Datsun 280Z s přeplňovaným osmiválcem LS

• 4. listopadu 2020
• Příběh: Jacob Leveton

Když si Josh Wilson před několika lety pořídil nový luxusní vůz, rozhodl se, že si chce najít jednoduchého a spolehlivého každodenního řidiče, aby jeho nové auto mělo co nejméně najeto. Nějakým způsobem, pravděpodobně pod vlivem několika víkendových drinků, ho někteří z jeho takzvaných přátel přesvědčili, že více než 30 let starý Datsun 280Z by byl ideálním vozidlem pro každodenní řízení. Když se na Craigslistu objevil místní 280Z na prodej za 2 000 dolarů s propadlým motorem, ale s druhým „záhadným“ motorem, Wilson a jeho takzvaní přátelé se rozhodli, že to bude ideální kandidát a víkend strávený výměnou propadlého motoru za „záhadný“ motor bude pro posádku dokonalým stmelovacím zážitkem. Wilson a jeho kamarádi naložili auto na přívěs, odtáhli ho do garáže kamaráda, který měl trochu místa navíc, zaplatili požadovanou cenu 2 000 dolarů a zahájili cestu za „spolehlivým“ každodenním řidičem. Těm z nás, kterým koluje v žilách motorový olej, může začátek tohoto milostného příběhu znít povědomě.

Přes následující víkend se Wilson a jeho údajní přátelé pustili do práce a vytáhli zadřený motor a vyměnili do Datsunu náhradní řadový šestiválec o objemu 2,8 litru. Wilson předtím na svém vlastním autě nepracoval, takže proces výměny motoru se pravděpodobně trochu protáhl, ale na konci víkendu byl motor úspěšně nastartován a Wilson se s autem projel kolem bloku, aby získal pocit ze svého nového každodenního řidiče. Vzhledem k tomu, že se jednalo o Wilsonův první vůz s manuální převodovkou, trvala testovací jízda samozřejmě o něco déle, než se očekávalo, a mohla, ale také nemusela, zahrnovat několik zastavení po cestě. Říci, že se Wilson s tímto vozem učil, bylo poněkud slabé slovo. Ale 280Z nějakým způsobem úspěšně plnil roli každodenního řidiče po více než rok a půl.

Poté přišlo další víkendové setkání s přáteli, při kterém přišlo na řadu téma výměny motoru Chevy LS. Když původní přesazení motoru proběhlo tak hladce, kdo říká, že by další výměna motoru s výkonnějším motorem neproběhla stejně hladce? Nejprve bylo třeba vypátrat motor, který by se stal novým sluchem vozu 280Z.

Heart Surgery

Pontiac Firebird z roku 1999 byl nalezen s funkčním motorem Chevy LS1 a manuální převodovkou T56 a vůz byl zakoupen. Wilson a jeho přátelé z Firebirdu vytáhli motor a kabelový svazek a poté zlikvidovali podvozek.

Když už byl motor venku, proč ho trochu neosvěžit novými díly? To, co začalo novým sacím potrubím, brzy vedlo ke kované rotační sestavě stroker, několika portovaným a leštěným hlavám LS6 a „jednoduchá“ výměna motoru se mírně upravila. V době, kdy byl motor skutečně vyměněn, byl jedinou sériovou částí motoru blok, a i ten byl odvrtán, aby mohl přijmout novou rotační jednotku. Wilson vtipkuje: „Byl to pravděpodobně nejdražší způsob, jak postavit LS1.“

V tomto voze Datsun 280Z

bylo zapotřebí modernizovat palivový systém, aby udržel krok s postaveným motorem Chevy LS1

O nějaký ten rok později už zdvižený LS1 nestačil výkonem, a tak přišla řeč na přeplňování. Motor Chevy LSA byl továrně přeplňovaný motor, který se dodával do vozu Cadillac CTS-V a je často považován za jeden z nejlepších příkladů továrního nuceného sání, které lze snadno přizpůsobit jiným motorům. Jak asi tušíte, přeplňování LSA si v určitém okamžiku našlo cestu do Wilsonovy garáže, ale nestačilo by jen nainstalovat přeplňování tak, jak stálo. Dmychadlo a čumák byly portovány, větší 102mm škrticí klapka byla brzy na cestě a sada pro vstřikování vodního metanolu pomohla vyždímat z motoru maximum bez rizika detonací. S tímto nastavením roztočil 280Z dynamometr s výkonem 575 koní a točivým momentem téměř 600 N.m na zadní kola.

