Výhody a nevýhody biopaliv a bionafty: konečná zpráva

Proč už všichni nejezdíme na biopaliva? Vzhledem k nepopiratelnému technologickému pokroku, kterého jsme dosáhli, se to zdá být tak jednoduchá otázka. Ve skutečnosti je jen málo produktů složitějších než biopaliva. Ani po desetiletích hledání a zkoušení alternativ k benzinu stále nevíme, jak jsou na tom z hlediska účinnosti a ekologického dopadu.

Svět je na pokraji ekologického kolapsu, a to je špatná zpráva.

Naštěstí si v posledních letech uvědomili vážnost situace i výrobci automobilů. Značky jako Audi dnes target=“_blank „aktivně prosazují výzkum alternativních zdrojů paliv a biopaliv. Částečně díky jejich úsilí máme nyní mnohem lepší přehled o výhodách a nevýhodách biopaliv a bionafty.

V tomto přehledu vám přiblížíme současnou diskusi. Vysvětlíme vám výhody a nevýhody etanolu a bionafty. Podíváme se na jejich srovnání s bateriemi. Nakonec objasníme výrobní proces. A podíváme se na to, co nás čeká v budoucnosti.

Obsah

Biopaliva: Definice
Biopalivo: Ethanol
Tuky
Prostý rostlinný olej
Pravá bionafta
Odpadní rostlinný olej
Snadná výroba
Biopalivo: Biodiesel &Biopalivo: Nechat pracovat mikroby
Biopalivo: Nejdříve si ale řekněme něco o definicích: Pro
Proti
Budoucnost
Ekologická otázka zůstává nejasná
Jak přejít na biopalivo

Nejdříve si ale řekněme něco o definicích:

Neexistuje jednotná definice toho, co je biopalivo. Není to (zatím) chráněný nebo autorsky chráněný pojem a může znamenat různé věci. Obecně se však má za to, že biopalivo je:

zdroj energie pro osobní a nákladní automobily nebo jiné stroje, který se získává z obnovitelné, tj. nefosilní biomasy.

Biopalivo tedy není z definice šetrnější k životnímu prostředí než benzín. Biomasa použitá k jeho výrobě ani nemusí být „ekologická“. Odlišuje se spíše tím, že biomasa použitá k jeho výrobě nedojde (alespoň ne v krátkodobém horizontu).

Nebo jinak řečeno: Jakmile vytěžíme všechnu ropu, je konec. Jakmile vyčerpáme stávající zásoby biomasy, můžeme jednoduše vysadit další.

Biopalivo: Přestože existuje celá řada možných přístupů k výrobě biopaliv, většinu dnešní nabídky tvoří zpracovaný etanol. V praxi to znamená, že biopalivo vzniká kvašením rostlinné hmoty bohaté na sacharidy.

Tato myšlenka není nová. Ve skutečnosti v Brazílii jezdí automobily na alkohol již desítky let. S tím, jak se o tuto koncepci začíná zajímat stále více řidičů po celém světě, se situace zkomplikovala.

Na jedné straně musí výrobci uspokojit mnohem vyšší poptávku než kdykoli předtím. Jak uvidíme dále v této zprávě, není to bez problémů. A za druhé, biopaliva nejsou v současné době ani nejúčinnějším, ani nejekologičtějším palivem. To vážně zpochybňuje jeho smysluplnost.

Biopalivo je však vynikající přísadou do běžného benzinu. Většina britských čerpacích stanic skutečně přidává trochu etanolu do fosilních paliv. Názvy, pod kterými je možná poznáte, jsou E5 nebo E10 (což znamená: 5 % nebo 10 % etanolu).

Tuky

Zatímco biopalivo je založeno na alkoholu a cukru, bionafta využívá k pohonu motoru další makroživiny: Tuky. To je vzrušující nabídka a může pomoci naftě k dalšímu úžasnému návratu.

Stejně jako biopaliva jsou časem prověřeným konceptem, jsou i bionafty. Ostatně už sám Rudolf Diesel používal ve svých motorech arašídový olej!“

Existují tři různé druhy bionafty: Pravá bionafta, odpadní rostlinný olej (někdy také zkráceně WVO) a čistý rostlinný olej (SVO). Pro zjednodušení budeme pro všechny tři používat termín bionafta. Uvědomte si však, že mají mírně odlišné vlastnosti.

