Ulice je veřejným věcným břemenem, jedním z mála sdílených mezi všemi druhy lidí. Jako součást zastavěného prostředí, která je stejně stará jako lidská obydlí, ulice udržuje řadu činností životně důležitých pro civilizaci. Její role jsou stejně početné a rozmanité jako její neustále se měnící charaktery.
Ulice lze volně rozdělit na hlavní a vedlejší. Hlavní ulice jsou obvykle široké s relativně vysokou mírou aktivity. Na hlavních ulicích je více vidět obchod a interakce s veřejností a vozidla je mohou využívat k cestování na delší vzdálenosti. Vedlejší ulice jsou klidnější, často mají obytný charakter a využití a mohou sloužit k parkování vozidel.
CirculationEdit
Oběh, nebo méně široce, doprava, je pravděpodobně nejviditelnějším využitím ulice a rozhodně patří k nejdůležitějším. Neomezený pohyb osob a zboží ve městě je nezbytný pro jeho obchod a životaschopnost a ulice poskytují fyzický prostor pro tuto činnost.
V zájmu pořádku a efektivity může být snaha oddělit různé druhy dopravy. Obvykle se to dělá tak, že se uprostřed vyřeže silnice pro motoristy a chodníky po obou stranách se vyhradí pro chodce; jiná uspořádání umožňují tramvaje, trolejbusy, a dokonce i příkopy pro odtok odpadních vod a srážek (běžné v Japonsku a Indii). V polovině 20. století, kdy hrozilo, že automobily zahltí městské ulice znečištěním a strašlivými nehodami, začali mnozí teoretici urbanismu považovat tuto segregaci nejen za užitečnou, ale i za nezbytnou pro zachování mobility.
Le Corbusier například vnímal stále přísnější segregaci dopravy jako nezbytné potvrzení společenského řádu – žádoucí a nakonec nevyhnutelný projev modernity. Za tímto účelem byly předloženy návrhy na vybudování „vertikálních ulic“, kde by silniční vozidla, chodci a vlaky obsadili každý svou vlastní úroveň. Takové uspořádání prý v budoucnu umožní ještě hustší zástavbu.
Tyto plány nebyly nikdy komplexně realizovány, což dnešní teoretici urbanismu považují za štěstí pro vitalitu a rozmanitost. Vertikální segregace se spíše uplatňuje po částech, jako je tomu v případě kanalizace, sloupů inženýrských sítí, zahloubených dálnic, nadzemních železnic, společných inženýrských kanálů, rozsáhlého komplexu podzemních obchodních center v okolí tokijského nádraží a stanice metra Ōtemachi, nadzemních sítí pěších skyway v Minneapolis a Calgary, podzemních měst v Atlantě a Montrealu a víceúrovňových ulic v Chicagu.
Doprava je často mylně chápána jako určující charakteristika, nebo dokonce jediný účel ulice. To neplatí od doby, kdy se slovo „ulice“ začalo omezovat na městské situace, a dokonce i v automobilovém věku je to stále prokazatelně nesprávné. Ulice může být dočasně zablokována pro veškerou průjezdnou dopravu, aby se zajistil prostor pro jiné účely, jako je pouliční jarmark, bleší trh, hrající si děti, natáčení filmu nebo stavební práce. Mnoho ulic je ohraničeno patníky nebo zábranami z dresu, aby se do nich nedostala vozidla. K těmto opatřením se často přistupuje v nejrušnějších oblastech města, v „cílových“ čtvrtích, kdy objem aktivit přesahuje možnosti osobních vozidel. Univerzálním prvkem pro všechny ulice je design v lidském měřítku, který poskytuje svým uživatelům prostor a bezpečí, aby se cítili zapojeni do svého okolí, ať už projíždí jakákoli doprava.
Automobilová dopravaUpravit
Přesto může provozovatel motorového vozidla (neúplně) považovat ulici pouze za komunikaci určenou k jízdě nebo parkování vozidel. Pokud jde o řidiče, ulice může být jednosměrná nebo obousměrná: vozidla v jednosměrných ulicích mohou jezdit pouze jedním směrem, zatímco vozidla v obousměrných ulicích mohou jezdit oběma směry. Jednosměrné ulice jsou obvykle opatřeny značkami s nápisem „ONE WAY“ a šipkou ukazující směr povolené jízdy. Většina obousměrných ulic je dostatečně široká pro nejméně dva jízdní pruhy.
