- Nízké oktanové%2C vyšší hladiny etanolu jsou nebezpečím
- Ve Skalistých horách a na Středozápadě je třeba být opatrný
- V lepším případě%2C utrpí spotřeba benzinu%2C v horším případě může dojít k poškození auta a ztrátě záruky
DETROIT – Řidič nechť si dá pozor: Ne každý benzín je stejný. Se začátkem sezóny letních prázdninových jízd můžete dávat pozor u pumpy, což vám může přidat kilometry na galon a ochránit váš motor.
Rozdíl v oktanovém čísle a množství etanolu přidávaného do benzinu může mít dramatický vliv na spotřebu paliva a emise. V nejhorším případě může použití špatného benzinu dokonce vést ke ztrátě záruky výrobce.
Klíčová rizika:
– Nižší než očekávané oktanové číslo.
– Vyšší příměsi etanolu.
Nízkooktanové palivo – s oktanovým číslem 85 nebo 86 oproti 87 u běžného benzinu – je ve státech Skalistých hor běžné, uvedl specialista na pohonné hmoty společnosti General Motors Bill Studzinski.
Tato praxe pochází z dob karburátorových motorů, kdy nižší oktanové číslo pomáhalo vozidlům k hladkému chodu ve výškách. Díky elektronickému řízení motoru, které nahradilo karburátory, je nižší oktanové číslo zbytečné a potenciálně škodlivé.
„Připadal jsem si jako blázen,“ řekl Rodney Gutzler ze Sioux Falls ve státě S.D., bývalý majitel vozu Scion iQ z roku 2012. „Tady jsem seděl v malém autě, které mělo mít ve městě spotřebu 36 mpg, a já měl 25.“
Plyn s oktanovým číslem 85 se loni rozšířil z hor na západě Jižní Dakoty na východní pláně, řekl David Montgomery, reportér deníku Sioux Falls Argus Leader. Státní zákonodárný sbor od té doby přijal zákon, který omezuje prodej na západě a vyžaduje varovné označení na pumpách: „Tento oktanový stupeň nemusí splňovat minimální specifikace výrobce. Před tankováním se poraďte s návodem k obsluze.“
Automobilky by nejraději úplně zakázaly 85 a 86 oktanový benzín. Podle společnosti GM mají karburátory méně než 2 % vozidel v USA. Zbývajících více než 98 % má počítačové řízení, které se přizpůsobuje nadmořské výšce a vyžaduje benzin specifikovaný výrobcem, aby splňoval normy pro emise, spotřebu paliva a výkon.
„Neschvalujeme používání 85 oktanů nebo nižších,“ řekl Studzinski.
Soudní proces probíhající v Jižní Dakotě požaduje odškodnění pro řidiče, kterým byly „vědomě a podvodně účtovány nadsazené ceny“ za 85oktanový benzín, který stojí na pumpě méně než 87oktanový, uvedl Montgomery.
„Můj Scion iQ měl jasně uvedeno, že se nesmí používat benzín s nižším oktanovým číslem než 87, protože by mohl poškodit motor,“ řekl Gutzler. „Pumpy, kde jsem měl 85 oktanů, nebyly označeny. Kdo věděl, co kupujeme?“
Druhý potenciální problém – směsi s vyšším obsahem alkoholu – je prozatím geograficky méně rozšířený. Ale na rozdíl od 85oktanového benzínu, který se zdá být na ústupu, se směsi s vyšším obsahem alkoholu pravděpodobně stanou běžnějšími, aby se snížily emise skleníkových plynů a zvýšilo se používání obnovitelných paliv.
V podstatě všechen benzin prodávaný v USA obsahuje 10 % etanolu. Vozidla jsou konstruována tak, aby na něj mohla snadno jezdit. Nová 15% směs, označovaná jako E15, by však mohla být problematická. Pouze několik čerpacích stanic nyní prodává E15, včetně některých ve státech Illinois a Wisconsin.
Federální agentura pro ochranu životního prostředí tvrdí, že E15 funguje bez problémů s emisními systémy vozidel z modelového roku 2001, ale výrobci automobilů s tím nesouhlasí. Ostatní systémy pro něj již dávno necertifikovaly.
Například společnost GM schvaluje E15 pouze pro modelové roky 2012 a pozdější. Smíšené signály z EPA a doporučení výrobců automobilů vytvářejí prostor pro chyby uživatelů.
„Nedávný průzkum AAA zjistil velkou pravděpodobnost zmatení zákazníků a možnost ztráty záruky kvůli E15,“ uvedla Nancy Cainová, mluvčí AAA Michigan. „Chceme více osvěty, aby zákazníci věděli, co si kupují a co jejich vozidla potřebují.“