Prostý rostlinný olej

Biopaliva a bionafta jsou úzce spojeny s lidskými živinami. Není tedy divu, že si nyní můžete téměř doslova hodit dresink do nádrže, a ne na salát. Arašídový olej už není nijak zvlášť oblíbený, ale existuje spousta dalších olejů, které lze použít – mimo jiné řepkový, řepkový a sójový.

Prostý rostlinný olej je hustší než běžný benzín. Proto je obtížné s ním nastartovat auto. Aby to fungovalo, bude třeba vůz upravit – k podrobnostem se dostaneme později.

Pravá bionafta

Jízda s SVO vyžaduje modernizaci vozu. Pravá bionafta ne, protože do receptu přidává několik užitečných přísad. Díky nim je kapalina méně viskózní a sirupovitá. Lze ji tedy použít v širší škále motorů a její vlastnosti se blíží vlastnostem standardního benzínu na fosilní paliva.

Technicky vzato by se bionafta mohla jednoduše zpracovat na základě SVO jako výchozího bodu. V praxi se ukázalo, že jiné rostliny jsou lepším výchozím bodem. Jednou z nich je Jatropha. Snadno se pěstuje a dává plody s vysokým obsahem oleje. Více se o ní dočtete na webových stránkách o obnovitelných zdrojích energie.

Odpadní rostlinný olej

Mezi nejoblíbenější poskytovatele surové bionafty patří restaurace. Až donedávna musely platit velké peníze za to, aby byl použitý olej ze smažení odstraněn a zlikvidován. Najednou si mohou účtovat vysoké ceny za jeho sběr a opětovné použití.

Forbes píše:

„Samotná nerafinovaná surovina je nyní označována jako „tekuté zlato“, za které se v New Yorku platí přes 3 dolary za galon (…). Kvůli rostoucí hodnotě následovaly krádeže a prodej na „černém trhu“: pouze 30 % odpadního tuku v New Yorku odebírají licencovaní sběrači.“

Bionafta je v současnosti v mnoha ohledech nejslibnějším alternativním zdrojem paliva – i když stejně jako mnoho dalších věcí v tomto odvětví podléhá neustálým, téměř každodenním změnám.

Snadná výroba

Výroba bionafty je mnohem jednodušší než výroba biopaliva. Použitý olej z restaurací sice není levný, ale je snadno dostupný a je vynikajícím zdrojem. S tím, jak se do tohoto procesu zapojuje stále více restaurací po celém světě, by se měla zvýšit nabídka a ceny by měly klesat. A pokud má Forbes pravdu a výrobci bionafty skutečně shromažďují pouze 30 % současných olejů, pak je potenciál růstu obrovský.

Jak jsme již zmínili, bionaftu je třeba před použitím v automobilech zpracovat. Jinak byste všechny ty zbytky z bramborových lupínků a hamburgerů posílali přímo do vzduchu. Za tímto účelem jsou všechny restaurační oleje před prodejem několikrát filtrovány. A i poté, „poté, co byl olej ručně přefiltrován a přidán do přídavné palivové nádrže, bude obvykle ještě minimálně jednou přefiltrován přes řadový filtr, který musíte do systému nainstalovat.“

Samozřejmě, že celková poptávka nemůže být nikdy uspokojena čistě sběrem použitého oleje. Část trhu tedy bude muset pocházet z rostlinných olejů. Ty jsou sice stále v mnoha ohledech lepší nabídkou než biopaliva z etanolu, ale mají některé nevýhody posledně jmenovaných. Oběd zdarma bohužel neexistuje.

Biopaliva: Nechat pracovat mikroby

Výrobní proces biopaliv je ve srovnání s bionaftami pracnější a časově náročnější. Etanol se vyrábí tak, že se biomasa nechá zkvasit, podobně jako se vyrábí víno nebo pivo. Pro tento účel existují různé potenciální zdroje: obilí, různé rostliny a řasy. Stručně řečeno: cukry a škroby.