Který jízdní pruh je určen pro který směr provozu, závisí na tom, v jaké zemi se ulice nachází. Na širších obousměrných ulicích je často uprostřed ulice vyznačena středová čára, která odděluje ty jízdní pruhy, v nichž automobilový provoz probíhá v jednom směru, od ostatních jízdních pruhů, v nichž provoz probíhá v opačném směru. Příležitostně může být vyznačen středový pás oddělující jízdní pruhy s opačným provozem. Pokud je na hlavní ulici více než jeden jízdní pruh jedoucí v jednom směru, mohou být tyto jízdní pruhy odděleny přerušovanými čarami vyznačenými na vozovce ulice. Vedlejší ulice často nemají středové čáry ani čáry jízdních pruhů.
Parkování vozidelUpravit
Mnoho ulic, zejména bočních ulic v obytných oblastech, má na jedné nebo obou stranách navíc šířku jízdního pruhu pro souběžné parkování. Většina menších bočních ulic umožňujících volné souběžné parkování nemá chodníkové značení vymezující parkovací pruh. Hlavní ulice mají parkovací pruhy vyznačeny častěji. Některé ulice jsou příliš frekventované nebo úzké pro boční parkování. Někdy je parkování po stranách ulic povoleno pouze v určitou dobu. Značky u obrubníků často uvádějí předpisy o parkování. Na některých ulicích, zejména v obchodních zónách, mohou být umístěny parkovací automaty, do kterých je třeba zaplatit mince, aby bylo možné na přilehlém místě parkovat po omezenou dobu. Jiné parkovací automaty fungují na bázi platebních karet a lístků nebo na principu pay and display. Značení parkovacích pruhů na chodníku může označovat parkovací automat odpovídající parkovacímu místu. Některé široké ulice se slabým provozem umožňují úhlové parkování nebo parkování ve tvaru rybího pruhu.
Chodník a cyklistická dopravaPravidelně
Boční chodníky (použití v USA) nebo chodníky (použití ve Velké Británii) se často nacházejí podél jedné nebo obvykle obou stran ulice v rámci pásů veřejného prostranství za obrubníky. Chodníky plní dopravní funkci tím, že usnadňují a zatraktivňují chůzi, ale plní také funkci společenskou, protože umožňují sousedům setkávat se na procházkách a komunikovat. Mohou také podporovat ekonomickou aktivitu, například nákupy ve výlohách a chodníkové kavárny. Některé studie zjistily, že obchody na ulicích s chodníky mají více zákazníků než podobné obchody bez chodníků.
Důležitým prvkem návrhu chodníků je přístupnost pro osoby se zdravotním postižením. Mezi prvky, které zpřístupňují chodníky, patří nájezdy na obrubníky, hmatná dlažba a přístupná dopravní signalizace. Zákon o Američanech se zdravotním postižením vyžaduje zlepšení přístupnosti na nových a rekonstruovaných ulicích na území USA.
Ve většině jurisdikcí je jízdním kolům legálně povoleno jezdit po ulicích a musí se řídit stejnými dopravními předpisy jako provoz motorových vozidel. Tam, kde to objem cyklistické dopravy vyžaduje a kde je k dispozici právo průjezdu, mohou být přijata opatření k oddělení cyklistů od provozu motorových vozidel. Vedle obrubníku mohou být zřízeny širší jízdní pruhy nebo mohou být zřízeny krajnice.
Jízdní pruhy pro cyklisty lze použít na frekventovaných ulicích, aby se zajistilo určité oddělení cyklistické dopravy od dopravy motorových vozidel.
Jízdní pruh pro cyklisty může být umístěn mezi jízdními pruhy a parkovacími pruhy, mezi parkovacími pruhy a obrubníkem nebo pro zvýšení bezpečnosti cyklistů mezi obrubníkem a chodníkem. Tyto horší návrhy mohou vést k nehodám Dooring a jsou pro cyklisty nebezpečné.
Rozumnější návrh nalezneme v Nizozemsku s chráněnou stezkou pro cyklisty zcela oddělenou od dopravy, která je pro cyklisty bezpečná.
Tramvajové tratěEdit
Tramvaje jsou obecně považovány za šetrné k životnímu prostředí, přičemž se používají tramvajové tratě vedené v ulicích s kombinací tramvajových pruhů nebo oddělených jízdních pruhů, někdy v segregovaném jízdním pruhu. Signalizace a účinné brzdění snižují riziko nehody tramvaje.
