Testováno: 1992 Nissan NX2000 přetváří Sentru SE-R

Z dubnového vydání časopisu Car and Driver z roku 1991.

Smíchejte stejnou měrou styl, ducha a úspornost. Rázně promíchejte. Dochuťte podle chuti seriózními výkonovými schopnostmi. Podávejte mladistvým zákazníkům, kteří touží po výrazném automobilu, ale nechtějí si ukrojit z poplatků za raketový klub. To, co jste uvařili, je pokrm, který nabízí stále více automobilek: lahodné sportovní kupé à la levné.

Nissan je nejnovější, kdo takové jídlo nabízí. Jeho nové NX se dodává ve verzích 2000 (ukázka zde) a 1600 a představuje pozoruhodný vývoj na téma sportovního kupé.

Toto téma nevymyslela Honda, ale její CRX definovalo tento žánr v minulém desetiletí spojením nízké, sexy karoserie s rozumným, levným základem econoboxu s předním pohonem. Dvojčata Geo Storm/Isuzu Impulse, Hyundai Scoupe, nové Paseo od Toyoty a připravovaná Mazda MX-3 navazují na CRX, ačkoli se nejedná o skutečné dvoumístné vozy (zadní sedadlo, ať už je jakkoli žalostné, je považováno za praktický přínos a úlevu pro pojišťovny).

Nissan NX z roku 1991 nahrazuje dvě z dřívějších nabídek společnosti, nevýrazné kupé Sentra a vůz Pulsar s „modulární střechou“, který se u kupujících nikdy neujal. Pod svou slupkou, zejména ve zde testované verzi s motorem 2,0 l, je nové přibližovací kupé NX okamžitým opakováním sportovního sedanu Sentra SE-R. A pokud jste si přečetli náš březnový test nebo jste si všimli jeho přítomnosti v našem seznamu deseti nejlepších aut roku 1991, víte, jak vysoké mínění o tomto voze máme.

Čtyřválcový motor SR20DE – s dvojitými horními vačkovými hřídeli, šestnácti ventily, výkonem 140 koní, pružným průběhem točivého momentu a plynulým rozběhem – opět odpovídá na sportovní volání v lehčím a menším balení než jeho původní domov, sedan Infiniti G20. O přenos točivého momentu ze setrvačníku na kola vozovky se stará stejná rychle řadící pětistupňová převodovka (nebo volitelný čtyřstupňový automat) a viskózní přední diferenciál s omezenou svorností, který jsme chválili u modelu SE-R.

Uspořádání podvozku se rovněž přenáší z modelu SE-R, včetně vzpěrného zavěšení s vinutými pružinami a protiprokluzovými tyčemi – i když skutečné pružiny a tyče jsou naladěny o něco tvrději. Do modelu NX2000 se přenesly i celokotoučové brzdy a dostupný protiblokovací systém. (Základní model NX1600 s výkonem 110 k si vystačí s kombinací kotoučových a bubnových brzd a nemá ABS a diferenciál s omezenou svorností, ale sdílí s modelem 2000 posilovač hřebenového řízení a náboj kola vybavený airbagem). Nissan považoval za vhodné vylepšit obuv NX2000 o jeden stupeň oproti SE-R: o půl palce širší kola podporují pneumatiky Bridgestone Potenza RE71 o rozměru 195/55.

Jak se dalo vzhledem ke společnému mechanickému dědictví očekávat, NX2000 se pod rukama pilota cítí podobně jako SE-R, i když celkový dojem z jízdy je zcela odlišný. Menší kupé není menší ve směrech, které by nejradikálněji ovlivňovaly jízdní vlastnosti: rozvor náprav je shodných 95,7 palce a náš testovací vůz s příplatkovou výbavou vážil o 74 kg více. Díky tužšímu odpružení a širším pneumatikám s kratšími bočnicemi je však NX na silnici uspokojivě ostřejší a agresivnější. Nižší poloha sedadel dodává vozu na dravosti; spolu se snížením celkové výšky o 2,5 palce však také snižuje těžiště. NX2000 tak má pohotovější reakce v zatáčkách, čistší chování při přechodu do zatáčky a celkově ostřejší, rychleji reagující pocit.

Penalizace za tyto těsně spřažené vlastnosti jsou mírné. Jízdní tvrdost se oproti úrovni modelu SE-R zvýšila, i když na přiměřeně hladkých silnicích ne nijak znepokojivě. Pokud však budete muset trávit hodně času na rozblácené, hrbolaté dlažbě, můžete začít přemýšlet, jestli vám nějaký komediant nenaplnil pneumatiky betonem. A až napadne sníh, budete podezřívat stejného vtipálka, že vám oholil běhouny, protože tyto středně široké Bridgestony – v kombinaci s hmotností a výkonem NX – se na kluzkém povrchu zdají být vyloženě mastné.