Vědci již pracují na technikách, které by tento postup rozšířily na vláknité materiály, jako jsou stonky a listy rostlin. Tím by se tento proces stal podstatně méně neekonomickým.

Předtím, než může být biomasa vyrobena, musí být rostliny nejprve „rozdrceny“. Toto slovo zní drasticky a stejně drastický je i tento proces, kdy se obrovské množství sóji nebo kukuřice rozmělní nebo přemění na brikety. Ty se pak mohou dále zpracovávat, dokud nejsou dostatečně rafinované, aby se daly použít jako palivo.

Další možností je vystavit materiál vysokým teplotám a udělat z něj plyn. Pomocí dalších chemických procesů lze pak tento plyn přeměnit na etanol.

Biodiesel &Biopalivo: Jak biopalivo, tak bionafta se staly terčem kritiky. K hlavním problémům se obrátíme za chvíli. Nejprve je však důležité zdůraznit, že obě tato alternativní paliva mají také spoustu výhod:

• Ačkoli současné výrobní techniky a způsoby distribuce ještě nejsou zcela dokonalé, biopaliva jsou potenciálně „uhlíkově neutrální“. Vzhledem k tomu, že rostliny pěstované k jejich výrobě také využívají a redukují CO2 ze vzduchu, kompenzuje se tím část nebo dokonce veškerý CO2 vznikající při spalovacím procesu.
• Bionafta je vynikající mazivo. Již nyní se přimíchává do mnoha pohonných hmot jako aditivum. To znamená, že má zabudované ochranné vlastnosti pro váš vůz. Znamená to také, že „jezdí čistěji, plynuleji a tišeji.“
• Všechna paliva produkují nežádoucí emise. U biopaliv a bionafty jsou však tyto emise mnohem méně toxické než u benzínu.
  Samotné palivo, jak bylo zdůrazněno, není toxické a „mouše by neublížilo“. Z hlediska ekologické bezpečnosti je to skvělá zpráva. Kdybychom přes noc začali všichni jezdit na biopalivo, konečně by skončily doby katastrof ropných cisteren a ekologických katastrof způsobených převrácením ropného kamionu.
• Kapalné palivo pro automobily není to jediné, k čemu lze biopalivo a bionaftu využít. Lze je využít také k výrobě elektřiny. Díky tomu mohou být mnohem účinnější.

Biopalivo & bionafta Nevýhody č. 1: účinnost

Jedním z hlavních měřítek pro měření ekologického dopadu paliva je jeho účinnost. Například benzín může vypadat jako strašně toxický zdroj paliva, ale díky samotnému produktu a infrastruktuře, která kolem něj vznikla, je mimořádně účinný.

Motory využijí každou kapku paliva. Paliva se mísí s aditivy, aby byla výkonnější a aby chránila motory. Automobily se staly aerodynamičtějšími. Ropné rafinerie pracují vysoce efektivně a ropovody tvoří fantastickou dopravní síť, která se rozprostírá po celém světě.

Tady mají biopaliva co dohánět.

Proces drcení používaný pro výrobu biopaliv je všechno, jen ne efektivní. Navíc je příliš málo drtičů na to, aby dokázali uspokojit poptávku. Stejně tak je k výrobě i toho nejmenšího množství paliva zapotřebí obrovské množství biomasy. Toto palivo má zase mnohem menší energetické zatížení než benzín, což dále snižuje účinnost.

Nakonec, biopaliva mají tendenci být korozivní. Proto jsou v současné době nevhodná pro použití v potrubí. Znamená to také, že pokud chcete přejít na biopaliva, budete muset upravit svůj vůz. Biopaliva je třeba přepravovat pomocí vlaků a nákladních automobilů, což dále zvyšuje náklady. Jak odhaduje časopis Forbes, „k výrobě pouhého jednoho litru bionafty na bázi sójových bobů může být zapotřebí 18 megajoulů fosilní energie – to se rovná půl litru benzinu.“

Biopalivo & bionafta Nevýhody č. 2: Potraviny versus palivo

Na celém světě denně umírají tisíce lidí kvůli hladu. Zdrojovým materiálem pro mnoho biopaliv jsou potenciálně jedlé rostliny. Tyto rostliny musí být pěstovány na zemědělské půdě, která by jinak mohla být využita k produkci potravin. To vytváří společensko-politické napětí, které je nejen těžko řešitelné, ale ve svých důsledcích skutečně výbušné.

