První jízda:

Na Toyotu Supra GR 3.0 z roku 2021 se již usadil prach: Supra GR se vyrábí v rakouském montážním závodě Magna Steyr společně s BMW Z4, se kterým sdílí společnou platformu, pohonné ústrojí a prvky interiéru. Zakřivená karoserie, která kdysi vyvolávala polaritu, se stala důvěrně známou. A pokud někdy panovaly obavy ze schopností Supry, zdá se, že to jen málo odradilo nadšence i ladiče, kteří přijali nejnovější sportovní vůz japonské značky s otevřenou náručí.

Vzhledem k tomu by se automobilka mohla právem vymlouvat na to, že na chvíli nechá všeho dost, ale Toyota pro Supru stanovila ambiciózní plán vývoje, který nenechává mnoho času na pospas. Takže pouhý rok po svém představení už šla GR Supra 3.0 pod nůž, získala znatelný nárůst výkonu a několik úprav podvozku ve snaze udržet toto tempo. Ačkoli to může některé první zájemce iritovat, očekáváme, že se tento model bude opakovat, jak bude toto dvoumístné kupé dále dospívat.

Někteří milovníci výkonu se dříve pozastavovali nad tím, že ačkoli Supra i Z4 debutovaly s přeplňovaným řadovým šestiválcem BMW B58, Supra se musela „spokojit“ s výkonem 335 koní a točivým momentem 365 N.m, zatímco nejsilnější verze motoru byla ušetřena pro Z4 M40i.

To bylo pro rok 2021 napraveno a Supra se nyní výkonem 382 k a točivým momentem 368 ft lbs vyrovná Z4. A motor Supry o objemu 3,0 litru je nyní vybaven novou konstrukcí hlavy válců a výfukového potrubí spolu s novou sadou pístů.

Primární výkon je nyní dosahován při 5 800 ot/min – o 800 otáček více než u odcházejícího motoru – a na cestě k červené hranici Supry 7 000 ot/min se přenáší na 6 500 ot/min. Sprint z klidu na stovku nyní trvá slabých 3,9 sekundy, což je o 0,2 sekundy lepší čas než u loňského modelu, zatímco maximální rychlost zůstává elektronicky omezena na 155 km/h.

Větší výkon je jistě dobrá věc, ale výkon sportovního vozu je především o vyváženosti, takže se Toyota snažila zajistit, aby podvozek dokázal s nově nabytým výkonem držet krok. Součástí letošního remixu jsou nové přední a zadní nárazníky, upravené naladění tlumičů a dodatečná tuhost konstrukce (ta je zajištěna hliníkovými výztuhami, které spojují vzpěry s podpěrou chladiče), stejně jako přepracovaný software pro elektronicky posilovaný posilovač řízení, kontrolu stability a aktivní zadní diferenciál.

Za volantem jsou nejvíce patrné změny na motoru. Toyota uvádí, že revize byly navrženy tak, aby byl agregát Supry ochotnější ve vyšších otáčkových pásmech, tedy v oblasti, kde mají přeplňované motory často problémy. Zdá se, že tento plán vyšel. Na klikatém asfaltu v Angeles National Forest, jen několik kilometrů severovýchodně od centra Los Angeles, se modernizované pohonné jednotce nikdy nedostávalo dechu, když jsme pomocí pádel na volantu měnili převodové stupně osmistupňové automatické převodovky. I na výzvu v nižších otáčkách je průběh výkonu obdivuhodně lineární.

Vůz také docela dobře zní, což v nás vyvolalo touhu po přepínači režimu výfuku. V současné době je spojen s tlačítkem Sport, které mění tuhost tlumičů, citlivost plynu, chování převodovky a další parametry; ale někdy prostě chcete slyšet zpěv motoru bez všech ostatních dramatických situací – nebo nutnosti kompletně přeprogramovat různá nastavení režimu Sport, jen abyste získali hlasitější výfuk.

Ačkoli je Supra GR 3.0 skutečně jistější než kdykoli předtím, informací z přední části vozu je stále poměrně málo a gumy Michelin Pilot Super Sport mohou mít problém udržet zadní část vozu pod kontrolou, pokud nemáte trpělivost s plynem při výjezdu z pomalé zatáčky. Ani jedna z těchto vlastností nepřináší takovou zpětnou vazbu, která by přirozeně přiměla řidiče přiblížit se k dynamickému limitu, jako to dělají například Porsche Cayman nebo Chevrolet Corvette, ale ti, kteří mají dost odvahy je hledat, si jistě užijí vzrušení. A co je rozhodující, Toyotě se podařilo zlepšit ovladatelnost vozu bez výrazné oběti na kvalitě každodenní jízdy.

Ve druhém roce výroby vozu zbývá vyřešit také několik hrubých hran, jako je nedokonalá integrace Apple CarPlay a funkce adaptivního jasu obrazovky, kterou nelze vypnout. Celkově je však zřejmé, že Toyota jde s rychlým vývojem modelu Supra správným směrem. Automobilka se nestydí za svůj záměr zvyšovat vzrušení s každou novou iterací GR Supra a my se nemůžeme dočkat, co nás čeká příští rok.