Pokračování po inzerátu
Loni se skrývala v rohu výstavy muscle car v americké Daytoně. Ukázalo se, že De Tomaso Pantera z roku 1972 v této zprávě má americké „svaly“, ale v jiném hávu. Jakmile si italského sportovního vozu všiml podnikatel Alexandre Mattei, odložil modely jako Camaro, Charger a Mustang a rozhodl se ho koupit.
Mattei strávil čtyři dny vyjednáváním s bývalým majitelem. „Pantera je drahý vůz, a to i ve Spojených státech. Ale protože zájemců je málo, dostal jsem férovou cenu.“
Linie tohoto vozu De Tomaso vytvořilo studio Ghia. Velmi nízká příď má výsuvné světlomety, typické pro tehdejší dobu. Na zádi zaujmou čtyři výfuky.
Model dorazil do ČR v dubnu. „Rád ji používám každý den. Ve volném čase je to nádherné auto,“ říká podnikatel. V pomalém provozu je však situace jiná: „Je těžký, stvořený pro otevřené tratě.“ Přestože je De Tomaso téměř 40 let starý, jeho výkon odpovídá jeho kočičímu jménu. Velký motor V8 umístěný uprostřed vzadu je Ford 351 Cleveland o objemu 5,7 litru. Výkon je 310 k při 5 200 ot/min a maximální točivý moment 52,5 mkgf.
Pokračování po inzerátu
Interiér je komfortní: k dispozici jsou elektrická okna a klimatizace. Na přístrojové desce se rychloměr vyšplhá až na 200 mph (asi 320 km/h) a červené pásmo na otáčkoměru začíná na 5900 otáčkách za minutu.
Italská kráska s americkými svaly
De Tomaso svým původem připomíná mnohem novějšího výrobce exotických vozů, Pagani. Obě továrny jsou italské a založili je Argentinci. Alejandro de Tomaso, rodák z Buenos Aires, založil společnost v roce 1959 ve městě Modena – stejně jako Ferrari.
Zpočátku se zaměřovala na závodní jednosedadlové vozy. Včetně Formule 1, kde se v roce 1961 zúčastnil dvou Velkých cen. Sám průmyslník už v této kategorii absolvoval dva závody jako jezdec v letech 1957 a 1958.
V letech 1962 a 1963 se De Tomaso neúspěšně pokoušel kvalifikovat do GP Itálie. V té době byly motory krajany: Osca, Alfa Romeo, Ferrari a dokonce i „domácí“ osmiválcový De Tomaso. Existoval také vůz, který v roce 1970 absolvoval 11 etap F-1, a to od týmu jistého Franka Williamse.
V roce 1964 začala trajektorie pouličních modelů s vozem Vallelunga. Přinesl dva prvky, které se objevily i v dalších vozech značky: hliníkový podvozek a motor vzadu uprostřed. Ve skutečnosti se jedná o druhý sériový vůz na světě, který má pohonnou hmotu v této poloze. Průkopníkem byl model Porsche 550 Spyder z roku 1953.
Dalším bodem, který se stal tradicí značky, je motor Ford. Tehdy to byl čtyřválec 1,5 z anglické Cortiny o výkonu 106 k.
Ačkoli design vycházel z kabrioletu od Carrozeria Fissore, o výrobu se postarala Ghia, která se stane dalším stálým partnerem.
Přímý tah, který se znovu objeví v Panterě, má Mangusta, druhý sportovní vůz značky, z roku 1967. Pohonná jednotka 4,7 V8 pochází od mateřské společnosti Ford, která se na projektu podílela. Styling a montáž kupé zajišťovala společnost Ghia, kterou tehdy nově koupila firma De Tomaso.
Je to však až jeho nástupce, model Pantera, který upevnil jméno italské automobilky. Na trh byl uveden v roce 1971 a měl ještě větší osmiválec Cleveland 5.7. Vůz, který rovněž navrhla společnost Ghia, si získal pozornost ve Spojených státech, kde se prodával v prodejnách Lincoln a Mercury, což byly značky vlastněné Fordem.
V roce 1973 však byla dohoda s americkým gigantem porušena a ten převzal kontrolu nad společností Ghia. Pantera se však bude vyrábět až do roku 1993.
De Tomaso slibuje návrat v roce 2012 s crossoverem Deauville. (Nícolas Borges)