Navíc je to problém, který trápí jak biopaliva, tak bionaftu, protože obě se nakonec vyrábějí z rostlinné hmoty.

Důsledkem celosvětového nárůstu biopaliv je zatím citelné zdražení základních potravin. Forbes má pro ilustraci tohoto tvrzení opět čísla:

„FarmEcon zjistil, že s rostoucí produkcí etanolu a mandátů od roku 2006 ceny potravin prudce vzrostly a typická americká čtyřčlenná rodina platí za potraviny o 2 055 dolarů více, než kdyby se náklady udržely na trendové linii z let 1950-2005. Více než 40 % americké kukuřice se používá k výrobě etanolu, což se promítlo například do nepokojů v Mexico City kvůli vyšším nákladům na tortilly.“

Nebude trvat dlouho a tento problém se přenese i do Velké Británie.

Biopalivo & bionafta Nevýhody #3: Náklady

Důležitý je ekologický dopad alternativních zdrojů paliv. Biopaliva však mají jen malý přínos, pokud si je nikdo nemůže dovolit. V současné době jsou ceny stále tak vysoké, že je pro průměrnou britskou domácnost nesmírně obtížné je uživit.

To se může zdát zvláštní, protože biopaliva jsou na papíře levnější. Protože však jeho účinnost je nedostatečná, budete ho muset používat více. Jak ukázali odborníci, kvůli tomu bude obvykle dražší než benzín.

Biopalivo & bionafta Nevýhody #4: Dostupnost

Benzín můžete zefektivnit jemnou změnou receptury (viz náš speciál o prémiovém benzínu zde). Automobily poháněné benzinem můžete zefektivnit také vylepšením jejich motorů a aerodynamiky. Bionafta a biopaliva však nejsou součástí této evoluční proměny směrem k vyšší účinnosti automobilů. Jsou to skutečně odlišné systémy a potenciální měniče hry.

Ačkoli je to v mnoha ohledech dobře, znamená to problémy pro počáteční fázi jejich vstupu na trh. V tuto chvíli je nejzávažnějším problémem pro začínající zákazníky to, jak skutečně dostat palivo do nádrže. Ve Velké Británii již prakticky neexistují pumpy prodávající bionaftu. Ve Spojených státech je situace stejně neutěšená, pouze 1 % všech čerpacích stanic nabízí etanol.

Nejlepší možností, jak jej získat, je internet – což je velmi nepraktické, pokud najezdíte hodně kilometrů.

Situace v případě bionafty je mnohem lepší a zlepšuje se. Ale i zde jste vydáni na milost a nemilost provozovatelům čerpacích stanic. Elektřinu je paradoxně snazší získat. Dobití vozidla však může trvat i několik hodin. To samozřejmě přináší vlastní problémy.

Biopalivo & bionafta Nevýhody č. 5: Přestavba

Jak jsme již naznačili, metanol může způsobit vážné poškození mnoha částí vašeho vozu. Benzínový motor nemůže jednoduše používat biopalivo, je schopen zpracovávat pouze velmi specifické druhy paliva. Pokud již nevlastníte „Flex-Fuel Vehicle“, které umožňuje používat různá paliva, budete proto muset svůj vůz přestavět.

Pro srovnání, většina dieselových motorů by již měla být schopna jezdit na bionaftu. Vznětové motory jsou ve skutečnosti konstruovány pro mnoho různých zdrojů paliva. Benzín se stal nejoblíbenějším (a pravděpodobně také nejúčinnějším). Což vysvětluje, proč můžete na internetu najít spoustu návodů, jak přimět diesel k provozu na kuchyňský olej.

Toto tvrzení s sebou nese několik výhrad. Nejdůležitější je, že rostlinné oleje jsou při nízkých teplotách pevné. Pokud tedy hodláte jezdit v zimním období, musíte je předehřát. Vzhledem k tomu, že provádět to ručně je krajně nepraktické, jeví se instalace zařízení, které to zvládne, jako dobrý nápad.

