Autor:
Téměř všichni, kdo vidí lodě, si kladou zřejmou otázku: „Když to vypadá jako nafukovací člun, proč prostě nevyrobit nafukovací člun?“. Tvrdit, že hliníkový komorový člun, jak ho postavila firma ACB, odvádí stejnou práci jako nafukovací, je jako tvrdit, že závodní auto Indy odvádí stejnou práci jako Chevrolet. Jediné, co mají nafukovací a komorový hliníkový člun společného, je to, že oba plavou. O společnosti ACB se v poslední době hodně píše kvůli poměrně velkým vojenským zakázkám, které dostala, a mnozí si myslí, že společnost začínala jako vojenský dodavatel, což není pravda. „Začali jsme podnikat před devíti lety se čtyřmi zaměstnanci a dílnou o rozloze 1 300 metrů čtverečních,“ řekl zakladatel a generální ředitel ACB Larry Wieber. „Zpočátku jsme zásobovali seriózní sportovní rybáře a provozovatele rybářských chat. V květnu 2002 jsme obdrželi první armádní zakázku a nyní zaměstnáváme 110 lidí a zabíráme více než 200 000 čtverečních stop s nejmodernějším výrobním zařízením.“ Závod ACB se nachází v bellinghamské čtvrti Fairview ve stejném komplexu jako bývalý slavný bellinghamský stavitel Uniflite. Čluny ACB jsou jedinečné v jednom ohledu – díky své komorové konstrukci jsou údajně jedinými vyráběnými sériovými pevnými čluny, které jsou certifikovány bez použití pěnového flotačního materiálu. Hliníkové „trubky“, které jsou zřejmé každému, kdo loď vidí, jsou ve skutečnosti celosvařované vzduchotěsné komory, které jsou tlakově testovány ve třech různých fázích výroby trupu. Tyto trubky, které mají komory s přepážkami a vedou od přídě k zádi, zajišťují potřebnou flotaci v případě, že plavidlo nabere vodu. Ačkoli hlavní činností společnosti ACB je stavba odolných člunů určených k plnění úkolů pro armádu a komerční sektor, jsme rádi, že společnost nabízí stejný druh mohutných trupů s řadou civilizovaných prvků pro rekreační jachtaře.
Vojenské specifikace
Je snadné pochopit, proč by armáda chtěla plavidla bez pěny. V případě požáru se posádka lodi nemusí obávat nebezpečných a potenciálně smrtelných zplodin uvolňovaných hořící pěnou. Nevojenští uživatelé samozřejmě získají stejnou výhodu. Hliníkové komory – víceméně kruhového tvaru – přinášejí oproti typickým jednotrupým hlubokotrupým člunům zásadní konstrukční výhodu. Obecně platí, že jedním z nejpevnějších konstrukčních tvarů je trubka, za předpokladu správné tloušťky stěny. Při správné konstrukci je také jedním z nejtužších a nejlehčích. To znamená, že takto postavené lodě jsou pevné a lehké. Jsou také velmi tuhé, což je důležitý faktor, pokud má být plavidlo používáno na rozbouřené vodě. Jednou jsem byl na palubě 65 stop dlouhého vládního laminátového plavidla, které bylo tak pevné, že bylo neprůstřelné – doslova. Zastihla nás menší bouře a loď byla tak zkroucená a pokroucená, že oprava vytržených přepážek, poklopů, oken a dveří stála téměř 250 000 dolarů. Loď byla těžká a silná, ale ne dost tuhá.
Almighty Aluminum
Tento typ konstrukce má spoustu výhod. První z nich je nízká hmotnost. Testovaný 32stopý člun vážil pouhých 13 500 kg. Proto je k dosažení stejné rychlosti jako u těžší lodi potřeba méně výkonu. To znamená lepší spotřebu paliva, což je vzhledem k nekonečnému růstu cen pohonných hmot zřejmá výhoda. Lehký člun lze snadno převážet na přívěsu, a když ho zrovna nepoužíváte, může vlastně žít na přívěsu. To znamená, že nemusíte platit poplatky za stání na přístavišti a ve srovnání s lodí, která žije ve slané vodě, se sníží nároky na údržbu – dohromady to může ušetřit tisíce dolarů ročně. Čluny ACB jsou vyrobeny z hliníku lodní kvality, který ve slané vodě nekoroduje. Jakmile se na něm vytvoří oxidový povlak – matně šedý vzhled nenatřeného hliníku – k další oxidaci nedochází. Oxid hlinitý je chemicky podobný safíru, a proto je velmi tvrdý. S výjimkou protihnilobného nátěru není třeba hliník pro lodní použití kvůli ochraně natírat. Na rozdíl od těch, kteří vlastní loď ze skleněných vláken, se majitel hliníkové lodi nemusí obávat, že se jeho loď při používání poškrábe. „Rána“ se zahojí sama.
