TOKIO V době rychlého pokroku v oblasti motocyklové technologie posouvá společnost Honda Motor hranice ještě dále díky samobalančnímu systému, který by mohl připravit půdu pro zcela nový druh jízdy.
První účast na lednovém mezinárodním veletrhu spotřební elektroniky v Las Vegas po deseti letech přinesla společnosti Honda ukázku samobalančního motocyklu. Prototyp, který využívá systém, jemuž Honda říká Riding Assist, byl vyvinut s využitím technologií, které automobilka nashromáždila díky své sérii humanoidních robotů Asimo a dalším projektům.
Jízda na motocyklu při nízkých rychlostech nebo při zastavování často způsobuje potíže s vyvážením. V Japonsku má mnoho lidí problémy s ovládáním těžkých motocyklů. Výsledkem je, že trh s motocykly nahlodávají elektrická kola a miniautomobily. Společnost Honda začala usilovat o technologii samovyvažovacích motocyklů, aby tyto potíže odstranila a „umožnila více lidem užívat si jízdu na motocyklech“, uvedl Makoto Araki, inženýr ve středisku Motorcycle R&D Center, které je součástí společnosti Honda R&D.
Kromě modelu Asimo čerpali inženýři ve středisku také z technologie vyvinuté pro futuristický elektrický skútr Uni-Cub se sedadlem a další produkty.
Kazushi Akimoto, hlavní inženýr centra, který se podílel na projektech robotiky, a Arai začali spolupracovat na vývoji samobalančního kola.
Tajemství samobalančního systému spočívá v přední vidlici, která spojuje řídítka s předním kolem. Když kolo zpomalí na méně než 4 km/h, úhel vidlice se automaticky změní a kolo se posune mírně dopředu. Tím se aktivuje samovyvažovací systém, který provádí drobné úpravy řízení vpravo/vlevo.
Běžně se motocykl naklání ve směru, kam směřuje přední kolo. Když je aktivován systém Riding Assist, motocykl se naklání opačným směrem a je udržován ve vzpřímené poloze pomocí nepostřehnutelných úprav. Tento samovyvažovací mechanismus je „samotným principem, který umožňuje motocyklu Asimo stát na vlastních nohou,“ uvedl Akimoto. Robot může stát, protože pohyby jeho nohou a trupu jsou vyvážené.
„Došli jsme k závěru, že by mělo být možné zajistit samobalancování motocyklu pohybem jeho pneumatik, aby se změnil bod, ve kterém se dotýkají země, a úpravami řízení,“ vysvětlil Akimoto.
Prototyp je nesmírně jednoduchý, protože k běžnému motocyklu přidává pouze tři části: systém pro spouštění a zvedání přední vidlice, motor pro modulaci úhlu natočení kola a zařízení pro odpojení řídítek od pohybů řízení.
Povzbuzena pozitivním přijetím systému Riding Assist pracuje Honda na co nejrychlejší sériové výrobě samovyvažovacích motocyklů.
ZÍTŘEJŠÍ JÍZDA Motorová kola byla poprvé vyvinuta v 19. století. Za více než 100 let od té doby výrobci motocyklů tvrdě soupeřili o zlepšení výkonu, designu a ekologičnosti svých výrobků a zároveň o snížení nákladů. V základní konstrukci motocyklu – dvě kola a motor, který je roztáčí – však nedošlo k žádným zásadním změnám.
Výrobci nyní tuto konvenci zpochybňují pomocí technologií nové generace.
Německá automobilka BMW v roce 2016 u příležitosti 100. výročí svého založení představila samobalanční motocykl jako koncepční vozidlo. Ačkoli podrobnosti o konstrukci nebyly zveřejněny, motocykl spoléhá na gyroskopický efekt, díky němuž se otáčející se střecha nepřevrátí. Motorka s futuristickým designem využívá systém samočinného řízení, který podle společnosti pomůže předcházet nehodám a díky němuž se helmy stanou minulostí.
Robot Asimo společnosti Honda Motor funguje na stejném základním principu jako nově vyvinutý systém samobalanční motorky. Samovyvažovací motocykly by mohly usnadnit jízdu starším lidem a dalším jezdcům, ale to je jen jedna z možností využití této technologie. „Mohla by se stát základní technologií pro zavedení asistenčních systémů pro řízení podobných těm, které se používají u čtyřkolových vozidel,“ uvedl Atsuo Ota, vedoucí výzkumný pracovník odpovědný za elektrická zařízení pro motocykly ve společnosti Honda R&D, a naznačil, že automobilka plánuje využít systém Riding Assist pro vývoj podobný samořídícím automobilům.
Výrobci náhradních dílů se vrhají na tuto technologii. Německá společnost Continental plánuje vyvinout technologii, která umožní motocyklu bezpečně sledovat vozidlo jedoucí před ním a automaticky brzdit. Společnost bude využívat technologii radarových senzorů určených pro automobily a doufá, že novou technologii uvede na trh do roku 2020.
Budoucnost motocyklů se však neomezuje pouze na systémy autonomního řízení.
Kawasaki Heavy Industries začala vyvíjet motocykl vybavený umělou inteligencí, který „konverzuje“ se svým jezdcem a přizpůsobuje výkon motoru a brzdný výkon jeho preferovanému stylu jízdy. Společnost doufá, že do několika let vyvine praktickou technologii umělé inteligence.
Zrychlující se konkurence v oblasti technologického vývoje dává impuls i společnosti Honda, která je již nyní největším světovým výrobcem motocyklů.
„Na základě ducha otevřených inovací budeme muset zvážit spojení s lidmi, kteří mají technologie a kulturu pro Hondu nedostupnou,“ řekl Hiroyuki Nakata, hlavní inženýr společnosti Honda R&D.
Jakmile se samořízené automobily stanou realitou, pravděpodobně se radikálně změní i motocykly. Pro výrobce motocyklů závisí jejich budoucnost na tom, zda budou schopni udržet si náskok a stát v čele inovací.