High-End Roller – Co je to kované kolo
Od Justina Bannera
Podobně jako článek Ocel vs. hliníkový odlitek vs. průtočně tvářený odlitek si pravděpodobně budete chtít přečíst tento článek a články Základy kol, než budete pokračovat ve čtení tohoto článku. Několik pojmů zde může být přehlédnuto jen proto, že jsou plně zmíněny v těch předchozích. Pokud se tedy stane, že se v některém termínu ztratíte, vraťte se k nim, abyste se dozvěděli více.
Hliníkový materiál
Ve většině případů má hliník použitý v kovaném kole a litém kole stejné složení slitiny – buď AISI 6061, nebo AISI 6082. V čem se liší, je způsob tvarování kola. Místo toho, aby se hliníková slitina roztavila do kapalné podoby a vtekla do odlévací formy, jedná se o hliníkový polotovar.
Tento termín se dost často skloňuje, když se mluví o hliníkových dílech. Odkazuje na to, že hliník (a ocel, když mluvíte o „ocelovém sochoru“) je vytlačován kontinuálním litím nebo válcováním za tepla do čtvercového, plochého nebo kulatého materiálu, ze kterého je váš hliníkový díl vyroben.
Tento proces vytlačování vytváří od počátku pevnější materiál, a proto je sochorový díl kvalitnější a pevnější ve své podstatě. Zrna kovu se při vytlačování stlačují, uspořádávají a prodlužují, a tak kov získává na pevnosti. Jakmile je tento proces dokončen, přechází se na kovací linku.
Proces kování
Ne všechny procesy kování budou probíhat takto, ale většina z nich bude obecně probíhat následujícím způsobem. Nejprve se polotovar zahřeje a lisováním se vykove do počátečního tvaru. Je v něm navržen kousek čela kola, ale není v něm hlaveň, pouze hliníková sukně.
Tady je to velmi podobné procesu průtočného tváření litého kola v tom, že se kus pošle do jiného stroje, kde se zahřeje. Poté se lisuje tvářecí matrice, která při otáčení na jiném stroji vytvoří hlaveň kola. V tomto okamžiku se vytvoří příruby, sedla kuliček a kapkovitá jamka.
Před jakýmkoli tepelným zpracováním, aby kolo dosáhlo konečné tvrdosti, se kolo roztočí za studena a odstraní se veškeré otřepy vzniklé při tváření za tepla. Tepelné zpracování se provádí tak, aby kolo bylo tvrdé, ale ne tak, aby se stalo příliš křehkým.
Chcete kolo, které je tuhé, a právě toho má proces zahřívání dosáhnout. Po úpravě je kolo následně opracováno, otryskáno, aby se odstranila případná koroze, a dokončeno lakováním, práškovým lakováním nebo leštěním a utěsněním.
Pevnost a lehkost
Použití jediného hliníkového polotovaru k vytvoření celého kola vytváří kolo s bezkonkurenční pevností při konečné hmotnosti. Je to volba konstrukce kola v závodech, kde exotické materiály nejsou povoleny nebo prostě nejsou proveditelné. S tím, jak se proces kování zlevňuje a zdokonaluje, začínáme vídat více kovaných hliníkových kol na vozech Jeep, kde bylo dříve častěji slyšet o tom, že jediným kovaným hliníkovým dílem je kroužek patky.
Proč chci pevnost a lehkost, když používám velké terénní pneumatiky?
Kromě toho, že hmotnost kol stále klesá, začínáme stejný trend pozorovat i u našich terénních pneumatik. Dokonce i velké MT pneumatiky dnes váží méně než jejich protějšky před pouhými několika lety díky použití jiných materiálů než oceli k vytvoření kostry pneumatiky. I přesto však chcete snížit rotační a neodpruženou hmotnost v nábojích vašeho Jeepu, abyste snížili námahu, kterou motor potřebuje k jejich otočení.
Tady mohou mít malé změny velmi velký vliv na výkon vašeho vozu. Tyto výhody se projeví nejen u sportovních vozů. Menší hmotnost na nápravě představuje koňskou sílu, kterou může motor přenést na zem místo toho, aby se snažil otáčet kolem a pneumatikou. Menší hmotnost znamená menší rotační moment, který musí vaše brzdy zastavit, i když je to velmi, velmi malý zisk ve srovnání s výhodami pro výkon a zrychlení.
Není všechno růžové
U kovaných kol je však poměrně velká nevýhoda. Přestože ceny v posledních letech klesají, stále se bavíme o 3 000 až 5 000 USD a více za kompletní sadu kol včetně rezervy. A to jen za kola, bez pneumatik. To je hodně peněz na to, abyste si je mohli vzít a mlátit s nimi po cestách, ale pokud hledáte to nejlepší, co si můžete za své peníze koupit, nenajdete nic lepšího než kovaná kola.
Všechna tato kola mají jednu věc společnou: přidání zámků patek. To bude náš poslední pohled na kola. Proč a kdy potřebujete zámky patek kol?