Biopalivo &bionafta Nevýhody č. 6: Ekologická stopa

Očividně je tu ještě velký slon v porcelánu. Koneckonců, skutečným důvodem, proč do nádrže cpeme tuk a alkohol, není to, že bychom najednou všichni dostali odpor k hranolkům a pivu. Smyslem biopaliv je spíše vyhnout se ničivému dopadu, který mají fosilní paliva na naše klima, ovzduší, a tím i na samotnou lidskou existenci.

V tuto chvíli ještě není situace zcela jasná. Jak jsme upozornili v bodě č. 1, že biopaliva a bionafta nejsou zdaleka dokonalá, pokud jde o jejich účinnost. Jestliže jejich výroba a přeprava spotřebovává životně důležité zdroje, vážně to snižuje jejich užitečnost jako ekologičtější alternativy benzínu.

V mnoha ohledech také nemusí být situace brzy o mnoho jasnější. Některé publikace dokonce tvrdí, že v současné době možná nevíme téměř nic o přesném dopadu těchto alternativních zdrojů paliv na životní prostředí:

„Navzdory tomu, co neustále slyšíme, je prakticky nemožné změřit celkové emise skleníkových plynů z biopaliv během jejich životního cyklu. Pro ilustraci, existují značné neshody ohledně skutečných úspor energie a skleníkových plynů, které biopaliva vytlačují fosilní paliva, a „velké množství publikací, které analyzují životní cyklus systémů biopaliv, předkládá různé a někdy protichůdné závěry, a to i pro stejný typ biopaliva.“

Znamená to, že bychom se neměli ani pokoušet tyto emise hodnotit? To sotva. Důležité je, abychom přestali předstírat, že známe všechny odpovědi, a místo toho zintenzivnili hledání lepších způsobů porovnávání nových a tradičních zdrojů energie.

Budoucnost, část 1: Zlepšení účinnosti

Jak tedy můžeme s biopalivy pokročit a zlepšit jejich nesporný potenciál? Jedním z nejzřejmějších dalších kroků je zefektivnění celého výrobního procesu, od sklizně a drcení až po fermentaci a rafinaci.

Je třeba méně finančně motivovat pěstování plodin pro biopaliva a více motivovat jejich zpracování. Současný počet drtičů je brutálně nedostatečný. Nejenže to uměle zvyšuje ceny . Znamená to také, že plodiny musí být přepravovány na velké vzdálenosti, což snižuje jejich případný vliv na klima.

Budoucnost 2. část: První generace, druhá generace

Ještě důležitější je zintenzivnit hledání nových biopaliv. Pouze pokud se biopaliva přiblíží energetické úrovni benzínu, budou pro řidiče zajímavá. A teprve pokud přírodní zdroje potřebné k jejich výrobě nebudou zabírat ornou půdu a zdražovat potraviny, veřejnost se za ně skutečně postaví.

Je tedy dobrým znamením, že hledání již začalo. Různé studie naznačují, že dilema potraviny versus palivo se vlastně může vyřešit samo, protože kukuřice a sója stejně nemusí být nejlepším zdrojem pro biopaliva.

John Abraham v článku pro Guardian shrnuje své poznatky:

„Už v roce 2009 jsme zjistili, že pokud by se pěstovaly nekomerční plodiny, mohli byste ve skutečnosti získat palivo, které by bylo výrazně čistší než ropa. Trik spočíval v nalezení čistých plodin, které nepotřebují mnoho hnojiv, vody a dalších vstupů. Například etanol z kukuřice není tou nejlepší volbou. Potřebujete tolik vody, hnojiv a dalších nákladů, že se to téměř nevyplatí. Ale jiné plodiny, například switchgrass, pěstované na marginálních půdách, mají skutečný potenciál. Marginální půda je zemědělská půda, která není optimální pro pěstování plodin.“

V současné době ještě nevíme, kdy budou tato biopaliva druhé a třetí generace dostupná. A přesto rozhodně existuje naděje, že čekání nebude trvat věčně.

