Krátce řečeno: bylo to těžkopádné a drahé a postupem času se stalo méně potřebným.
Vynálezce pátého kola Brooks Walker vlastně až do své smrti v 70. letech 20. století tento systém inovoval a několikrát se ho pokusil uvést na trh. Když se ho v roce 1952 pokoušel prodat společnosti Cadillac jako doplněk, stálo prý 175 dolarů, což odpovídá dnešním přibližně 1700 dolarům. Naléhavější však bylo, že složitý mechanický systém zabíral veškerý prostor v zavazadlovém prostoru vozu.
V následujícím roce se mu podařilo namontovat systém na kontinentální sadu Chevroletu Cavalier, aniž by obětoval prostor v zavazadlovém prostoru (jako v tomto případě), ale Chevrolet ho odmítl. Nemohu najít mnoho spolehlivých informací o tom, proč ho Chevrolet odmítl, takže nebudu spekulovat. Opět to mohla být jakákoli kombinace nákladů, problémů s údržbou nebo možná i licenčních požadavků Walkera, který vlastnil patent, ale to nevím.
Pokračoval ve svém úsilí a namontoval systém na Oldsmobile Stationwagon z roku 1957, Ford Stationwagon z počátku 50. let, Saab Sedan z počátku 70. let a další. Všechny si vyžádaly značné úpravy vozu, včetně rozříznutí spodní části vozu, změny nastavení sedadel, otočení třetího sedadla směrem dozadu a prodloužení zadního blatníku. Podle mého názoru se žádná z těchto snah nevyrovnala jeho kontinentálnímu Chevroletu Cavalier, který vyžadoval jen minimální změny.
Ok, takže Walkerovy snahy nevyšly, ale proč se o to po vypršení jeho patentu nepokoušel někdo jiný? Pravděpodobně by z něj při dostatku práce a finančních prostředků mohl vzniknout realizovatelný doplněk. Jsme v oblasti spekulací, ale postupem času se paralelní parkování stalo mnohem méně běžným. Rychlá poválečná suburbanizace Ameriky znamenala, že většina lidí ze střední a vyšší třídy, kteří by jezdili auty s tímto luxusním doplňkem, měla prostorné osobní garáže a příjezdové cesty. Místo nakupování na hlavní ulici s parkováním na ulici začali nakupovat v obchodních centrech a obchodních domech s rozlehlými parkovišti. Dokonce i při dojíždění do práce v městském jádru byly nyní k dispozici placené garáže a parkoviště, které mohli využít místo nich. I když určitě stále potřebovali paralelně parkovat, obvykle to nepotřebovali natolik, aby to ospravedlnilo náklady na příplatek. Navíc v posledních několika letech přidaly špičkové značky jako Tesla nebo Chevrolet Malibus funkce automatického parkování pomocí senzorů. Vzhledem k tomu, že se tato technologie zdokonaluje a stává se běžnější, nebude pravděpodobně nikdy potřeba pátého kola.