Ohýbání nohou

S dobře vyřešeným výkonem se Wilson začal soustředit na odpružení, aby dostal vůz níže a zpevnil jízdu. Odpružení z konce 70. let nebylo nikdy považováno za žádoucí a stáří se na žádném z komponentů odpružení nepodepsalo příznivě. Zpočátku se pod každý roh vozu Z dostala sada vinutých pružin Ground Control, ale brzy se začalo hledat větší vylepšení. Naštěstí společnost Techno Toy Tuning, kterou mnozí automobiloví nadšenci nazývají T3, vyrábí spoustu vylepšených ramen a pouzder zavěšení pro mnoho starších japonských vozidel ze 70. a 80. let a právě pro model 280Z vytvořila rozsáhlý katalog. Kompletní sada nastavitelných ramen zavěšení a vinuté pružiny BC Racing pomohly s ovladatelností i přenosem výkonu.

Závěšení každého vozu je samozřejmě jen tak dobré, jak dobrá jsou kola a pneumatiky, které vůz spojují s vozovkou. Kola Weld Racing RT-S S77 v rozměrech 17×9 a 17×11 vpředu a vzadu, obě s offsetem -14, poskytují dostatek prostoru pro montáž silných gum. Na každém rohu jsou spolehlivé pneumatiky Wilson Nitto NT555 G2 o rozměru 255/40R17 vpředu a 315/35R17 vzadu, které udržují vůz na místě. Kombinace rozměrů bloků běhounu, přilnavé směsi a silných bočnic udržuje tento model 280Z na různých klikatých zadních silnicích, na kterých se Wilson občas ocitá.

If Looks Could Kill

Naneštěstí olejová skvrna na vedlejší silnici vedla před několika lety cestou na autosalon k nešťastnému setkání zadní čtvrtiny vozu a sloupu veřejného osvětlení. Wilson využil příležitosti, aby se naučil provádět karosářské práce, vyčistil zadní panel karoserie a vyměnil dveře, které bylo snazší vyměnit než předělat. Zatímco původní fialový lak zvolil někdo již v 70. letech, Wilson se rozhodl, že je čas uvést vůz do modernější barvy, a zvolil saténově šedý lak, který vidíte v tomto článku.

Od té doby pokračoval v úpravách vzhledu vozu a od té doby přiložil ruku k dílu téměř každý panel karoserie na voze. Někteří si možná všimnou širších blatníků ZG včetně zakázkových zpětných zrcátek, odstraněného zadního nárazníku a hliníkových bočních prahů, ale odstranění předního spodního lemu, předního splitteru, rozšířeného zadního difuzoru a dalších upravených prvků zůstávají často bez povšimnutí. Ačkoli vozidlo má daleko k dokonalému laku, skutečnost, že se Wilsonovy holé ruce dotkly téměř každého centimetru každého panelu karoserie na voze, mu dodává sentimentální přitažlivost.

Uvnitř vozidla se Wilson rozhodl pro to, co nazývá „spartánským vzhledem závodního vozu“, kabina kombinuje hliník, ABS plast a mnoho zakázkových prvků, které uvádějí jeho vizi v život. Do sklolaminátové palubní desky byla integrována sada přístrojů Autometer, aby Wilson mohl sledovat životní funkce pod kapotou, zatímco sedadla Sparco Grid 2 a bezpečnostní pásy Takata a semišový volant Sparco udržují Wilsonovo spojení s 280Z. Hliníková středová konzola a semišová hlavice řadicí páky jsou rovněž vyrobeny na zakázku a celkový motiv hliníku a zakázkových ozdobných prvků ABS je integrován způsobem, s nímž má mnoho OEM výrobců problémy i dnes. Pořádný interiér, jako je ten, který vidíte zde, je často stejně tak uměním jako výrobou a řemeslným zpracováním a netrénovanému oku by dokonce mohl připadat, jako by byl k dispozici od výrobce náhradních dílů. Ale buďte si jisti, že tento interiér byl speciálně upraven Wilsonem tak, aby dodal vozu vzhled a pocit, po kterém touží.

Plavba v jakémkoli vozidle probíhá nejlépe s hrajícím soundtrackem, takže Wilson si dal záležet, aby vůz měl stereo. Hlavní jednotka Pioneer, 5,25″ reproduktory Pioneer vpředu a 4″ reproduktory vzadu jsou spárovány s vlastní skříní subwooferu, která je umístěna pod zadní odkládací plochou. Ve snaze snížit hluk od silnice a chrastění bylo z vozu seškrábáno a znovu aplikováno veškeré odhlučnění a zpět byly přidány nové koberce. Výplně dveří a zadní čtvrtinové panely byly také aktualizovány a znovu upevněny a výsledkem je vozidlo, které při dálničních rychlostech zní stejně hladce jako mnoho moderních vozů.

