Novinky KTM SX, XC, XC-W a EXC-F pro rok 2017.
Fotografie pořízené s laskavým svolením společnosti KTM.
Tady jsou odkazy na jízdní dojmy z nových motocyklů:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
V modelové řadě 2017 má KTM spoustu novinek, konkrétně v nových dvoutaktních motorech 250/300 cm3 a v celé řadě XC-W a EXC-F. Jak jsme spekulovali při představení motocyklů pro rok 2016, věděli jsme, že se objeví zcela nový motocykl o objemu 250 ccm. A je tady spolu s 300ccm souputníkem ve verzích XC a XC-W. Do budoucna už žádné motocykly KTM se zelenou nálepkou nebudou, protože všechny čtyřtakty EXC-F jsou legální na ulici a dvoutakty XC-W jsou soutěžní motocykly. K dispozici bude také několik nových objemů, konkrétně 250 ccm EXC-F, které se přidají k verzím 500 ccm a 350 ccm. Slyšeli jsme zvěsti o modelu EXC-F o objemu 450 cm3, ale o tomto objemu, který by se prodával v USA, nebyly poskytnuty žádné informace. Chybí dvoutaktní velikost 200 ccm, protože KTM využila 150 ccm do podoby XC-W pro terénní závody.
Na přední straně modelu EXC-F jsou podvozek a motor zcela nové, ale měly by vypadat povědomě. Jsou přímo z řady SX vyladěné pro svůj účel a pro provoz bezkloubového tlumiče. Architektura motoru je stejná jako u modelu SX s více centralizovanou konfigurací hřídelí, díky níž jsou skříně kompaktnější u všech objemů a klika je přemístěna blíže k těžišti motocyklu. Odtud KTM umístila těžší kliku, nižší kompresní poměr a větší produkci výkonu z elektrického systému i šestistupňové převodovky s širokým převodovým poměrem. Škrticí klapky na EXC jsou menší (42 mm) a jedním z chybějících komponentů je skutečný kick-starter, ty jsou podle obrázku pouze elektricky startovatelné, ale určitě bude možnost kick-starter přidat, pokud bude majitel chtít. Pokles hmotnosti u modelů 350 a 500 se údajně pohybuje mezi 6-10 kg. Pneumatiky (Continental TKC 80s) a převodový poměr jsou nastaveny tak, aby byl motocykl při zvukových testech tichý.
Po stránce podvozku mají EXC-F hodně společného s dvoutaktními XC-W. V tomto případě se jedná o motocykly, které se vyznačují velkým výkonem. Nový rám a karoserie jsou velmi podobné a téměř totožné s XC-F z roku 2016, což znamená tenčí po celém obvodu s plošším profilem. Na straně odpružení se nyní odpružení WP nazývá Xplor. Vidlice má 48mm otevřenou kazetovou konstrukci s nastavením tlumení izolovaným na horní části trubek a kompresí na jedné straně a odskokem na druhé, podobně jako vidlice 4CS. Zadní tlumič je bezzávitový a používá nový systém PDS, který má místo předchozího jehlového provedení určující polohu misky. Všechny tyto změny mají za cíl zachovat výkon, snížit hmotnost a neposlat maloobchodní cenu do závratných výšin. Dvoutakty jsou údajně o 6 kg lehčí.
Velkou novinkou u dvoutaktního motoru 250/300 cm3 je použití protizávaží, které snižuje jednu z největších stížností dvoutaktů – vibrace. Vyvažovací hřídel a převodovka, vyobrazená výše, jezdí mimo setrvačník zapalování a má závaží běžící uvnitř jak na straně zapalování, tak na straně spojky. Zprávy některých jezdců, kteří na něm jezdili, jsou velmi pozitivní, zejména pokud jde o to, jak hladce se díky němu motorka ovládá. Elektrický startér (u všech modelů kromě SX) je nyní umístěn na spodní straně motoru a nepoužívá převody, které jezdí v suché dutině jako dříve. Nový je také válec s přepracovanou aktivací výkonového ventilu, podobně jako je tomu u modelu 125/150. Enduro21.com přináší kompletní článek se všemi konkrétními změnami motoru 250/300 ccm, které KTM provedla, zde.
Slyšeli jsme o tom, že se objeví vstřikování paliva, ale KTM se snaží udržet dvoutaktní motor co nejjednodušší, dokud předpisy nenařídí, aby byl komplikovanější díky elektronice a senzorům. Přechod na karburátor Mikuni u všech dvoutaktů byl způsoben tím, že dodávky od jiného výrobce karburátorů jsou problémové, už je nevyrábí. Bude zajímavé sledovat, zda rozsah paliva zůstane stejný, protože je běžné, že s Mikuni je vyšší výkon, ale také vyšší spotřeba paliva.
Přestože řada SX dostala všechny změny v loňském roce, nebyly pro rok 2017 ignorovány. Vidlice jsou nyní vzduchové odpružené vidlice WPs 48mm AER, stejně jako jimi byly vybaveny motocykly Factory Edition 2016. Odpovídajících změn odpružení se dočkaly i zadní tlumiče kol SX, stejně jako nový tříčep, který ladí s vidlicí. Hliníkové hlavové vzpěry nyní drží motor. U motorů byly do řídicí jednotky integrovány další funkce umožňující kontrolu trakce stisknutím tlačítka umístěného na řídítkách.
Přepínač umístěný na řídítkách umožní jezdci vybrat si mezi dvěma různými mapami zapalování/paliva, dvěma různými úrovněmi kontroly trakce a aktivovat kontrolu rozjezdu KTM. Bude se dodávat na všechny modely SX-F a XC-F. Kontrola trakce je snímána na základě otáček motoru, zařazeného převodového stupně a polohy plynu, nikoliv na základě snímačů otáček kol. 
Motocykly pro rok 2017 by se měly začít dodávat k prodejcům již koncem června, přičemž EXC-F o něco později, spíše v září. Podle toho, co víme, ceny u většiny modelů poskočily o několik stovek dolarů.