- Specifikace
- Přehled, problémy
- Výkonnostní tuning
Specifikace motoru Toyota 2ZZ
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Toyota 2ZZ-GE
V roce 1999 se mezi modely ZZ objevil sportovní motor 2ZZ-GE. Na vývoji tohoto motoru se významně podíleli inženýři společnosti Yamaha. Hlavní rozdíl mezi 2ZZ a 1ZZ je následující: 2ZZ dostal kompozitový blok válců, klikový hřídel se sníženým zdvihem pístu (85 mm), písty o průměru 82 mm a zvýšený kompresní poměr až na 11,5.
Motor 2ZZ-GE byl doplněn o nový inteligentní systém proměnného časování a zdvihu ventilů VVTL-i.
Motor 2ZZ-GE byl vybaven novým systémem proměnného časování ventilů a zdvihu. Od modelu VVT-i se výrazně liší: po 6 200 ot/min se zdvih ventilů zvyšuje a dosahuje maximálně 11,2 mm/10,0 mm a motor vyvine výkon 192 koní při 7 600 ot/min. Pro některé trhy jsou určeny modely se sníženým výkonem, který není nižší než 164-180 koní. Kromě toho je použito nové výfukové potrubí 2ZZ. Průměr jeho škrticí klapky je 76 mm. Zásobní vstřikovače 2ZZ mají objem 310 cm3 (žlutý) a 330 cm3 (hnědý). Výfukový systém má ve srovnání s výfukovým systémem 1ZZ zvětšený průměr na 58 mm.
Motory 2ZZ-GE nebyly vybaveny hydraulickými zdvihátky. Proto bylo nutné seřizovat ventily při každých 100 000 km.
Kromě motoru s přirozeným sáním vznikly i modely s přeplňováním. Modifikace disponující výkonem 220 k byly vybaveny přeplňovacím kompresorem Eaton M45 o tlaku 3,5 psi (0,25 bar). Modely disponující výkonem 225 k používaly přeplňovací kompresor Eaton M62 s tlakem 4 psi (0,3 baru). Díky tomu mohl motor 2ZZ-GE disponující tímto typem přeplňování vyvinout výkon 240 až 260 k.
Kromě motorů 2ZZ se vyráběly také motory 1ZZ, 3ZZ a 4ZZ.
Přeplňované motory 2ZZ se montovaly pouze do modelů Corolla a Lotus.
Problémy a poruchy motorů 2ZZ značky Toyota
1. Dochází k enormní spotřebě oleje. Jedná se o nejčastější potíže po ujetí 100 000 mil (150 000 km). Vyřešit to je stejně snadné jako ABC. Měli byste provést větší opravu 2ZZ, ať už se vám to zdá jakkoli nepříjemné.
2. Klepání v motoru. Problém je podobný tomu, který je typický pro 1ZZ. Pokud existuje, měli byste koupit zcela nový rozvodový řetěz a vyměnit ten vlastní. Musel se namáhat.
3. Pokud se objeví hrubý volnoběh, vyčistěte jednotky škrticí klapky a ventily volnoběhu. Při této činnosti byste měli vše zkontrolovat.
Kromě toho je třeba každých 30 000 mil (50 000 km) ujetých kilometrů provést servis systému VVTL-i.
Připravte se na servisní prohlídku. Pokud tak neučiníte, může dojít k zastavení systému a snížení jeho výkonu po práci při 6 000 ot/min. Životnost motoru 2ZZ-GE se podobá životnosti motoru 1ZZ a dosahuje v průměru přibližně 120 000 mil (200 000 km) ujetých kilometrů. Po dosažení takového tempa chodu vás pravděpodobně čeká nutnost kompletní generální opravy. V opačném případě budete muset zakoupit nový motor 2ZZ.
Toyota 2ZZ tuning motoru
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Sestavit kvalitní turbo 2ZZ se může ukázat jako poměrně nákladná a komplikovaná záležitost. K sestavení správného motoru 2ZZ-GTE potřebujete pouzdra Darton, kované písty Wiseco s kompresním poměrem 8,8 a sériové ojnice. Budete muset vyměnit ventily za odlehčené, zakoupit ventilové pružiny Monkey Wrench Racing, zvětšit olejovou vanu, palivové čerpadlo Walbro 255 lph a vstřikovače o objemu 700 cm3. Nakonec je samozřejmostí, že si musíte pořídit turbokit 2ZZ s mezichladičem vyrobeným z modelu Garrett GT28, vymyslet výfukový systém 3″ a nastavit řídicí jednotku Apexi Power FC.
Výsledkem bude výkon přes 300 koní.
Pro vyvinutí 400 koní si musíte pořídit ojnice Crower, vstřikovače 800 cm3 a zvýšit plnicí tlak.
2ZZ Supercharger
Přišroubování turbodmychadla na 2ZZ je nejjednodušší způsob zvýšení výkonu. To také pomáhá automobilu zůstat způsobilým pro městský provoz. Přední společnosti, jako jsou Blitz, Greddy a další, se zabývají konstrukcí šroubovacích sad. Stačí je pouze zakoupit a osadit jimi sériové písty. Při tlaku 7 psi (0,5 baru) může váš motor 2ZZ snadno dosahovat výkonu 250-260 koní.
N/A Tuning. Přirozeně nasávaný
Nebereme-li v úvahu skutečnost, že motor 2ZZ-GE je vysoce nuceně nasávaný, zbývá pro ladění ještě určitá rezerva. Stačí zakoupit závodní vačkové hřídele Monkey wrench osazené pružinami, provést porting hlavy, pořídit sací potrubí DD Performance, lehké ventily, 90mm škrtící klapku, výfukové potrubí 4-2-1, výfukový systém s přímým průtokem a řídicí jednotku Apexi Power FC. Po seřízení všech dílů z poprodejního trhu bude mít váš motor výkon přibližně 240-250 koní.
Kromě toho jsou na trhu k dispozici písty vybavené zvýšeným kompresním poměrem. To umožní další zvýšení výkonu.
<<<<
.