Vybavení vozidel a vybavení silnicEdit
Často se k oddělení jízdních pruhů pro vozidla od přilehlé plochy chodníku používá obrubník (britsky Kerb) a tam, kde se za správné považují osoby na kolech, se k oddělení jízdy na kole od dopravy používá také obrubník. K ulicím často přiléhají dopravní značky, parkovací automaty, stojany na kola, lavičky, semafory a pouliční osvětlení. Mohou být za chodníkem nebo mezi chodníkem a obrubníkem.
Krajinná zeleňUpravit
Mezi vozovkou (severoamerická angličtina: Roadway) a chodníkem po obou stranách ulice může být krajnice (pás trávy nebo jiné vegetace), na které se často pěstuje tráva nebo stromy pro krajinnou zeleň. Ty se často umisťují pro zkrášlení, ale stále častěji se používají k regulaci dešťové vody.
UtilityEdit
Ačkoli ulice slouží především k dopravě, jsou důležitými koridory pro inženýrské sítě, jako je elektrická energie; komunikace, například telefon, kabelová televize a optické vedení; dešťová a kanalizační kanalizace a vedení zemního plynu.
Číslování ulicEdit
Prakticky všechny veřejné ulice v západních zemích a většina jinde (i když ne v Japonsku; viz japonský systém adresování) mají název ulice nebo silnice nebo alespoň číslo, které slouží k jejich identifikaci a případným adresám umístěným podél ulic. Uličky na některých místech názvy nemají. Délka pozemku podél ulice se označuje jako průčelí pozemku.
InterakceEdit
Ulice může pro své štamgasty převzít roli náměstí. Jane Jacobsová, ekonomka a významná urbanistka, rozsáhle psala o tom, jak interakce mezi lidmi, kteří žijí a pracují na určité ulici – „oči na ulici“ – může snížit kriminalitu, podpořit výměnu názorů a obecně učinit svět lepším místem.
IdentityEdit
Ulice může často sloužit jako katalyzátor prosperity, kultury a solidarity v sousedství. Neworleanská ulice Bourbon Street je známá nejen díky svému aktivnímu nočnímu životu, ale také díky své roli centra francouzské čtvrti města. Podobně Bowery byla v různých obdobích newyorskou divadelní čtvrtí, čtvrtí červených luceren, chudinskou čtvrtí, zásobovací čtvrtí restaurací a centrem národní undergroundové punkové scény. Madison Avenue a Fleet Street jsou tak silně ztotožňovány se svými nejznámějšími druhy obchodu, že se jejich názvy někdy používají i pro firmy sídlící jinde. Jiné ulice označují předěly mezi jednotlivými čtvrtěmi města. Například Yonge Street rozděluje Toronto na východní a západní část a East Capitol Street rozděluje Washington na severní a jižní část.
Některé ulice jsou spojeny se zkrášlováním města nebo obce. Grand Boulevard v Greenwoodu ve státě Mississippi byl kdysi americkou obchodní komorou a americkými zahradními kluby vyhlášen jednou z deseti nejkrásnějších ulic Ameriky. Tisíc dubů lemujících Grand Boulevard vysadila v roce 1916 Sally Humphreys Gwinová, zakládající členka Greenwood Garden Clubu. V roce 1950 obdržela Gwinová od Národního kongresu Dcer americké revoluce vyznamenání za zásluhy o zachování stromů.
Ulice mají také tendenci sdružovat provozovny podobného charakteru a povahy. Například Východní 9. ulice na Manhattanu nabízí shluk japonských restaurací, obchodů s oblečením a kulturních zařízení. Ve Washingtonu, D.C., jsou ulice 17. a P Street dobře známé jako epicentra městské (relativně malé) gay kultury. V mnoha městech se nachází Radio Row nebo Restaurant Row. Stejně jako ve Filadelfii existuje malá ulice zvaná Jewelers‘ row, která dává identitu „diamantové čtvrti“. Tento jev je předmětem teorie umístění měst v ekonomii. V Clevelandu ve státě Ohio se Východní čtvrtá ulice stala pro Cleveland řadou restaurací. Na východní 4. ulici se nachází bistro Lola Michaela Symona a další restaurace.