Kontinuálně vylepšováno

Za 7 let, co Wilson toto vozidlo vlastní, jen zřídkakdy vydrželo déle než několik měsíců bez vylepšení. Od doby natáčení nahradila kombinaci LS1/T56 jednotka LS3/TR6060, turbodmychadlo LSA bylo vylepšeno, aby produkovalo ještě větší nárůst tlaku, byly upraveny blatníky a kapota a zadní spoiler byl nahrazen křídlem na podvozku, které využívá aktivní aerodynamiku s nejméně třemi různými nastaveními (vysoký přítlak, režim vzduchové brzdy a nastavení s minimálním odporem pro maximální rychlost).

Wilson se neustále inspiruje různými vozidly minulosti, současnosti i budoucnosti. Můžete si být jisti, že pokud dojde k dalším víkendovým setkáním s Wilsonem a jeho přáteli, budou se probírat další nápady, jak pokračovat ve vývoji Zetka do podoby vozu snů, o kterém Wilson ví, že jím může být!

Specifikační list: Datsun 280Z Joshe Wilsona

Město původu:	Monroe, Washington
Motor: Datsun 280Z, který je v provozu od roku 2006:	Chevy LS1 V8, vyjmutý z Firebirdu z roku 1999; motor vyvrtán na 383ci, kovaná zdvihová rotační jednotka, vodní čerpadlo GM Performance LS3, portované a leštěné hlavy válců Advanced Induction (243 odlitků), vačkový hřídel Advanced Induction Custom grind (116+4 LSA, 234/246 trvání, 0.617/0,595″ zdvihu), zdvihátka Morel 5315, bronzová vodítka ventilů. Dvojité pružiny FED 0,660″ s titanovými úchytkami, čepy s válečkovými ložisky Comp Cams, šrouby ARP do hlavy, zásobníky zdvihátek LS7, portované turbodmychadlo LSA a čumák DC Porting, víko turbodmychadla Camaro ZL1 se zesílenou cihlou mezichladiče, fenolické distanční desky hlavy LSA ½“ Olson Kustom Works, fenolická distanční deska víka LSA 5/8″ Olson Kustom Works s (8) nástavci pro metanolové trysky, pevný izolátor turbodmychadla, modulární 2. modul ZZ Performance.5″ horní řemenice přeplňování (12 lbs boost), sada volnoběžných kladek Metco LSA přeplňování, čepovaná řemenice vyvažovače kliky LSA, 102mm lankový pohon škrticí klapky, LS7 MAF, 3-bar MAP senzor, všechny nové senzory GM, přestavba zapalovací cívky D585, 9mm nulové dráty svíček, zapalovací svíčky NGK TR6 s mezerou 0.028″, adaptér chladiče oleje Improved Racing s integrovaným t-statem (190 stupňů), přední chladič oleje Derale, vlastní kabelový svazek motoru, hlavice Hawk’s Third Gen LSx LT pro 280Z (1.875″ primáry, 3″ sběrače), dvojitý 3″ výfuk s V-přírubami, dvojitý 12″ rezonátor Columbia Mandrel, dvojitý 6″ závodní tlumič Magnaflow
Pohon:	Montáž převodovky T56 3. generace Hawks, 6stupňová převodovka T56 z Firebirdu z roku 1999, zakázková řadicí páka s krátkým rozvodem a zakázkovým ramenem řadicí páky, setrvačník GM Performance, spojková sada Monster Stage 3, hydraulický pomocný válec GM Performance, Tilton 0.875″ hlavní spojkový válec, zakázkové spojkové lanko McLeod, sestava manuálního spojkového pedálu z 1975 280Z, hliníková hnací hřídel Drivelines NW 1000hp, Ron Tyler R200 Diff Mount, R200 CLSD ze Z31T (3.7:1), žebrovaný kryt zadního diferenciálu, homokinetické nápravy Z31T, příruby Chequered Flag Racing 27 spline companion, přední 5pístkové náboje Silvermine Motors, převrtané 5pístkové zadní náboje
Chlazení & Chlazení:	12 galonový palivový článek Jaz, palivová náplň přemístěna za SPZ, nerezové -8AN opletené přívodní a -6AN zpětné palivové potrubí, 100 mikronový předfiltr Holley, dvě palivová čerpadla Walbro 455lph (druhé palivové čerpadlo spouštěné hobbsovým spínačem @4psi), referenční regulátor tlaku paliva Fuel Lab boost @58psi, Duální 40mikronové palivové filtry, bezzpětná palivová lišta LS9, 80lb vstřikovače Siemens Deka, vodní/metanové čerpadlo Snow Performance se směsí 50/50 (spouštěné spínačem Hobbs @4psi), přímé vstřikování metanolu (8 trysek @100ml/min), vyladěné na 92oktanový benzín, vlastní hliníkový kryt palivové komory; 3jádrový hliníkový chladič MSA, sekvenční 10″ ventilátory 1200cfm, 160stupňový termostat, kapalinové čerpadlo přeplňování LSA, výměník tepla CX Racing, zakázkový hliníkový 3″ vířivý hrnec a expanzní nádoba
