Protože kolem Airbusu A319neo a jeho nových motorů CFM LEAP není mnoho zpráv, řekli jsme si, že se podíváme a pokusíme se zjistit, které letecké společnosti si objednaly letadlo, které se vyvíjí ve výklenkový typ.
Když se letecké společnosti po celém světě stále pomalu vracejí na oblohu, protože v mnoha zemích se začínají uvolňovat omezení COVID-19, dodávky nových letadel značně poklesly. Dopravci Airbusu a Boeingu se předhánějí v odkládání, snižování a dokonce rušení objednávek nových letadel, protože se snaží rozhodnout, co udělat s flotilou převážně neaktivních letadel.
A320-300 konkuruje A319neo
Ohledně Airbusu A319neo by se dalo říci, že jeho problémy začaly dávno před pandemií koronaviru a lze je připsat na vrub akvizici rodiny letadel Bombardier C-Series společností Airbus. Nyní přejmenovaný na Airbus A220-300 je bývalý CS100 a později větší CS300 přímým konkurentem A319neo.
Přibližně stejný počet cestujících, A319neo má výhodu, pokud jde o vzdálenost, s doletem 6 950 km / 3 753 nm na rozdíl od A220 6 112 km / 3 300 nm. A220 však září, pokud jde o cenu a provozní náklady. Za prvé, A220 je zhruba o 10 milionů dolarů levnější než A319neo a stojí 91,5 milionu dolarů, zatímco A319neo stojí 101,5 milionu dolarů. Co se týče provozních nákladů na hodinu, letecký web Aircraftcompare.com uvádí, že A220-300 stojí 3 100 dolarů za hodinu provozu, zatímco A319neo něco přes 6 000 dolarů za hodinu.
A319neo si vede dobře v obtížných podmínkách
A319neo si přijde na své, protože může operovat na letištích s kratšími dráhami, létat dále a lépe zvládat náročná horká a vysoká letiště. Výjimečné výkony staršího modelu A318 jsme pozorovali, když společnost Titan Airways na začátku letošního roku uskutečnila let s lékařskou pomocí z Londýna na ostrov Svatá Helena.
Soukromá verze A319 nazvaná ACJ319 byla vybavena přídavnými palivovými nádržemi, které zvyšují dolet na 12 500 kilometrů, což je pro vlády a firemní klientelu atraktivní. Díky tomu je Airbus přesvědčen, že A319neo je stále životaschopný jako vládní, obchodní nebo soukromé letadlo, a proto plánuje letadlo prozatím zachovat alespoň ve výrobě.
A319 je nejméně populární letadlo rodiny A320
A319neo je nejméně populární varianta rodiny Airbus A320neo. Podle zprávy společnosti Airbus o objednávkách a dodávkách si ke konci června americký nízkonákladový dopravce Spirit Airlines objednal 47 A319neo.
Avianca Argentina měla objednáno 20 A319neo. Airbus je však ze svých knih vymazal poté, co tato letecká společnost 7. června 2019 ukončila veškerý provoz.
Objevily se zprávy, že společnost Air China si objednala osm kusů, ale ty se v současné době neobjevují v oficiálním přehledu objednávek společnosti Airbus. Společnost Air Cote d’Ivoire má objednané dva letouny a tři mají být dodány nejmenovaným zákazníkům jako verze CJ319.
Dovedeme si představit přitažlivost A319neo jako soukromého nebo vládního letadla, nebo pokud operujete z velkých nadmořských výšek či odlehlých míst, jako je Svatá Helena s malou přistávací dráhou. V opačném případě se zdá být provoz A220-300 mnohem praktičtější a ekonomičtější.