The Big Ugly Bumper Mandate of ’74
…V roce 1971 vydal Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu federální normu pro bezpečnost motorových vozidel č. 215. Norma č. 215, která měla být poprvé zavedena pro modelový rok 1974, vyžadovala, aby všechny nové automobily prodávané ve Spojených státech byly schopny odolat čelnímu nárazu rychlostí 5 mil za hodinu nebo nárazu zezadu rychlostí 2,5 mil za hodinu, aniž by došlo k poškození světelného zařízení nebo systému dodávky paliva. Cílem bylo minimalizovat náklady na opravu škod způsobených nehodou pro širokou veřejnost a také zlepšit schopnost vozu absorbovat náraz v případě kolize. Tato změna předpisů donutila výrobce automobilů vrátit se k rýsovacímu prknu a přehodnotit design svých klasických vozů. Dálková světla integrovaná do předního i zadního nárazníku byla v té době běžná; s tímto novým nařízením by tyto nárazníky téměř jistě znamenaly porušení normy č. 215. Tato nová generace nárazníků odolných proti poškození by drasticky změnila vzhled řady nejoblíbenějších importovaných klasických vozů ve Spojených státech. Některým vozům se vzhled s velkým nárazníkem povedl lépe než jiným; podívejme se na 5 nejlepších a nejhorších příkladů éry „nárazníkových nárazníků“.
1. BMW
Podíváme-li se na BMW ze 70. nebo 80. let 20. století prodávané na americkém trhu vedle exempláře prodávaného na evropském trhu, snadno pochopíme, proč se nárazníkům exemplářů prodávaných na americkém trhu začalo říkat „skokanské můstky“ nebo „piknikové lavičky“. Nárazníky BMW s rychlostí 5 mil za hodinu vyčnívají až komicky daleko z mřížky chladiče, v důsledku čehož si mnoho majitelů z USA pořídilo evropské nárazníky z druhé ruky a vrátilo vozům evropský vzhled. To neznamená, že klasické vozy s americkými nárazníky nemají své zastánce; těm majitelům, kteří své vozy parkují na ulici, může obrana proti poškození, kterou nárazníky poskytují, ušetřit mnoho cest do karosárny.
2. Porsche
Ikonický, jednoduchý a přitom elegantní tvar dlouhé kapoty modelu 911 byl pro mnohé zkažen nařízením o náraznících s rychlostí 5 km/h z roku 1974. Při pohledu na trh se vzduchem chlazenými 911 je těžko uvěřitelný rozdíl v hodnotě exempláře z roku 1973 oproti exempláři s nárazníkem z roku 1974. Vozy 911T z roku 1973, tedy „základní model“, se na této straně 100 tisíc dolarů objevují jen zřídka, zatímco vynikající exempláře z roku 74 se běžně prodávají za částky výrazně nižší než 50 tisíc dolarů. Myslím, že všichni víme, který z nich bychom chtěli mít raději, ale stojí to za tu cenovou přirážku? Velmi, velmi diskutabilní.
3. Mercedes
Stejně jako kolega německý výrobce BMW, i Mercedes zvolil přístup „skokanského můstku“ k nárazníkům odolným proti poškození. Opět praktické, ale ne tak hezké.
4. MG
Facelift MGB v roce 1974 zásadně změnil jeho vzhled. Těžký chromovaný předek připomínající italský roadster z 60. let byl nahrazen objemným gumovým nárazníkem, který téměř zabral celou přední část klasického vozu. Pro mnohé byl MGB nejvíce zasažen nařízením o nárazníkových náraznících v roce 74. V dnešní době má MGB z roku 73 přibližně dvojnásobnou cenu než exemplář z roku 74, přestože zespodu se jedná o téměř stejné vozy.
5. Lamborghini:
V neposlední řadě Lamborghini. Ačkoli je mnohem vzácnější než ostatní zde uvedené příklady, žádná konverzace o nárazníku by nebyla úplná bez zmínky o Lamborghini Countach. Řešení nárazových norem Spojených států amerických bylo geniální; Lamborghini nad tím příliš nepřemýšlelo, prostě namontovalo velké gumové bloky na příď a záď vozu a tím to skončilo. Pokud vy Američané chcete nárazníky odolné proti poškození, tady máte ty zatracené nárazníky odolné proti poškození.
