Joe přijel ze severozápadní Indiany (v podstatě jižní Chicago) pro pomoc se svým vysloužilým policejním vozem Crown vic z roku 2007. Původně svítila kontrolka klíče a jiný mechanik diagnostikoval a vyměnil vadný snímač otáček turbíny (TSS). Krátce po jeho instalaci Joe říká, že auto při jízdě náhodně škubalo, jako by převodovka vypadávala. Naplánovali jsme si čas, kdy za mnou Joe přijede, abych se na auto podíval. Den předtím, než měl přijet, zavolal a řekl, že ze zadní části motoru uniká chladicí kapalina. Okamžitě mám podezření na prasklé sací potrubí, což je u těchto aut velmi časté. Obvykle, když vím, že je třeba vyměnit sací potrubí, objednám si dopředu díly Ford/Motorcraft, abych je měl pro opravu po ruce. Tentokrát to bylo narychlo, ale našel jsem prodejce Ford, který měl 3 sací potrubí na skladě. Joe přijel druhý den ráno a já jsem si mohl ověřit, že sací potrubí je prasklé, na straně řidiče, vpředu i vzadu. Museli jsme pak jet hodinu na sever, k prodejci Ford, abychom dostali nové sběrné potrubí a těsnění sání. Než jsme se vrátili, auto vychladlo a já se dal do práce. Tohle auto bylo trochu rezavější, než na co jsem byl zvyklý, a zadní šroub pro držák nárazníku se s tím popral dobře. Nakonec jsem musel použít plynový hořák Mapp, abych zahřál hliník, do kterého je šroub zašroubován, aby se uvolnil. Sundal jsem zbytek dílů a když jsem vytáhl cívky na straně řidiče, byly botičky cívek nasáklé chladicí kapalinou a všechny 4 jamky pro zapalovací svíčky byly naplněné chladicí kapalinou. Joe se dokonce zmínil, že jiný servis nedávno prováděl seřízení a zmínil se, že tehdy byla v jamkách pro zapalovací svíčky voda, ale zřejmě nikdo nezkoumal, proč.
Sundal sací potrubí a ověřil, že obě těsnění sacího potrubí selhala, stejně jako sací potrubí. Plasty kolem průchodů chladicí kapaliny byly popraskané a gumová těsnění visela ven. Pomocí stlačeného vzduchu a dílenského vysavače jsem vyčistil všechnu chladicí kapalinu v údolí motoru a v jamkách pod zapalovací svíčky. Vyčistil jsem povrch těsnění na hlavách válců, nainstaloval nová těsnění sání, pak jsem nainstaloval nové sání a dotáhl šrouby, pak jsem znovu smontoval zbytek dílů. Udělali jsme si krátkou přestávku na oběd a zaběhli do obchodu s náhradními díly pro nový termostat a o-kroužek.
Při rozebírání sání jsem zjistil ještě jednu věc: horní víko vzduchového boxu nebylo správně usazeno na spodním vzduchovém boxu a vzduchový filtr se na jedné straně dostal do vzduchového boxu. Vyčistil jsem snímač MAF, pak jsem nainstaloval vzduchový filtr a správně usadil víko vzduchového boxu, přičemž jsem se ujistil, že vzduchový filtr těsní mezi dvěma polovinami, aby se zabránilo dalšímu znečištění snímače MAF.
Po dokončení sání a doplnění chladicí kapaliny jsem se pustil do převodovky. Protože tu byl Joe a měl předchozí problémy spojené s převodovkou, sundal jsem z převodovky těleso ventilu, abych se ujistil, že tam nejsou žádné další problémy. Kapalina v převodovce byla oranžovohnědá a měla zápach po laku. Ve vaně byl stále žlutý bopper, což mě vedlo k domněnce, že nikdy předtím neprošla servisem. Po rozebrání byla tovární oddělovací deska mírně promáčklá, což je běžné. Ventil regulátoru tlaku měl drobné opotřebení a oděrky, šoupátko zpětného posilovače a šoupátko servoregulátoru OD byly mírně opotřebené. Opotřebované ventily byly nahrazeny novými kusy Sonnax a tovární oddělovací deska byla nahrazena novou deskou Tuff. Sestavil těleso ventilu s novými těsněními Ford a filtrem, dotáhl všechny šrouby na 100 palců za libru a doplnil čerstvou kapalinou Mercon V.
Když tu auto bylo, pomocí softwaru FORScan jsme vypnuli režim tmavého vozu, aby se při otevření dveří rozsvítilo světlo kupole. Také jsem použil nástroj Ford IDS k aktualizaci kalibrace PCM na nejnovější dostupnou od Fordu pro daný modelový rok.
Myslím, že problém s cukáním, který popisoval Joe, byl způsoben tím, že zapalovací svíčky plavaly v chladicí kapalině. V PCM byl uložen předchozí kód pro chudý stav, ale nebyl aktuální/aktivní. Zapomněl jsem zkontrolovat počítadlo chybných zážehů v údajích režimu 6, než jsem vymazal PCM jeho přeprogramováním.
Udělali jsme zkušební jízdu na 4 km, motor běžel perfektně a převodovka řadila čistě a ostře. Žádné netěsnosti, žádné přehřívání, žádná kontrolka motoru ani výstražná světla. Joe odjel s vozem domů a nehlásí žádné problémy.