BMC převzala konstrukční principy vyvinuté pro časovkářská kola a aplikovala je na silniční podvozek, čímž vznikl model TMR01. V této recenzi se redaktor CTech Matt Wikstrom podíval na stavbu s Ultegrou Di2, která je vybavena koly Mavic Cosmic Carbone SL a prodává se za 8 799 dolarů (SRP).
V posledních letech přineslo uplatnění aerodynamiky novou éru designu silničních kol. Společnost Cervelo si zaslouží velkou pochvalu za uvedení aerodynamického designu na trh silničních kol. Od doby, kdy společnost Cervelo poprvé uvedla na trh rámovou sadu Soloist, uplynulo již 11 let a řada výrobců nyní nabízí své vlastní verze aerodynamického silničního kola, které využívají průkopnické práce společnosti Cervelo.
BMC představila své aerodynamické silniční kolo – nazvané TMR01 – v roce 2012 s následujícími ambicemi: „
Kolo TMR01 je určeno pro sprintery, kteří touží po extra wattech v cílové rovince, pro vrchaře, kteří potřebují udržet tlak po celý den, nebo pro triatlonisty na olympijských distancích, kteří se chtějí trochu odreagovat od konkurence, než vyrazí na trať.“
Kolo TMR01 se velmi podobá časovkářskému rámu TM01, který společnost vyrábí. Obě kola využívají trubky navržené podle konceptu SubA společnosti BMC, kdy je známý aerodynamický tvar slzy zkrácený, aby se zlepšila tuhost (a splnil diktát UCI 3:1). Tento tvar je dále vylepšen přidáním hřebene na obou stranách přední strany trubky. Tato takzvaná „tripwire technologie“ slouží ke zmírnění proudění vzduchu stejným způsobem jako důlky na golfovém míčku.
Dalšími charakteristickými rysy TMR01 jsou integrované brzdové třmeny a prakticky neviditelné vedení kabelů. Přední třmen a lanko jsou chráněny před větrem jakýmsi faringem, zatímco zadní třmen je namontován pod spodním držákem. Rám je navržen tak, aby se do něj vešly jak elektronické, tak mechanické sady, a to díky chytrým vstupním bodům těsně za hlavovou trubkou.
BMC používá pro spoustu svých konstrukčních prvků zkratky, které je třeba rozluštit, než je lze ocenit. Koncepce společnosti p2p (position to perform) popisuje použití nastavitelné sedlovky a představce, které umožňují jezdci optimalizovat polohu na kole. U TMR01 to znamená zařazení sedlovky se třemi možnostmi nastavení.
Zbytek konstrukčních prvků TMR01 je pro výkonný silniční rám známý: celokarbonová konstrukce, spodní držák BB86, 1,125-1,5palcové zúžené představce vidlice a konečná hmotnost rámu okolo 1100 g. BMC v současné době prodává spolu s rámovou sadou tři kompletní kola (Dura Ace Di2, Ultegra Di2 a mechanická Ultegra).
Před jízdou
Rám TMR01 dodaný k recenzi byl osazen skupinou Ultegra Di2, řídítky a představcem Easton EA70, integrovanými brzdami s lineárním tahem, sedlem Fizik Arione a koly Mavic Cosmic Carbone SL. Doporučená maloobchodní cena pro australské kupce je 8 495 dolarů.
Vnitřní vedení kabelů vytváří čistý design, ale vyžaduje spoustu času navíc při instalaci i servisu. K obtížím při montáži a servisu přispívají i integrované brzdové třmeny. Lineární brzdy mají rychloupínací mechanismus, ale když je ukrytý za distanční lištou, pak je mnohem snazší použít jiné prostředky pro uvolnění brzd k demontáži kol.
Testovaný motocykl používal řadové seřizovače lanek, které bylo možné odvinout a otevřít tak brzdové destičky – trochu nešikovné, ale mnohem snazší než demontáž brzdové lišty. Brzdové páky Campagnolo by byly v tomto ohledu ideální, protože mají vestavěná tlačítka pro rychloupínání.
Pro tuto rámovou sadu je nejlepší volbou elektronická skupinová sada, protože po instalaci bude jen málo potřeba znovu kontrolovat lanka. Jedním ze zřejmých vylepšení pro toto kolo by byla výměna externí baterie za interní, a to jak kvůli zlepšení estetiky kola, tak kvůli snížení hmotnosti finální stavby.