Pravidla reverzního podhledu
Pod vodoryskou je trup kombinací tradičního hlubokého V s 21stupňovým mrtvým úhlem. Jak však dno vybíhá směrem k podbřišníku, vodorovně se zplošťuje a pak se u podbřišníku mírně zahákne. Tento konstrukční prvek trupu je známý jako reverzní podbřišník a přináší řadu výhod. První z nich je, že vytváří větší rovnou plochu než tradiční hluboké V, a to umožňuje plavidlu dostat se rychleji do roviny s menším výkonem. Hlavní rozdíl v ovladatelnosti se však projeví, když loď s obráceným podbřišníkem vjede do ostré zatáčky. U dna s obráceným podbřišníkem se podbřišník zakusuje do vody a loď projíždí zatáčku bez smyku nebo vynechávání jako lyžař olympijské třídy ve slalomu. Také větší část lodi je ponořena, protože podbřišník je během zatáčky tlačen do vody – to zvyšuje vztlak a zatáčka je obecně plošší než s tradičním dnem. Díky stejné vlastnosti je loď v klidovém stavu velmi stabilní, protože při zatížení jedné strany je větší část trupu zatlačena do vody, což zvyšuje vztlak podél zatížené strany.
Civilní úpravy
Byli jsme první, kdo testoval nový 32stopý člun. Její trup, stejně jako všechny ostatní lodě ACB, je vyroben podle stejných specifikací jako vojenský trup. Model 32 není dokončen tradičním způsobem jako jachta. Sváry nejsou zabroušeny do roviny; není zde žádný křiklavý nátěr ani efektní vnější dřevěné obložení. Všechna okna, dveře a poklopy jsou komerční třídy. Stručně řečeno, 32 je zvenku dokončena podobně jako tisíce odolných, účelových, komerčních hliníkových lodí, které si již mnoho let vydělávají na své živobytí podél pobřeží severozápadního Pacifiku, Britské Kolumbie a Aljašky. Přístup do kokpitu je bezpečný a snadný. Samotný kokpit je otevřený a nepřeplněný – dobrý prostor pro rybaření. Přístup na přední palubu je snadný, ale byl by pohodlnější díky madlům v horní části kabiny. Pravděpodobně již byla přidána. Interiér plavidla je pro lodě tohoto typu poměrně tradiční – kuchyňka a pult podél jedné strany a hlava a setík/jídelníček podél druhé. Hlavní salon je na plavidlo této velikosti poměrně velký a poskytuje 360stupňový výhled. Plně stojící hlava / sprcha přepážky obsahují okna se stahovacími závěsy pro soukromí. Konstruktérům se na této lodi podařilo vytvořit dlouhou kajutu, protože foc’s’le vybavili uspořádáním lůžek do V, nikoliv ostrovním dvojlůžkem nebo manželskou postelí. ACB si je vědoma toho, že jachtaři tráví většinu času v salonu, nikoliv v ložnici.“ Přístup na velitelský můstek je snadný a bezpečný a je odtud vynikající výhled.
Výkon
Nastartovali jsme dva přívěsné motory Suziki 250 a vyrazili na volnoběh z doku do Bellinghamské zátoky, která je nepříjemnou vodní plochou i v těch nejlepších časech – a náš testovací den nebyl zrovna nejlepší. Foukalo a kombinace větru, proudu a přílivu vytvářela zmatené tří- až čtyřmetrové moře. Se čtyřmi lidmi na palubě a motory běžícími na maximální otáčky jsme dosáhli rychlosti jen něco málo přes 43 mph proti větru. Plavidlo zvládalo podmínky snadno, bez bouchání a bouchání, i když kovový trup byl v podobných podmínkách o něco hlučnější než trup skleněný. Bez problémů jsme se pohybovali po moři a po větru a naše rychlost se mírně zvýšila, když jsme nebojovali s protivětrem. Vzhledem k přirozené schopnosti reverzního podvozku vyřezávat zatáčky ve vysoké rychlosti jsme plavidlo vrhali do ostrých zatáček v plné rychlosti – zvládalo je bez problémů. Přistáli jsme na paprskovitém moři a opět díky přirozené stabilitě reverzního podvozku v takových podmínkách je loď také zvládla bez problémů. Když jsme se proháněli po zátoce, ukázalo se, že ACB je suchá loď – mnohem sušší, než jsme v takových podmínkách očekávali. Jakákoli sprška, která se dostala na palubu, se snadno rozptýlila. Navzdory podmínkám na moři a rychlosti, kterou jsme jeli, nic nevrčelo ani se netříštilo. Žádné dveře ani zásuvky nedrnčely ani nepraskaly a my jsme se mohli uvnitř bezpečně pohybovat. Shrnuto a podtrženo, ACB by měl být na krátkém seznamu pro každého, kdo hledá odolnou loď s dobrým obratem a vynikající ovladatelností, která nezruinuje banku při běžné údržbě.