Recenze: John Deere 6068 dieselový motor

By: Andrew Norton

Datum: 01.12.2014

.

.

Dieselový motor John Deere 6068 je konstruován tak, aby vydržel na lodích.

Můj kamarád Ken je chytrý chlapík. Ví, jak nastavit vznětové motory tak, aby nejen dosahovaly nejlepšího výkonu, ale aby se také snadno udržovaly a servisovaly.

Když se tedy poohlížel po dvou vznětových motorech, které by nahradily stávající jednotky na jeho 44stopé (13,4m) ocelové jachtě typu trawler, rozhodl se pro průmyslové lodní motory a kýlové chlazení se suchými výfuky, aby zajistil snadnou dostupnost náhradních dílů po celé Austrálii a mnohem nižší údržbu než u chlazení s výměníkem tepla. Jak mi zdůraznil, nechtěl, aby se slaná voda dostala do blízkosti jeho motorů.

Kenova loď Noble Tasman byla postavena v Tassie z 6mm ocelového opláštění s těsně rozmístěnými příčnými rámy a podélnými podélníky. Postavena pro průzkum má výtlak 26 tun a má stěžňovou šalupovou plachtu s ustáleným uspořádáním, která zajišťuje určitou schopnost dosahování nebo běhu. Na rozdíl od většiny trawlerových jachet této velikosti má samostatnou strojovnu s pracovními lavicemi a prostorem pro stání nad hlavou, nikoliv pouze motorový prostor. Je to spíše malá loď než motorová jachta.

Najděte lodní motory na prodej.

Stejně jako u mnoha tasmánských (a západoanglických) trawlerů jsou hlavní a křídlové motory namontovány s pomocným motorem na levoboku a chladicími smyčkami kýlu na pravoboku. Smyslem je, že křídlový motor má dostatečný výkon a točivý moment, aby v případě poruchy hlavního motoru dostal loď domů, ale pravý bok zůstává volný pro vytahování sítí nebo hrnců. Toto uspořádání je také mnohem levnější než mít dva hlavní motory.

Ken mi řekl, že ho udivuje přístup dovozců motorů. Jeden z nich chtěl 30 tisíc dolarů předem jen za hlavní motor s šestiměsíční dodací lhůtou, zatímco zástupce firmy John Deere, společnost Marine Diesel, mohl dodat hlavní i křídlový motor za ne o mnoho více. Ken počítá, že celé přezbrojení, kdy instalace dělali jeho kamarádi a on, vyšlo na méně než 50 tisíc dolarů.

JOHN DEERE 6068

Řada John Deere 6068 je k dispozici ve variantách s přirozeným nasáváním, s přímým přeplňováním a s mezichlazením turbodmychadlem, přičemž v každé z těchto kategorií jsou různé výkony. Ken se rozhodl pro nejvýkonnější model s přímým turbodmychadlem známý jako 6068TFM50-M4 vyvíjející maximální výkon 225 koní při 2600 ot/min. Při této úrovni „vyladění“ je John Deere 6068 dimenzován na 800 provozních hodin ročně.

Maximální točivý moment je 784 Nm při 1800 ot/min, takže M4 je stále málo namáhán. Přirozeně nasávaný vznětový motor s tímto zdvihovým objemem by vyprodukoval přibližně 450 Nm, mezichlazený motor kolem 1200 Nm. M4 produkuje 450 Nm při 1000 ot/min, 762 Nm při 1600 ot/min, 734 Nm při 2200 ot/min a 628 Nm při 2600 ot/min.

Řadový šestiválec o objemu 6,8 l má vačkový hřídel poháněný převodovkou, který ovládá 12 ventilů prostřednictvím tlačných tyčí, konvenční řadové mechanické přímé vstřikování paliva a kompresní poměr 17:1.

. Vyměnitelné mokré vložky válců umožňují snadnou výměnu vložek bez nutnosti zdokonalovat otvory válců a montovat písty a kroužky větších rozměrů.

Standardem je 24V 50ampérový alternátor s regulací napětí a Ken také namontoval 12V 140ampérový alternátor pro palubní elektroniku a hydraulické čerpadlo pro napájení příďového posilovače. Toto uspořádání je mnohem lepší než elektrický příďový pohon, protože má stoprocentní pracovní cyklus, nikoliv jen několikasekundové výpadky.

V podobě bobtail (bez převodovky) je M4 dlouhá 1141 mm, široká 712 mm a vysoká 881 mm a má suchou hmotnost 730 kg. Společnost Marine Diesel namontovala hydraulickou převodovku Dong-I s redukcí 3,1:1 a schopností zvládnout plný točivý moment motoru vpřed i vzad. To přidalo asi 60 kg.

Původně měl Noble Tasman hlavní vznětový motor V8 Perkins namontovaný poměrně nízko v podpalubí, což bylo ještě horší v tom, že výstupní hřídel převodovky byla v jedné linii s klikovým hřídelem. Motor 6068 má odstupňovanou výstupní přírubu převodovky a jako řadový motor umožňuje přístup nejen těsně kolem motoru, ale i pod něj. Dokonce i můj objem by se vešel mezi vanu a podběrák a neušpinil bych se, protože Ken udržuje podběrák dostatečně čistý, aby se z něj dalo jíst. Miluju společnost lidí, kteří jsou stejní šprti jako já!“

VÝKON

S třílistou vrtulí 33 x 23 palců se M4 dokázala roztočit až na 2600 otáček. Po instalaci Perkinse zůstala vrtule levotočivá, takže Ken nastavil ovládání tak, aby poskytovalo dopředu se skříní zpětný chod, kdy projíždí třemi převodovými stupni namísto dvou pro dopředný chod. Při zatížení motoru se ozývalo kvílení převodovky, ale překvapivě žádné kvílení turba. Motor startoval okamžitě za studena a neobjevil se žádný šedý kouř z výfuku, ani při maximálním zatížení se neobjevil žádný černý kouř.

Jak se dalo očekávat od ocelového trupu a velkého průměru pomalu se otáčející vrtule, ozývalo se obvyklé dunění záďové převodovky, ale žádné vibrace od pružně uloženého motoru. Hladina hluku byla také nízká, vzhledem k tomu, že na palubě v motorovém prostoru, přímo pod kormidelním stanovištěm, nebyla namontována žádná zvuková izolace.

Pomocí kombinace citlivého motoru a příďového kormidla byl Ken schopen postavit Nobel Tasman přesně tam, kam chtěl, podél mola.

VERDIKT

Jak osvěžující je testovat diesel ve velkoobjemovém křižníku. M4 je krásně zkonstruovaný s tradičními konstrukčními prvky, které mám u dieselů rád, a při pravidelné plánované údržbě bude poskytovat nespočet let potěšení z dálkových plaveb. Pro více informací navštivte stránky deere.com.au.

JOHN DEERE 6068 PERFORMANCE

Samostatný turbodieselový motor John Deere 6068TFM50-M4 o výkonu 225 koní s obousměrnou jízdou na jezeře Macquarie v Novém Jižním Walesu s použitím palubní GPS a křivek průtoku paliva John Deere, klidná voda.

.

* Minimální a maximální doporučené trvalé cestovní otáčky.