Zdá se, že společnost BMC je vedena snahou vyvinout chytré mechanismy pro vázání sedlovky. U modelu TMR01 je v horní rámové trubce ukryt kontrakční klín, který je přístupný shora. Konstrukce je účinná, ale klín vypadne při každém sejmutí sedlové trubky. Zdá se tedy, že integrace je vždy na úkor servisovatelnosti.
Rám TMR01 je k dispozici v šesti velikostech, jak je uvedeno v následující tabulce (kompletní specifikace geometrie najdete na webu BMC Racing):
Rozměry TMR01 jsou větší, než naznačuje výše uvedená tabulka, což lze přičíst dvěma věcem: zaprvé úhel sedlové trubky je strmější než u většiny ostatních silničních kol a zadruhé horní trubka se ve skutečnosti svažuje směrem nahoru k sedlové trubce, takže rám je vyšší. Potenciální kupci by měli při rozhodování o nejvhodnější velikosti rámu TMR01 zvážit jeho stack a reach spolu s délkou sedlové trubky.
Při volbě velikosti rámu pro testovací kolo jsem přehlédl sedlový úhel a zvolil jsem 58 a při nastavování kola mě překvapil větší reach. Vysoký rám mi také sežral velkou část výšky sedla, takže se mi zdálo nízké ve vztahu k horní rámové trubce.
Volba jediného úhlu sedlové trubky pro všechny velikosti rámů je u rámů silničních kol neobvyklá. Ještě neobvyklejší je, že úhel sedlové trubky je strmý 74 stupňů. BMC tento strmý úhel kompenzuje sedlovkou, která má tři možnosti nastavení (0, 15 nebo 30 mm), přičemž maximální nastavení odpovídá standardnímu sloupku (25 mm nastavení) na kole s úhlem sedlové trubky 73,5 stupně. Pozor – jezdci, kteří potřebují větší setback, mohou mít s tímto kolem problémy, protože nejsou k dispozici žádné jiné možnosti nastavení sedlovky.
Přítomnost modelu TMR01 nelze díky jeho masivním trubkám a odvážným liniím popřít. Rám vypadá, jako by byl spíše vykován silným strojem než odlit z vrstev karbonu, a očekávám, že názory na přitažlivost tohoto kola se budou čistě rozcházet.
Sada kol Mavic Cosmic Carbone SL s vysokým profilem se k rámu hodí; těžko si představit, jak by se k designu nebo záměru tohoto kola hodila kola s nízkým profilem. Předpokládám, že rámová sada je dokončena z nahého karbonu, aby se ušetřilo trochu hmotnosti, ačkoli BMC přidává trochu barvy svým logem, zkratkami a některými pruhy, které jsou odborně ztvárněny.
Další informace o TMR01 najdete na webových stránkách BMC.
Po jízdě
Odvážný TT-styling a marketing BMC vytvářejí u TMR01 velká očekávání. Je tedy tuhé a rychlé? Ano, je.
Je to nejtužší BMC, na jakém jsem kdy jel, mnohem tužší než jejich vlajková loď SLR01, a přesto zdaleka není drsný. Spodní držák je neuvěřitelně účinný a odmítá se při zatížení kývat. Hlavová trubka je pevná, přesto se na sedlo nebo řídítka přenáší jen málo silničních ruchů.
Předpokládám, že řetězové vzpěry hrají důležitou roli při ochraně jezdce před zbytečnými vibracemi. Byly pevné a kolo pěkně zrychlovalo z místa. Kolo také dobře reagovalo na snahu vyjet ze sedla, ale TMR01 neskákalo dopředu v prudkých náklonech jako jiná kola s tužšími vzpěrami (a drsnější jízdou), například Scott Foil.
Kolo TMR01 je také rychlé: jakmile dosáhne rychlosti 35-40 km/h, zdá se, že si najde svůj vlastní smyk a k udržení kola v chodu je potřeba méně úsilí. Ještě lepší je, že jsem si na tomto kole užíval sprint. Spodní držák převádí maximální výkon a zdá se, že kolo vůbec nezpomaluje. Skutečně jsem měl pocit, že toto kolo zlepšilo mé sprinterské schopnosti.
