Převzato z říjnového vydání Motor Sportu 1988
Od Denise Jenkinsona
Pokud věříte v zákon průměru, musel přijít den, kdy McLaren a Honda nevyhrají Velkou cenu 1988.
Do Velké ceny Itálie v Monze jezdci týmu McLaren International, Ayrton Senna a Alain Prost, v této sezóně vyklidili všechny Velké ceny, Senna vyhrál sedm závodů a Prost čtyři, a poměrně často skončili první a druhý. Velká cena Itálie byla dvanáctým závodem letošní sezóny šampionátu jezdců a výrobců a po 34 kol z celkových 51 to vypadalo na další dominantní první a druhé místo pro červenobílé vozy, přičemž Senna měl značný náskok před Prostem – ale závod není dokončen, dokud není vyhrán.
Mechanici McLarenu při práci v Monze
Tréninky a kvalifikace nepřinesly nic neobvyklého, pokud jde o čelo startovního roštu, protože Senna byl nedostižný i pro svého týmového kolegu s identickým vozem. Podmínky pro pátek a sobotu byly přibližně ideální, a zatímco páteční kvalifikační hodina vyřešila docela rozumné pořadí na startovním roštu, kde Senna o desetinu sekundy předstihl Prosta, sobotní podmínky byly ještě lepší a Senna zlepšil svůj čas a dostal se do jedinečné pozice jediného jezdce, který překonal hranici 1 min 26 s, jeho čas byl 1 min 25,974 s. Prost svůj páteční čas nezlepšil, ale jezdci Ferrari, Berger a Alboreto, se oba zlepšili a velmi se Prostovi přiblížili.
Mírné pozdvižení vyvolal pohled na oba jezdce Arrows, kteří jako vždy ruku v ruce obsadili třetí řadu startovního roštu před rychle uvadající dvojicí Lotusů a všemi vozy s normálně poháněnými motory „hot-shoe“. Zdá se, že Heini Mader a jeho inženýři zjistili, že regulační ventil FIA na vzpřímeném motoru BMW nebyl v nejvýhodnější poloze, což pravděpodobně zahrnovalo složité věci jako tlakové vlny. Změna polohy dokázala zázraky a systém nyní do válců přiváděl plný tlak 2,5 baru. V jednu chvíli Cheever skutečně překonal časomíru rychlostí 200 km/h, zatímco Hondy a Ferrari se pohybovaly kolem 192 km/h.
Omezení plnicího tlaku na 2,5 baru v roce 1988 oproti 4 barům povoleným v roce 1987 snížilo výkon přeplňovaných motorů, ale ne tak dramaticky, jak oficiální místa doufala; je to patrné pouze na superrychlých okruzích, a Monza je jedním z nich, navzdory třem šikanám rozmístěným po okruhu. Sennův pole position čas byl o dvě sekundy horší než Piquetův pole position čas z roku 1987 a nejlepší vůz s motorem 3,5 l bez turbodmychadla zaostal za Sennou téměř o tři sekundy. Zadní řada startovního roštu byla prakticky o osm sekund pomalejší než první řada, což je při vysokých průměrných rychlostech, při kterých se dnes závody jezdí, příliš velký rozdíl.
Jean-Louis Schlesser před svým jediným startem v F1 za Williams
Jako bolavý palec vyčníval druhý Williams-Judd, ve skutečnosti vůz č. 5, který měl řídit Nigel Mansell. Ten byl stále na marodce a trpěl neštovicemi a jediné, co mohl Frank Williams sehnat, byl Francouz Jean-Louis Schlesser, který má za sebou spoustu závodů, ale nikdy předtím se nezúčastnil závodu Formule 1.
Poté, co Jaguar a Tom Walkinshaw půjčili Franku Williamsovi na Velkou cenu Belgie Martina Brundleho, nechtěli ho zcela správně riskovat pro druhé zapůjčení a skutečnost, že vozy Williams jsou sponzorovány cigaretami Barclay, vylučovala zapůjčení jezdce, který má smlouvu s cigaretami Marlboro! Před několika lety se toto uzavírání smluv s jezdci soustředilo kolem benzinových společností a často se stávalo, že jezdec sponzorovaný společností Esso nemohl řídit vůz sponzorovaný společností BP nebo že jezdec společnosti Shell nemohl řídit vůz společnosti Esso. Benzinové společnosti jsou stále velmi zapojeny, ale už ne do smluv s řidiči; převzaly je cigaretové společnosti.
Jako obvykle byl hned první ranní trénink vyřazen jeden ze zajíců na chvostu. Tentokrát to byl Oscar Larrauri a do sobotního odpoledne byli vyřazeni další čtyři jezdci jako příliš pomalí.
