Silný odpor obyvatel San Clemente proti prodloužení zpoplatněné silnice 241 přes město zaujal velkou část pozornosti, když přišla řeč na to, jak řešit dopravní potřeby jižního okresu.
Několik kilometrů severněji se však jiní obyvatelé mobilizují proti východozápadním „pásovým“ variantám napojení dálnice 241 na dálnici 5 přes části Mission Viejo, Ladera Ranch a Rancho Mission Viejo.
Pásové varianty by podle obyvatel protínaly zavedené komunity a ekologicky citlivé oblasti, což by ohrožovalo volně žijící zvířata a lidi, kteří žijí v okolí navrhované silnice. Své připomínky předložili na setkání Caltrans 4. prosince v Dana Point, druhém ze dvou veřejných zasedání, které má agentuře pomoci určit, které nápady by měla od poloviny roku 2020 dále studovat.
Oblast „nepotřebuje, aby jejím středem vedla placená silnice“, řekla Natalie Simmonsová, obyvatelka San Juan Capistrano žijící v blízkosti navrhovaných variant obchvatu.
Kaltrans v rámci své environmentální studie vybírá 10 variant projektů rozšíření nebo rozšíření silnic v jižním okrese – od propojení placené silnice 241 a dálnice 5 v San Clemente až po vytvoření zpoplatněných pruhů na silnici I-5.
Kaltrans v rámci své environmentální studie vybírá 10 variant projektů rozšíření nebo rozšíření silnic v jižním okrese. Na studii spolupracuje s Caltransem společnost Transportation Corridor Agencies, která spravuje zpoplatněné silnice v okrese Orange.
Mezi deseti variantami jsou dvě známé jako obchvaty: Jedna z nich (alternativa 9) by spočívala ve vybudování čtyřproudové dopravní tepny, která by propojila Ortega Highway a Antonio Parkway s Avery Parkway a zpoplatněnou silnicí 73 v Mission Viejo. Druhá varianta (varianta 18) by spočívala v prodloužení Crown Valley Parkway k Los Patrones Parkway a vybudování čtyřproudé dopravní tepny, která by spojila silnici 73 s Los Patrones Parkway severně od Rancho Mission Viejo.
//aspekty.documentcloud.org/embed/loader/enhance.js
Doprava podél Crown Valley Parkway se zvyšuje, protože Laguna Niguel staví další byty poblíž své hranice s Mission Viejo, řekl David DeZarn, 55 let, z Mission Viejo. A podle něj jsou zatíženy i další silnice vedoucí z východu na západ, například Oso Parkway.
„Za pět let budete mít obrovský problém,“ řekl DeZarn. „Potřebujete kapacitu ve směru východ-západ.“
Jiní obyvatelé, zejména ti, kteří žijí v jižních částech Mission Viejo a severních částech San Juan Capistrano, však uvedli, že varianty obchvatu by způsobily větší dopravu, hluk a znečištění v okolí jejich bydliště. Podle Mii Tragus, obyvatelky Mission Viejo, nejsou starší domy v této oblasti uzpůsobeny k tomu, aby zvládly značný provoz.
Simmonsová uvedla, že často chodí na túry po úbočí kopce, které by mohly varianty obchvatu protínat. „Je to jedno z míst, kam se můžete dostat z města,“ řekla.
Ona i další lidé řekli, že východozápadní varianty neřeší největší potřebu oblasti: uvolnění severojižního provozu na silnici I-5.
Podle jejího názoru se jedná o jeden z nejvýznamnějších dopravních tahů v oblasti. Možná by úředníci měli více podporovat lidi, aby jezdili veřejnou dopravou, řekla Simmonsová. „Mělo by existovat více alternativ, než jen nasednout do auta.“
Jiní obyvatelé zpochybňovali, zda je jakýkoli projekt v oblasti nutný.
Linda Orcuttová, 69 let, ze San Juan Capistrano, řekla, že s rozvojem práce na dálku a nakupování přes internet „si prostě myslím, že to teď nepotřebujeme.“
Mluvčí společnosti Caltrans David Matza zdůraznil, že nic není vytesáno do kamene.
Úředníci budou několik měsíců zkoumat každou z deseti možností z hlediska proveditelnosti a dopadů na životní prostředí a dopravu. V polovině roku 2020 Caltrans a TCA určí možnosti, které budou pokračovat formální a podrobnější zprávou o dopadech na životní prostředí. Tento proces by měl trvat až do roku 2023, kdy by úředníci měli vybrat jednu myšlenku k dalšímu studiu, a to až do roku 2025.