Interiér	Stěna, podlahové vany a kufr odizolovány a opatřeny nátěrem POR-15; Vlastní kabelový svazek karoserie, Vlastní pojistkové/relé panely, Sklolaminátová přístrojová deska RetroSpec; Přístroje Autometer včetně rychloměru, otáčkoměru, ukazatelů tlaku oleje, teploty vody, paliva, napětí a zvýšení tlaku; Vlastní panel spínačů ve vlastní hliníkové středové konzole, Vlastní kufr řazení, Vlastní hliníkové držáky nápojů. Patní desky Street Faction, sedadla Sparco Grid 2 s černými vložkami sedadel EVO II, držáky sedadel 425 Motorsports Planted, 4bodové bezpečnostní pásy Takata, sada elektrického posilovače řízení Silvermine Motors, náboj volantu Momo, rychloupínací adaptér náboje NRG, semišový volant Sparco s plochým talířem, Výplně dveří Skillard, Kryty vahadel Skillard, Laserem gravírované prahové lišty Skillard Zakázkové obložení ABS v celém interiéru, Zakázkové podlahové panely zavazadlového prostoru, Baterie přemístěná do zavazadlového prostoru
In-Car Entertainment (ICE)	Stereofonní jednotka Pioneer, Pioneer 5.25″ přední dveřní a 4″ zadní reproduktory, 6.5″ subwoofery Tang Band se zakázkovými kryty v poklopech parcel pod podlahou zavazadlového prostoru, nové koberce & odhlučnění v celém prostoru.
Podvozek:	T3 GTX2 přední spodní řídicí ramena a táhla TC, T3 vnější táhla, T3 seřizovače roll center, T3 přišroubované naklápěcí desky a horní klobouky vpředu & vzadu, T3 nastavitelná zadní spodní řídicí ramena, zakázkové uložení zadních řídicích ramen, Nastavitelné vinuté pružiny BC Racing BR, Poly pouzdra hřebenů řízení, T3 knírač pro diferenciál R200, Vlastní výztuhy pro uložení kapek, 1″ pevná přední kyvná tyč MSA, 7/8″ pevná zadní kyvná tyč MSA, Poly pouzdra spodních řídicích ramen
Brzdy:	1″ hlavní válec Wilwood, vylepšený 8″ posilovač brzd, zakázková výztužná deska hlavního válce, dávkovací ventil brzd Wilwood, všechny nové nerezové brzdové hadičky a šroubení, nerezové opletené vedení ve všech 4 rozích, distanční podložky předního náboje Silvermine Motors, 1990 Toyota 4Runner S12W přední brzdové třmeny s polokovovými destičkami, drážkované ventilované rotory z 1984 300ZX Turbo, držáky zadních kotoučových brzd Silvermine Motors, 1987 Nissan Maxima zadní brzdové třmeny s polokovovými destičkami, ventilované rotory z 1984 300ZX Turbo
Kola/pneumatiky:	Svařovací závodní kola: RT-S S77 17×9, -14 offset vpředu, 17×11, -14 offset vzadu. Pneumatiky Nitto 555 G2: 255/40R17 vpředu, 315/35R17 vzadu.
Exteriér	Ventilační otvory na kapotě TrackSpec C5 Corvette, Výřez v kapotě pro přeplňování LSA, Zakázkový přední nárazník/nárazník, Odstranění předního spodního lemu, Přední vzduchová klapka typu 1, Zakázkový přední splitter (zasahuje až k olejové vaně), Hliníkové boční prahy Skillard, Široké lemy blatníků ZG, Odstranění zadního nárazníku, Zakázkový zadní difuzor (zasahuje až k diferenciálu a zadním řídicím ramenům), Odizolovaný a POR-15 lakovaný motorový prostor; Nový tmel na švy, podkladový lak, & povětrnostní lišty; zámky Solex 1300GTX, uzávěr baterie umístěný za palivovými dvířky, motor stěračů Honda Civic z roku 1992 (s přidanou přerušovanou funkcí), projektorové světlomety Dapper Lighting

.