Příručka pro navrhování silnic:

Použití

Neexistují žádné pevné pokyny pro výběr typu velkého vozidla, které má být použito jako návrhové vozidlo. Faktory, které ovlivňují výběr konstrukčního vozidla, jsou následující:

Anchor: #EEMRIOFS
• Typ a četnost použití velkých vozidel,

Kotva: #YJCJLBOR

• Důsledky zasahování do ostatních jízdních pruhů nebo na krajnici,

Anchor: #CNWFALBF

• Dostupnost pravého jízdního pruhu a

Anchor: #WFYLPYGL

• Funkční třída křižujících se tras a poloha (město versus venkov) ovlivňují tento výběr v obecném smyslu. Nejdůležitějším hlediskem v procesu výběru jsou často dopravní údaje specifické pro daný projekt, konkrétně četnost použití různými třídami návrhových vozidel. Pro získání údajů o intenzitě provozu různých tříd vozidel lze kontaktovat odbor plánování a programování dopravy (TPP).

Šablony minimálních drah odbočení pro jednotlivá nákladní vozidla nebo autobusy, návěsové soupravy s rozvorem 40, 50 a 62 stop , a dvojnápravové soupravy s rozvorem 67 stop jsou znázorněny na obrázcích 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5 a 7-6. Publikace AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets poskytuje další informace o dráhách otáčení a poloměrech otáčení těchto a dalších vozidel.

Kotva: #i1001418grtop

Obrázek 7-1. Šablona otáčení pro jednotlivá nákladní vozidla nebo autobusy, (není v měřítku).

POZNÁMKA: Podle Politiky AASHTO pro geometrické navrhování dálnic a ulic (2018) návrh „SU“ zohledňuje vnitřní poloměry otáčení pro šest typů autobusů a všechny vnější poloměry otáčení kromě jednoho (BUS-45, meziměstský). Pokud u autobusů přicházejí v úvahu stojany na jízdní kola, další požadavky na vnější poloměry otáčení viz AASHTO.

Kotva: #i1001420grtop

Obrázek 7-2. Šablona otáčení pro návěs s rozvorem 40 stop, (není v měřítku).

Kotva: #i1001422grtop

Obrázek 7-3. Šablona otáčení pro návěs s rozvorem 50 stop, (není v měřítku).

Kotva: #i1001424grtop

Obrázek 7-4. Šablona otáčení pro návěs s rozvorem 62 ft, (není v měřítku).

Kotva: #i1001426grtop

Obrázek 7-5. Šablona zatáčení pro návěs s rozvorem 62 ft (poloměr = 75 ft , (není v měřítku).

Kotva: #i1001428grtop

Obrázek 7-6. Šablona otáčení pro dvojnápravovou soupravu s rozvorem 67 stop, (obrázek není v měřítku).

Kotva: #i1001430grtop

Obrázek 7-7. (US). Příklad geometrie okrajů chodníku (podle zvyklostí USA).

Kotva: #HKNBRHHHgrtop

Obrázek 7-8. (M). Příklad geometrie okrajů chodníku (metrická).

Kotva: #i1013514

Kanalizace

Pokud jsou vnitřní okraje chodníku pro odbočení vpravo na křižovatkách navrženy pro soupravy návěsů nebo pokud návrh umožňuje odbočení osobních vozidel rychlostí 15 km/h nebo větší (tj. poloměr 50 stop nebo větší), může být plocha chodníku na křižovatce příliš velká pro řádné řízení provozu. V těchto případech by měly být použity kanalizační ostrůvky pro účinnější řízení, usměrnění a/nebo rozdělení dopravních cest. Fyzicky by ostrůvky měly mít velikost alespoň 50 ft2 v městských a 75 ft2 ve venkovských podmínkách (v obou případech je vhodnější 100 ft2 ) a mohou mít rozměry od malované plochy až po obrubníky.

Kotva: #i1013531

Alternativy k jednoduchému zakřivení

Pro umístění nejdelších vozidel mají mimoúrovňové charakteristiky v kombinaci s velkým poloměrem (jednoduchého zakřivení), který musí být použit, za následek širokou plochu chodníku. V tomto ohledu se upřednostňují složené oblouky se třemi středy nebo odsazené jednoduché oblouky v kombinaci se zúžením, protože lépe odpovídají dráze vozidel. V tabulce 7-2 jsou uvedeny minimální hrany konstrukce chodníku pro pravotočivé zatáčky, které vyhovují různým konstrukčním vozidlům pro úhly zatáčení od 60 do 120 stupňů.

