Jedná se o plnohodnotný pick-up, což znamená, že stejně jako u většiny předchozích modelů znamená dostat se hluboko pod kapotu a vylézt na ni. A když už tam jste, spousta toho, co jste přišli vidět, se skrývá pod ní, ale nám se podařilo získat několik dobrých pohledů.
Osmiválec L83 EcoTec3 o objemu 5,3 litru byl novinkou od roku 2014 a představuje strategii GM, jejímž cílem je šetřit palivo a nabízet výkon pomocí tří klíčových technologií. Jedná se o přímé vstřikování, deaktivaci válců a plynule proměnné časování ventilů.
Společně představují významnou technologickou modernizaci malého bloku V8, který má své konstrukční a DNA kořeny již v 50. letech minulého století. Tyto nové prvky mu umožňují mít vysoký kompresní poměr 11,0:1 a přitom jezdit na běžný benzin.
Tady dosahuje výkonu 355 koní a točivého momentu 383 N.m a dodává se výhradně ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou Hydra-Matic 8L90.
Motor L83 má hliníkové hlavy a hliníkový blok s hlubokými sukněmi a železnými vložkami válců. Konstrukční detaily, jako jsou příčně sešroubované kryty hlavních ložisek a konstrukční olejová vana, zajišťují jeho odolnost pro provoz v nákladních vozech. Má objem 8 kvarterů oleje a je vybaven senzory, které monitorují kvalitu oleje a umožňují počítači doporučit čas výměny oleje.
Nová klenutá konstrukce víka ventilů má integrovaný systém PCV, čímž odpadá dlouhodobá údržba ventilů a hadic z minulosti. Pilovitě řezané železné výfukové potrubí slibuje také lepší dlouhodobé těsnění těsnění s menším pohybem povrchu v důsledku teplotních rozdílů.
Sací vzduch prochází z filtrační skříně obrovskou odhlučňovací komorou, než se dostane do škrticí klapky a nakonec do kompozitního plastového sacího potrubí. Hardware palivového systému není příliš vidět s přímým vstřikováním paliva, na rozdíl od předchozí generace s portovým vstřikováním.
Systém deaktivace válců řízený tlakem oleje vypíná zdvihátka čtyř válců, odpojuje palivo a jiskru, což z něj účinně dělá motor V4 během volnoběhu nebo v době nízké potřeby výkonu. Když je výkon potřeba nebo je požadován, znovu je nastartuje za méně než 20 milisekund.
Při každodenní jízdě je sotva patrné, kdy ke změně dochází, jediným ukazatelem je údaj na přístrojové desce, který vás informuje o tom, co se děje. Myslím, že jeho přechody jsou plynulejší než u stejného typu systému v pickupech RAM.
Výjimečný výkon a úsporu paliva přináší také variabilní časování ventilů, které je řešeno na vačce a umožňuje pokročilé časování, když je potřeba výkon, a zpomaluje časování pro lepší úsporu paliva, když není potřeba.
Při pohledu pod kapotu jsem si všiml jedné jedinečné věci – posunuté vodní pumpy a termostatu, který visí stranou téměř jako příslušenství. GM říká, že to nabízí lepší tepelnou účinnost, ale také se mi zdá, že je zde také snazší výměna.
Další zřejmé poznámky jsou baterie, která je umístěna vzadu u požární stěny spolujezdce. Její vyjmutí by mohlo vyžadovat odstranění té výztuhy, kterou tam vidíte. A všimněte si, že má na sobě izolační obal, abyste o něj nezkratovali startovací kabely. Elektronika, jako je řídicí jednotka, je umístěna vpředu na straně řidiče před hlavním brzdovým válcem a posilovačem.