Při jízdě na stopkách si NX2000 vede podobně jako SE-R. Náš testovací vůz sprintoval na stovku za 7,5 sekundy a roztáhl se na maximální rychlost 126 km/h. Při brzdění v rychlosti 70 km/h zastavil na 172 metrech. Na smykové dráze vydrželo 0,86 g. S těmito výsledky NX2000 suverénně poráží výkony všech ostatních sportovních kupé ve své cenové třídě.

Velkou zásluhu na tom má slitinový dvouválec. Do 7500 otáček točí s naléhavým vrčením, ale bez napětí, a spokojeně se vznáší u 5000, když čekáte na volnou cestu, abyste mohli na klikaté dvouproudovce usmažit pomalejší provoz.

Přístrojová deska a hlavní ovládací prvky NX vypadají podobně jako v SE-R.

Přístrojová deska a hlavní ovládací prvky NX vypadají podobně jako v SE-R. Sedadla se však liší: přední sedadla mají možná trochu více bočních výztuh výše v opěradlech a to, co se vydává za zadní sedadlo, pojme pouze jednoho dospělého člověka, a to bokem.

Oblast, ve které se nová NX2000 nejradikálněji odchyluje od svých kořenů v modelu Sentra SE-R, je zároveň jediným kontroverzním aspektem vozu: jeho vejčitý styling. Gerald Hirshberg, viceprezident Nissan Design International v San Diegu a hlavní organizátor vzhledu NX, uvedl, že jeho tým usiloval o pocit zábavy a vysoké energie. „Myšlenkou byl duch. Jakou píseň bychom měli zpívat a pro koho ji zpíváme?“

Na to, jak maestro Hirshbergův sbor toto číslo provedl, se názory v sálech C/D různí, což podtrhuje, jak osobní je často estetický soud. Těmto očím dávají zapuštěné oválné světlomety vozu zvláštní tvář a je v nich více než náznak nepořádku, zejména s příplatkovými bočními prahy a spoilerem z roku 2000. Tvar je však chytlavý a skeptikům mezi námi možná přiroste k srdci.

Základní NX2000 se bude prodávat za necelých 13 000 dolarů, přičemž ceny se budou pohybovat až do něco málo přes 16 000 dolarů za vůz, jako byl ten náš testovací: vybavený klimatizací, ABS, T-topy, přehrávačem kompaktních disků – vším kromě automatu. (Pro srovnání, plně vybavená Honda CRX Si se prodává za přibližně 13 000 USD, ale to je bez ABS, airbagu, T-topu a náskoku 30 koní NX). Základní cena 1600 by měla začínat kolem 11 000 dolarů.

NX bude v celostátním měřítku k dispozici až v modelovém roce ’92. V době, kdy čtete tento článek, by měl být v prodeji v Kalifornii a několika vybraných metropolitních oblastech: New York, Boston, Columbus (Ohio) a Jacksonville.

NX2000 poskytne praktickou a zároveň osobitou dopravu. Kromě toho však nabídne dostatek skutečného výkonu a čistého potěšení z jízdy, aby nadšený řidič zapomněl na příznivou cenu. Pokud existuje lepší recept na úspěch, nenašli jsme ho.

Protiklad

Děsivý vejčitý styling tohoto vozu je hrozbou pro další fungování hodin. A jeho kabina není o nic prostornější než u Hondy CRX. Přesto bych si NX2000 vybral místo CRX Si rychleji, než řeknete „nejlepší 2,0litrový motor na světě“. Kdyby byl nejnovější slitinový čtyřválec Nissanu sportovec, testovali by ho na steroidy. Tak proč váhám? Stejnou mechaniku můžete mít v autě, které má použitelné zadní sedadlo, není stylistickou noční můrou a stojí o dva tisíce dolarů méně. Jmenuje se Sentra SE-R. -John Phillips III

Představte si nový NX2000 jako Datsun 2402 z roku 1991. Je pravda, že 300ZX je genealogickým potomkem modelu 240, ale je příliš drahý na to, aby dosáhl široké atraktivity originálu. NX s velkým motorem má však základní cenu 12 970 dolarů, což je prakticky totožné s cenou vozu Z pod 3600 dolarů upravenou o dvacetiletou inflaci. NX má přední pohon a pouze čtyři válce, ale je rychlejší, pohodlnější a lépe ovladatelný než originál. A také je to vůz, který si můžete dovolit, i když nemáte šestimístný příjem. -Csaba Csere

Po utracení tří dolarů za oběd, které jim daly manželky, za dvě lehká piva se autoři časopisů rozplývají (a začínají plivat): „Koupil bych si to auto, kdybych měl peníze!“. No, nemají a nechtějí, ale kdyby mohli, koupili by si ho. Protože tohle auto splňuje všechny tři klíčové testy: je stylové jako rukavice z jelení kůže, rychlé a obratné jako mangusta a levné jako krmení. Navíc je uvnitř tolik místa, žádné čvachtání při řazení a Nissan objevil, jak udělat plastový interiér atraktivní. A je to! Tečka! Konec diskuse! -Steve Spence