Učíme se z Brazílie

Brazílie je skvělou případovou studií, pokud jde o využívání biopaliv ve větším měřítku. V 70. letech 20. století bylo hospodářství této země (stejně jako mnoha dalších) zcela závislé na benzínu. Když kartel OPEC uměle zvýšil ceny, ocitla se Brazílie na pokraji krachu.

Vývoj alternativního zdroje paliv se stal národní prioritou. Etanol se zdál být ideálním řešením, protože Brazílie již měla rozsáhlé plantáže cukrové třtiny, které mohla využít k získávání cukru potřebného ke kvašení. Brzy zaplnila ulice velkých brazilských měst „bio auta“, i když v té době tento termín nikdo nepoužíval.

Ceny ropy se nakonec vrátily na původní úroveň a etanol se již nezdál být záležitostí celonárodního významu. Dodnes však hraje na brazilském trhu malou, i když ne zcela bezvýznamnou roli. Flexibilní automobily umožnily řidičům používat etanol i benzin. A Brazílie dlouho vyvíjela proces, který nevyužívá pouze cukr, ale téměř celou rostlinu, jak zdůrazňuje Ecowatch:

„Enzymy se používají k rozkladu celulózy v bagasse (vláknitý odpad z cukrové třtiny, kukuřice a rýže). Produktivita se zvýšila o 50 procent a produkuje se 10 000 litrů na hektar.“

Brazílie však představuje také varovný příběh. Ačkoli se může zdát, že podporou biopaliv klade velký důraz na ekologii, řada plodin se pěstuje na chráněných lesních pozemcích. Paradoxně tím, že vláda údajně chrání životní prostředí, ho aktivně ničí.

Budoucnost 3. část: Fúze

Máme tendenci vnímat benzín a biopaliva jako dva protichůdné a vzájemně se vylučující přístupy:

• Benzín je symbolem marnotratného životního stylu. Biopaliva jsou předzvěstí změny.
• Benzín funguje v benzinových autech. Biopaliva vyžadují nová a odlišná vozidla.

Toto však není ani zdaleka pravda. Jak jsme ukázali, mnoho dieselových motorů již může využívat alternativní paliva. Stejně jako mnoho nových benzinových automobilů, které jsou rovněž schopny jezdit na biopaliva. Čím více rozumíme tomu, jak různá paliva fungují, tím více dokážeme ocenit, že jejich odlišnosti můžeme dobře využít.

V podstatě se to již děje!“

Níže uvádíme několik příkladů kombinace různých druhů paliv pro dosažení maximálního výkonu:

• Pro zlepšení nízké účinnosti biopaliv je mnoho společností často míchá s malým množstvím běžného benzinu. Jednou z nejběžnějších směsí je E85, směs 85 % etanolu a 15 % benzinu. Palivo jako celek má čistší spalování než benzín, zatímco malé množství fosilních paliv výrazně zvyšuje jeho výkon. Je zřejmé, že je to výhra pro obě strany.
• Biodiesely mohou zlepšit vlastnosti mnoha druhů paliv. Jejich přidáním do benzinu nebo dokonce do biopaliva lze vytvořit nové kapaliny s vynikajícími spalovacími vlastnostmi.
• Biodiesel může být problematický v chladném prostředí. To by vás však nemělo odradit od jejího používání v zimním období. Nové technologie naopak využívají nepatrné množství běžného benzinu k prvnímu zahřátí nafty nebo k zažehnutí jiskry. Jakmile se motor rozběhne, auto automaticky přepne na bionaftu.

Tento vývoj se neomezuje pouze na automobily. Letecká společnost Finnair nedávno oznámila, že bude do svého leteckého petroleje přidávat biopaliva, což je významný signál, že se věci hýbou.

Biopalivo versus elektřina?

Pokud chcete přejít z benzínu na udržitelnější zdroj paliva, máte na výběr mezi biopalivem a elektřinou. Je zřejmé, že z těchto dvou možností je elektřina v současné době modernější a populárnější volbou. Stačí se rozhlédnout kolem sebe a uvidíte spoustu Smarts. A neuplyne den, aby se neobjevil článek pojednávající o přednostech vozu Tesla. Přestavěné vozy na biopaliva ve veřejné debatě téměř chybí.