Samotný závod odstartoval v 15:00 před velmi početným publikem, přestože italské obyvatelstvo se v novinách dozvědělo, že „jen zázrak může přinést Ferrari vítězství proti síle Hondy“. Ještě než byla dána zelená, došlo k dramatu.
Berger přijel na své místo na startovním roštu na třetím místě, na poslední chvíli, jeho Ferrari nejelo správně, když vyjížděl z boxové uličky. Vrátil se do boxů, absolvoval další zahřívací kolo v náhradním voze a protáhl se skrz fiktivní startovní rošt, aby zaujal své místo.
Piero Lardi (syn Enza Ferrariho) hovoří v Monze s Giannim Agnellim, pouhé čtyři týdny po smrti svého otce
Senna dostal pokyn, aby vedl startovní pole na přehlídkové kolo, a všichni kromě Nanniniho ho následovali. Benetton zůstal nepojízdný, protože selhalo elektronické zařízení zapojené do systému škrticí klapky motoru. Zatímco ostatní odjeli na přehlídkové kolo, Benetton byl převezen k výjezdu z boxové uličky a lidé z Benettonu a Fordu/Cosworthu se dali do akce.
Když oba McLareny vjížděly na cílovou rovinku a mířily na startovní rošt, jezdci si dopřáli zrychlení na plný výkon, Senna jako první, a když prudce zpomalil, Prost zrychlil – flagrantní porušení pravidel FIA, která říkají, že nejenže nesmíte měnit svou pozici během parádního kola, ale rozhodně nesmíte předjíždět muže na pole position! Kdybys neměl pravidla, nemohl bys je porušovat, že?“
Kromě toho, že Nannini byl na výjezdu z boxové uličky, byl start vynikající a Prost zmizel směrem k první šikaně o centimetr před Sennou.
Před startem Berger žertoval, že se pokusí vést první kolo, jen tak pro nic za nic, protože nemá naději vést poslední kolo! Neznamenalo to, že by se chtěl vzdát – byl jen realistou s ohledem na posledních 11 závodů. Málem se dostal mezi oba McLareny, když vyjížděly ze startu, ale ne tak docela. Tentokrát Sennovi trvalo převzetí vedení ještě kratší dobu než ve Velké ceně Belgie a pomohl mu i Prostův motor Honda, který nebyl stoprocentně ostrý, když zrychloval na vyšší rychlostní stupně.
Senna a Prost v první řadě na startu
Na konci úvodního kola bylo po všem. Senna si vypracoval takový náskok, jaký v 60. letech předváděl Jimmy Clark před Danem Gurneym, Grahamem Hillem a Johnem Surteesem. Těsně předtím, než Senna dokončil první kolo, vyrazil Nannini z boxové uličky jako opařená kočka a každý, kdo nedával pozor, by věřil, že závod vede. Dvě slavná kola vedl Benetton a člověk si říkal, jestli to není předobraz závodů z roku 1989!“
Ve třetím kole Senna projel kolem Nanniniho a pohodlně se dostal mezi oba McLareny. Berger a Alboreto tvrdě stíhali Prosta a Cheever byl na silném pátém místě, následován Boutsenem, opět třídou neturbo brigády. Prost a obě Ferrari předjeli Nanniniho, takže čelo závodu vypadalo v pořádku, Senna vyrazil sám, následován s dostatečným odstupem Prostem, a Berger a Alboreto se drali za ním.
Sotva se závod uklidnil, objevila se citelná absence žlutých vozů: oba Lotusy-Hondy byly pryč, Piquet do šotolinové pasti a Nakadžima do boxů s poruchou motoru.
Porucha motoru? V Hondě? Na trati se u motoru Prostovy Hondy objevil zřetelně plochý tón výfuku, který se stále zhoršoval. Ještě znepokojivější byla náhlá ztráta výkonu v 31. kole a nárůst času na kolo o šest sekund, což znamenalo, že se Berger viditelně uzavřel. Další tři relativně pomalá kola pro Prosta měla Ferrari na chvostu a Berger si mohl vychutnat slávu, když se prohnal kolem nemocného McLarenu-Hondy, než Prost zajel do boxové uličky a zastavil v boxech McLarenu.
Gerhard Berger vede závod
V mžiku měli hoši v červenobílém horní část karoserie dole a ve vzduchu, zatímco muži od Hondy obklopili motor. Netrvalo mnoho vteřin, než diagnostikovali poruchu motoru, a vůz byl odvezen. Vnitřní potíže s písty naznačovaly regulaci směsi a plnícího tlaku a Senna byl zavolán vysílačkou ve voze a upozorněn, aby pro jistotu trochu ubral a zvýšil sílu směsi. Měl pohodlný náskok před oběma Ferrari, takže nebyl žádný skutečný problém dodat, že zpomalil své časy na kolo o sekundu až sekundu a půl.
