Tento projekt v hodnotě 558 milionů dolarů s projektovou přípravou a financováním zahrnuje výstavbu křižovatky SR-826 a SR-836, dvou zařízení s omezeným přístupem a také rekonstrukci křižovatek SR-826 na Flagler Street a SR-836 na NW 72nd Avenue. Zkapacitnění zahrnuje rekonstrukci a rozšíření podél obou silnic SR-826 a SR-836 a výstavbu 46 mostů. Projekt zajistí nové přímé spojovací rampy pro hlavní zlepšení a sběrné-distribuční rampy pro odstranění stávajících geometrických a provozních nedostatků.
Jako inženýr záznamu společnost FINLEY navrhla a zajistila stavební inženýrství čtyř segmentových mostních ramp vysoké úrovně (mosty č. 9, 11, 15 a 19), které procházejí jádrem křižovatky. Segmentové mostní rampy byly prefabrikované, vyvážené konzolové a postavené pomocí spouštěcího portálu o výšce 460 stop. Délky mostů se pohybovaly od 1 100 ft do 2 450 ft a jsou široké 47 ft s maximální délkou rozpětí 266 ft. Zakřivené segmentové mostní rampy jsou třetí úrovní křižovatky s poloměry do 590 ft a mají maximální výšku nosné konstrukce 95 ft nad navrhovaným terénem. Všechny mosty jsou podepřeny na 24″ pilotových základech a železobetonových pilířích a čepicích.
Projekt nabízel jedinečné výzvy v podobě integrace podkladových vozovek, kanálů a požadavků MOT do uspořádání těchto segmentových mostních ramp. Tento projekt byl postaven v letové dráze mezinárodního letiště Miami a řídil se požadavky FAA. Segmentové estakády ve vysoké úrovni jsou postaveny nad několika komunikacemi, po kterých denně projede 430 000 vozidel, a jsou nejtěsnějšími výškovými oblouky postavenými ve Spojených státech. Celoplošná nadzemní montáž eliminovala potřebu podkladních konstrukcí a jeřábů a také odstranila pět fází MOT, které by ovlivnily provoz, a zajistila bezpečnější pracovní prostředí. Společnost FINLEY začlenila návrh do konstrukce a zároveň splnila přísné estetické požadavky. Konstrukce snížila náklady na údržbu a výstavbu díky využití vnějších špon, diabol a deviátorů. Kromě toho v patě uzávěrů použití polystyrenu ve sloupech dutých pilířů eliminovalo potřebu vnitřního bednění a snížilo celkovou hmotnost konstrukce a potřebného betonu.