odezvu odpružení a plynu a také zostřila řazení), přičemž všechny elektronické pomocné prvky zůstaly aktivní. Sport+ dělá totéž a zároveň vypíná systém kontroly trakce. Na prázdném parkovišti pokrytém sněhem s vypnutou kontrolou stability X5 driftovala s pozoruhodným nadhledem. Hrát si na prázdném parkovišti na hloupé žebráky je jediný způsob, jak si užít sníh!“
Model xDrive50i získává výkon z troubivého 4,4litrového osmiválce se dvěma turbodmychadly. Tahle věc opravdu prochází testem. Výkon 445 koní je obohacující. Ale kde tento motor skutečně boduje, je oddělení točivého momentu. Už při 2 000 otáčkách za minutu vytočí 479 N.m a pokračuje až do 4 500 otáček za minutu, kdy hřebci začínají přecházet z cvalu do cvalu. Netřeba dodávat, že díky tomu je toto těžké vozidlo (všech 2 336 kilogramů!) velmi rychlé. Z klidu na 100 kilometrů v hodině se rozjede za pouhých 5,2 sekundy a důležitější přejezd z 80 na 120 km/h zastíní za 3,6 sekundy.
Výrazně tomu pomáhá osmistupňová manumatika. Prvních šest převodových stupňů se soustředí na výkon a nejvyšší dva stupně přinášejí pohodlnou jízdu po dálnici a jisté zdání úspory paliva – X5 měla při využití svého značného potenciálu tendenci být trochu žíznivá. V průměru jsem měl spotřebu 15,6 litru na 100 kilometrů.
Systém pohonu všech kol xDrive pohání za normálních okolností zadní kola. Na základě sledování řady vstupů však okamžitě a plynule přenáší výkon na nápravu a kolo (kola) s nejlepší trakcí. Nasaďte si dobré zimní boty a X5 se ukáže jako nezastavitelný vůz. Ledová bouře, která X5 uvěznila, zanechala silnice ve zrádném stavu – částečně pokryté ledem, částečně zasypané sněhem a všechny velmi kluzké. Systém se těchto podmínek nezalekl a s velkým účinkem se pohyboval po silnici. Pouze při volnosti (přidání plynu při rozjezdu) jsem cítil, jak kola na okamžik přerušila trakci, než se připojila a X5 vyrazila vpřed.
Velká SUV, pardon, Sport Activity Vehicles, mě obvykle nerozhodí. Většina z nich je těžkopádná, a to jsem hodný. S X5, zejména pokud je vybavena paketem M, bych se naučil žít velmi snadno. Umí všechno, co by sportovní auto mělo umět, ale umí i mnohem víc. Když se do něj tento řidič pustil, držel se velmi pěkně na hranici, a přesto zůstal naprosto civilizovaný v zledovatělém městském prostředí. Doktoru Jekyllovi se konečně podařilo zkrotit svou divokou stránku, aniž by tím zabil zábavu.
Specifikace
Typ vozidla Středně velký sport-ute
Motor 4. generace.4L, dvojité přeplňování, V8
Výkon 445 k při 5500 ot; 479 lb-ft točivého momentu při 2 000
Převodovka Osmistupňová manuální s pádly
Brzdy Kotoučové na všech kolech s ABS
Pneumatiky P275/40R20 vpředu, P315/35R20 vzadu (výbava na přání)
Cena (základní / v testovaném stavu) 76 500 USD/ 96 400 USD
Cestovní poplatek 2 095 USD
Spotřeba paliva Natural Resources Canada (L/100 km) 14.6 město, 9,2 dálnice.
Standardní výbava Dvouzónová automatická klimatizace, elektricky ovládané zámky, okna a vyhřívaná zrcátka, tempomat, elektricky nastavitelný sklon/teleskopický volant, elektricky ovládaná přední sedadla v osmi směrech s pamětí, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, elektricky ovládané panoramatické střešní okno, elektricky ovládané dveře, stěrače s dešťovým senzorem, přední/zadní parkovací asistent s kamerou, navigační systém, AM/FM/CD/satelitní rádio s 10 reproduktory, otvírání garážových vrat a další
Významná výbava Paket Premium (4 400 USD), Paket M Sport Line (4 000 USD), Paket Technology (3 800 USD), Sound System Bang & Olufsen (4 900 USD), Zábava na zadních sedadlech (1 950 USD), ConnectedDrive (850 USD).
