Kontejnerové lodě třídy Triple-E postavila jihokorejská společnost Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
Jsou to největší kontejnerové lodě na světě s kapacitou přepravy 18 000 kontejnerů v ekvivalentu dvaceti stop (TEU). Náklady na každou loď se odhadují na 190 milionů dolarů.
Triple-E (EEE) je zkratka pro úsporné, energeticky účinné a ekologicky vylepšené plavidlo. Plavidla budou operovat na trase Evropa-Asie se zastávkami v přístavech Šanghaj, Ning-bo, Sia-men, Yantian a Hongkong.
Maersk Line podepsala v únoru 2011 s DSME smlouvu na stavbu deseti plavidel třídy Triple-E v hodnotě 1,9 miliardy dolarů. Součástí smlouvy byly dvě opce na dalších deset plavidel každá.
Celková hodnota kontraktu včetně opce činí 5,7 miliardy dolarů. EUR, což je považováno za největší hodnotu kontraktu v loďařském průmyslu.
Opce na dalších deset plavidel byla uplatněna v červnu 2011. Prvních deset plavidel bylo dodáno v letech 2013 a 2014 a druhá sada deseti plavidel byla dodána v letech 2014 a 2015. První plavidlo bylo dodáno v červenci 2013.
Maersk pilotně využil až 20 % udržitelných biopaliv druhé generace na plavidle Triple-E v období od března do června 2019. Zkouška byla součástí iniciativy společnosti Maersk a jejích partnerů zaměřené na dekarbonizaci námořní dopravy.
Design kontejnerových lodí třídy Triple-E
Třída Triple-E je vylepšenou a upravenou verzí lodi Emma Maersk, jedné z největších aktivních lodí na světě. Emma Maersk může přepravovat 15 500 TEU.
Vylepšené plavidlo má trup ve tvaru písmene U, takže se na nižší úrovně vejde více kontejnerů. Na rozdíl od lodi Emma Maersk, která má 22 řad po celé šířce, mají lodě Triple-E 23 řad, do kterých se vejde dalších 1 500 kontejnerů.
Lodě o nosnosti 165 000 t mají délku 400 metrů. Její šířka je 59 m a ponor 15,5 m. Výška nad základní čárou je 73 m, což je o jeden metr více než nejvyšší loď Allure of the Seas. Nové lodě jsou navrženy pro plavbu maximální rychlostí 23k.
Navigační můstek a ubytovací prostory byly přemístěny do pěti zálivů vpředu. Strojovna a komín byly přesunuty o šest polí dozadu. Tyto úpravy vytvořily prostor pro dalších 1 000 kontejnerů. Celkově nové lodě přepraví o 2 500 kontejnerů více než Emma Mærsk.
Lodě jsou také energeticky nejúčinnější. Mají nejnižší stopu oxidu uhličitého (CO₂), protože vypouštějí o 20 % méně CO₂ na jeden přepravený kontejner ve srovnání s nejefektivnější kontejnerovou lodí, která je v současnosti k dispozici. Optimalizovaná konstrukce umožňuje plavidlu plout s maximálním možným zatížením při rychlostech převažujících v tomto odvětví.
Systém rekuperace odpadního tepla zachycuje výfukové plyny z motoru a využívá je k pohonu turbíny na výrobu mechanické energie, která se následně využívá k pohonu generátoru. Snižuje spotřebu paliva a emise CO₂ přibližně o 9 %. Náklady na instalaci systému rekuperace odpadního tepla na každou loď třídy Triple-E činí přibližně 10 milionů dolarů.
Pohon a výkon motorů kontejnerové lodi třídy Triple-E
Lodě třídy Triple-E mají dvojitý skeletový pohonný systém se dvěma pomaloběžnými motory s velmi dlouhým zdvihem. Každý motor pohání samostatnou vrtuli.
Každý motor má výkon 43 000 koní a váží 910 tun. Každý z nich spotřebuje 168 g bunkrové nafty na jeden vyrobený kWH. Každá ze dvou vrtulí má průměr 9,8 m a čtyři lopatky. Čím menší počet lopatek, tím menší odpor; zatímco vrtule s větším průměrem vytvářejí větší tlačný výkon.
Kombinace dvou motorů a dvou vrtulí vytváří další čtyřprocentní úsporu energie ve srovnání s kombinací jednoho motoru a jedné vrtule.
Kontejnerové lodě třídy Triple-E jsou vybaveny dvěma hřídelovými generátorovými motory (SGM), z nichž každý má jmenovitý výkon 3 MW. Motory fungují jako proměnné jednotky pro výrobu energie.
Zúčastnění dodavatelé
Mecklenburger Metallguss dodal lodní šrouby a Siemens poskytl SGM a systémy pro výrobu energie, které byly umožněny systémem rekuperace odpadního tepla (WHR).
Siemens rovněž vybavil plavidla svým systémem podpory rozhodování EcoMain.
GEA Westfalia Separator Group dodala pro plavidla 160 separátorů třídy eagle. Společnost Danfoss Semco dodala své patentované frekvenční měniče VTL Drives instalované ve strojovně.
KRAL dodal 600 šroubových čerpadel, která slouží jako přečerpávací, napájecí a oběhová čerpadla pro posilovací moduly.
.