Obrázek 7-7 ukazuje vzorovou alternativní (k jednoduchému zakřivení) geometrii okraje chodníku pro zatáčku 90 stupňů s použitím konstrukčního vozidla WB 50. Ačkoli to na tomto obrázku není znázorněno, poloměr 80 stop bez kanalizačního ostrůvku by byl nutný pro umístění široké, mimoúrovňové dráhy vozidla WB-50 bez nežádoucích zásahů. Takové geometrické řešení je však nežádoucí, protože by vznikla nepřehledná, široká plocha s povrchem; navíc zde není vhodné a účinné umístění zařízení pro řízení dopravy.

Kotva: #i1013545

Městské křižovatky

Poloměry rohů na křižovatkách na dopravních tepnách by měly vyhovovat požadavkům řidičů, kteří je využívají, a to v rozsahu, který je praktický, a s ohledem na množství volného jízdního pruhu, úhel křižovatky, počet chodců a prostor pro ně, šířku a počet jízdních pruhů na křižujících se ulicích a výši snížení rychlosti. Následující přehled slouží jako vodítko:

Kotva: #AQAQWKVR
• Pro osobní vozidla jsou přiměřené šířky 15 až 25 stop. Tyto poloměry lze stanovit na menších křižovatkách, kde je málo příležitostí k odbočování nákladních vozidel, nebo na hlavních křižovatkách, kde jsou parkovací pruhy. Tam, kde má ulice dostatečnou kapacitu pro zachování krajnice jako parkovacího pruhu v dohledné budoucnosti, by mělo být parkování omezeno v přiměřené vzdálenosti od křižovatky.

Kotva: #GYENMVRN

• Při nové výstavbě a při rekonstrukci, kde to prostor dovolí, by měla být u menších křižovatek ulic zajištěna radia o šířce 25 stop nebo více.

Kotva: #MGVDVJWB

• Pokud je to možné, měly by být u hlavních křižovatkových ulic zajištěny poloměry 30 ft nebo větší, aby se příležitostný nákladní automobil mohl otočit bez přílišného zásahu.

Anchor: #URUTHCEC

• V místech, kde se často otáčejí velké nákladní soupravy a autobusy, by měly být zřízeny poloměry 40 ft a více, a to nejlépe třístředné složené oblouky nebo jednoduché oblouky se zúžením, aby se přizpůsobily dráze příslušných konstrukčních vozidel. Větší poloměry jsou rovněž žádoucí tam, kde by snížení rychlosti způsobilo problémy.

Anchor: #MLXDKCGY

• Rozměry poloměrů by měly být koordinovány se vzdálenostmi přechodů nebo speciálními návrhy, aby byly přechody bezpečné pro všechny chodce.

U městských křižovatek s dopravními tepnami jsou žádoucí poloměry otáčení 75 ft nebo větší, pokud se předpokládá časté používání konstrukčního vozidla WB-62. Pokud jsou jako návrhové vozidlo použity jiné typy souprav nákladních vozidel, geometrie okrajů chodníku, jak je uvedeno v tabulce 7-2: Minimální okraje návrhů chodníků na křižovatkách a na obrázku 7-7, umožňuje použití menších poloměrů. Provozním opatřením, které se jeví jako slibné, je poskytnout vedení v podobě okrajových čar, aby se přizpůsobily dráze odbočení osobních automobilů, a zároveň poskytnout dostatečnou zpevněnou plochu za okrajovými čarami, aby se přizpůsobila dráze odbočení příležitostného velkého vozidla.

Další pokyny pro odbočovací pruhy vpravo jsou uvedeny v dodatku D.

Kotva: #i1013587

Křižovatky na venkově

Ve venkovských oblastech je obecně k dispozici více prostoru a rychlost je vyšší. Tyto faktory naznačují liberálnější návrhy pro odbočování nákladních vozidel, i když frekvence dlouhých vozidel nemusí být tak velká jako v městských oblastech.

Při navrhování dálničních křižovatek s jinými veřejnými komunikacemi (mimo dálniční systém) jsou dlouhá vozidla obecně málo častými uživateli. Minimálně je vhodné použít konstrukční vozidlo SU nebo v některých případech WB -40 , pokud zvláštní okolnosti (umístění zastávky pro nákladní automobily nebo terminálu) neovlivňují četnost použití určitých tříd vozidel.

Pro křižovatky magistrál s kolektory je obecně vhodné použít návrhové vozidlo WB-40 a WB-50 by mělo být použito, pokud to vyžadují zvláštní okolnosti.

U křižovatek s magistrálou by se v rámci životnosti projektu mělo předpokládat použití návrhového vozidla WB-62. Na obrázku 7-4 a obrázku 7-5 jsou znázorněna dvě vzorová uspořádání s poloměry 45 ft a 75 ft. Aby byla šířka odbočovací vozovky přiměřená, je zapotřebí návrhový poloměr 75 ft nebo větší. Pokud okolnosti na konkrétní křižovatce venkovské magistrály a městské třídy vylučují použití návrhového vozidla WB-62, mělo by se použít vozidlo WB-50.