Jsou však elektromobily opravdu tou nejlepší volbou pro řidiče?“

Z hlediska ekologie verdikt ještě není zcela vyřčen. Na jedné straně existuje mnoho argumentů ve prospěch elektromobilů. Server GreenTechmedia uvedl přehled výhod a nevýhod baterií oproti biopalivům, přičemž elektromobily ve většině případů prudce vedou. Obecně lze říci, že biopaliva druhé generace jsou mimo Brazílii jen stěží dostupná a biopaliva jsou v porovnání s nimi těžko dostupná. Na druhou stranu tankování biopaliva zabere mnohem méně času a na jednu nádrž dojedete mnohem dále.

Ekologická otázka zůstává nejasná

Jak bez obalu uvádí blog Efficient Life:

„Člověku se slušným vědeckým intelektem, jako jsem já, se zdá být zřejmé, že auta na solární pohon jsou efektivnější než auta na biopaliva.“

Stejné stanovisko zastává i mnoho dalších. A přesto i autor tohoto citátu musel uznat, že jsme stále na začátku analýzy. Budoucí studie budou muset odpovědět na mnoho dalších otázek, než budeme moci s jistotou říci, která z těchto dvou variant je skutečně lepší.

Prozatím se tedy většina odborníků shoduje na tom, že nejlepší může být opět kombinace obou variant. Tvrdí to například Unie znepokojených vědců (Union of Concerned Scientists): „Snížení spotřeby ropy a emisí v dopravě je velký úkol, který bude vyžadovat jak elektromobily, tak biopaliva“. S tím souhlasí i Dr. Heywood z MIT, který tvrdí, že optimální jsou hybridy s čistě rostlinným olejem a elektrickým pohonem.

Přechod na bionaftu: Jak přejít

Přesvědčili jsme vás o výhodách biopaliv a bionafty? Chcete přispět k lepšímu světu a přejít na biopalivo? Skvělé! Teď už jen musíte zjistit, jak to udělat.

Pokud vlastníte diesel, měli byste být schopni používat pravou bionaftu ihned. Nikdy to však nedělejte, aniž byste to projeli u svého důvěryhodného mechanika. Pravá bionafta je nejdražším zdrojem paliva, ale je také nejjednodušší na použití. Odpadní rostlinný olej je oproti tomu levnější, ale vyžaduje nejvíce práce na vaší straně, protože je třeba jej ještě filtrovat.

Při použití přímého rostlinného oleje budete muset svůj vůz modernizovat. Podle webových stránek o obnovitelných zdrojích energie existují tři základní možnosti:

• „Duální palivový systém: Startování vozu na naftu/biodiesel a následné přepnutí na SVO, až se vše zahřeje.
• Míchaný palivový systém: Rostlinný olej lze v závislosti na povětrnostních podmínkách míchat s naftou v hlavní nádrži v různých poměrech.
• Přestavba: Namontujte do nádrže předehřívač paliva, výměník tepla pro ohřev paliva a/nebo vyhřívaný palivový filtr.“

Přestavba na etanol: Jak přejít

Pokud jste se rozhodli pro biopalivo, je třeba zvážit několik věcí:

• Pokud je vaše auto starší než rok 1995 (zhruba), budete pravděpodobně muset vyměnit některé díly – například palivové čerpadlo, palivovou nádrž, vstřikovače paliva, ocelové a gumové palivové vedení.
• V případě, že bylo vyrobeno později, kupte si přestavbovou sadu se dvěma prvky: Elektronický řídicí modul a palivový snímač. Tato dvě zařízení společně informují váš vůz o poměru etanolu a benzinu. Podle toho pak může upravit průtok paliva.
• Pokud máte vůz s flexibilním palivem, můžete již biopalivo používat.

Ve všech těchto případech opravdu pomáhá promluvit si se svým mechanikem a zeptat se ho na jeho názor, abyste si byli naprosto jisti. S rozbitým autem přece nemůžete pomoci chránit životní prostředí.

.