Náhle si uvědomil, že ze čtyř vozů s motory Honda na startu zůstal v závodě jen jeden a do konce zbývalo ještě 16 kol. Obě Ferrari se zdála být zdravá, oba Arrows nyní jely silně, Cheever vedl před Warwickem, Capelli převzal vedení v kategorii B od Boutsena, Patrese byl osmý a Gugelmin devátý.
Nannini byl desátý, když prošel všemi zajíci na konci pole jako dávka soli. Byla velká škoda, že usměvavý Ital ztratil na startu celé to kolo, protože jeho vůz fungoval dobře a jel tvrdě. Nezdá se, že by mezi Benettony a Marchy byl velký rozdíl, když se to vezme jako kompletní balíčky, takže se vše schylovalo k celkem přímočarému souboji mezi továrními motory Ford-Cosworth DFR a motory Judd V8, a tentokrát vyhrával Judd, protože Boutsenův DFR ve vysokých otáčkách špatně spaloval.
Eddie Cheever a Derek Warwick přivezli výkonné vozy Arrows-BMW na třetím a čtvrtém místě
S blížícím se koncem mohl Senna postupně polevit, ale ne ve velké míře, protože obě Ferrari byla stále zdravá a ne příliš daleko za sebou. S jistotou, že nyní nemají žádné starosti se spotřebou paliva, oba stlačili své časy pod 1 min 30 s a vlastně zlepšili Sennovo nejlepší kolo závodu, které zaznamenal ve 29. kole, když si budoval náskok. Ferrari bylo opět poraženo, ale nikoliv zahanbeno, a diváci byli k oběma jezdcům vřelí, protože mohli ocenit, že boj nevzdali.
Na devátém místě se Gugelmina chystal dojet Senna, zatímco on sám se chystal dojet Schlessera na Williamsu, kterého měl zanedlouho vedoucí jezdec dojet podruhé. Poté, co se tyrkysový March přehnal přes Williams, se najednou ocitl za ním a v dalším kole Schlesser dával Gugelminovi zabrat při brzdění do první šikany a sedl si s ním kolo na kolo! Zdálo se, že je to zbytečné, protože Schlesser byl kolo za Marchem a nebylo co získat. Když vjížděli na start 50. kola závodu, Williams předjel Marcha směrem k šikaně právě ve chvíli, kdy se k nim Senna blížil, aby je oba objel, Gugelmina poprvé a Schlessera podruhé.
V polovině šikany Senna zakopl o Žabáka a těžce dopadl na obrubník, a to bylo vše. Poslední Honda byla pryč a s ní i Sennovo osmé vítězství v této sezóně, naděje McLarenu na vítězství ve všech 16 závodech, osobní sázka Rona Dennise s Berniem Ecclestonem a veškerý mediální humbuk kolem rekordů toho a toho; naprosté zlomení zavedeného schématu.
Berger, Alboreto a Cheever na stupních vítězů; jedinečný pohled v roce 1988
Pro 80 000 tifosi nic z toho nebylo důležité. Když Berger proplouval kolem zasaženého McLarenu, jásot přehlušil zvuk vozů a předcházel Bergerovi celé 50. kolo, aby dosáhl crescenda z obrovských hlavních tribun, když se rychlostí 185 km/h řítil přes cílovou čáru na startu posledního kola, horlivě pronásledován Alboretem na druhém Ferrari. Hluk, který se ozval, když obě Ferrari vyvěsila šachovnicovou vlajku, musel dosáhnout až k „Zio Enzovi“ nahoře a policie a maršálové se pro jednou nesnažili krotit davy, když vozy dokončily zpomalovací kolo a zamířily do parc fermé.
V době, kdy se Berger, Alboreto a Cheever, který dojel na zaslouženém třetím místě, objevili na balkóně vítězů s výhledem na startovní plochu, byla trať zaplněna lidmi, kam až bylo možné dohlédnout v obou směrech. Fandili, křičeli, zpívali, mávali vlajkami, nesli transparenty a mnozí z nich nepochybně plakali dojetím a čekali, až se objeví Gerhard Berger. Když se tak stalo, křik musel být slyšet v celém Miláně, a když se k němu přidal Michele Alboreto, byl ještě hlasitější. Byl to Den radosti pro italské automobilové závody.
Jak řekl jeden italský novinář: „Byl to pěkný dárek od McLarenu-Hondy, který dostal správný muž a správný tým.“ Na to jsem odpověděl: „Ano, a na správném místě.“ Jakékoli jiné místo než Monza by pro McLaren-Hondu znamenalo zaváhání a pro jakýkoli jiný tým by to bylo nespravedlivé. Enzo Ferrari je sice mrtvý, ale ať žije Ferrari!“
Klikněte sem a přečtěte si více o Formuli 1
.