Řízení je stabilní a jízdní vlastnosti konzervativní – dobře se hodí pro kolo, které rádo jezdí rychle, a dodává jezdci sebedůvěru tlačit na kolo silněji a rychleji. Kritérioví závodníci se budou muset poohlédnout jinde, pokud touží po hbitém kole, které se snadno proplétá úzkými zatáčkami.
Je neobvyklé, aby kolo zářilo ve všech ohledech, a v případě TMR01 tuhá aerodynamická konstrukce neproměňuje kolo v nadaný stoupací stroj. Ale ani ho nebrzdí. Špičková stavba s lehčí skupinovou sadou a celokarbonovými koly by mohla přinést změnu, ale nepředpokládám, že toto kolo bude mít velkou přitažlivost pro vrchaře nebo váhové fajnšmekry.
Nespokojil jsem se s tím, že jsem TMR01 vyzval na souboj s drsným asfaltem, a vzal jsem kolo do terénu na několik částečně upravených pěších stezek. Tyto stezky se nikdy nevyrovnají brutalitě francouzských dlažebních kostek, ale cesty z drceného vápence jsou drsnější a mnohem nerovnější než nejhorší úseky asfaltu, které jsem našel. Model TMR01 byl po celou dobu příjemný, láhve zůstaly na svém místě a moje zápěstí a zuby zůstaly bez úhony. Neváhal bych toto kolo doporučit jezdcům, kteří mají rádi dlouhé vyjížďky v jakémkoli terénu.
Elektronické řazení Shimano fungovalo bezchybně a s velkou účinností (i když, stále dávám přednost mechanickému řazení). Poté, co jsem nedávno dokončil jízdu na kole s 11rychlostní převodovkou Dura Ace, jsem se přesvědčil, že řazení nové mechanické skupiny je ve skutečnosti lehčí než Ultegra Di2, ale obě jsou stejně přesné.
Kola Mavic Cosmic Carbone SL se k tomuto kolu dobře hodí, mají osvědčený design s nízkým aerodynamickým odporem. I když jsou díky slitinovým ráfkům clincher těžká (>1 700 g), na silnici není jejich hmotnost nijak zvlášť patrná. Zjistil jsem, že kola Cosmic Carbone reagují téměř stejně rychle jako sada nízkoprofilových kol. Ráfky o průměru 52 mm byly trochu náchylné na boční vítr, ale celkově kola fungovala dobře a jak bylo uvedeno výše, odpovídají designu a záměrům TMR01 i jeho prodejní ceně.
Brzdy byly účinné a těžily z lehkého účinku, ale chyběla jim modulace běžných třmenů. Stejně jako u sedlovky nemají kupující u TMR01 možnost volby brzd, což se může ukázat jako významný kompromis pro ty, kteří si rádi přizpůsobují a/nebo upřesňují specifikace svého nového kola.
Mluvili jsme s jedním mechanikem, který má se servisem brzd TMR01 bohaté zkušenosti. Jedna z potíží se týká seřízení zadní brzdy. Mezi destičkou a kolem je omezená vůle, takže pokud máte kolo o průměru 25,5 mm, například Zipp 404 Firecrest, může dojít k tření brzd při ohybu kola, pokud nejsou brzdy dokonale seřízeny.
Jediná potíž, kterou jsem s tímto kolem měl, se týkala sedlovky. Objímka kolejnice držela pevně i přes dodatečnou páku, kterou poskytovala sedlovka zaklopená co nejvíce dozadu, ale samotný sloupek se neustále zasouval do rámu. Zajímavé je, že čelní strana sloupku je potažena zrnitým lakem, možná kvůli zlepšení účinnosti klínu, ale v tomto případě bylo zapotřebí trochu větší přilnavosti.
Závěrečné myšlenky a shrnutí
Kolo TMR01 je dobře navržené a stejně dobře provedené. Konstruktérům se podařilo vytvořit efektivní rám s velmi tuhým spodním složením, který zároveň poskytuje pozoruhodně hladkou jízdu. Navíc se zdá, že došlo k citelnému snížení aerodynamického odporu. Sečteno a podtrženo, TMR01 je působivé kolo.
Kolo TMR01 je svým cílům oddáno do té míry, že v některých bodech designu odmítá dělat kompromisy. Proto brzdy brání ve sundávání kol, pro někoho nemusí být dostatečné odsazení sedlovky a pro jiné budou odvážné linie rámu příliš strohé.
Značky
.