Městský zákaz skateboardů je „vypadněte z mého trávníku“ dopravní politiky.
Přímé zákazy této zdravé, levné a ekologické formy dopravy jsou běžné. Zdá se, že tyto zákony – přijaté ve městech jako Lakewood v Ohiu nebo Atlanta v Georgii – vycházejí přinejmenším zčásti ze stereotypů uplatňovaných vůči lidem, kteří jezdí na skateboardu, zejména chlapcům a mladým mužům. Při tom všem, s čím se musí potýkat cyklisté a chodci, je jízda na skateboardu pravděpodobně nejvíce marginalizovaným způsobem aktivní dopravy.
Síťový blog Decatur Metro uvádí, že je tomu tak i v tomto relativně progresivním vnitřním předměstí Atlanty. Nařízení přijaté v roce 2010 zakazuje nejen jízdu na skateboardu, ale i na in-line bruslích a kolečkových bruslích – ano, na kolečkových bruslích.
Decatur Metro vysvětluje:
V roce 2010 zakázala městská komise v Decaturu jízdu na skateboardech, koloběžkách a kolečkových bruslích/bladech v centru Decaturu poté, co obdržela stížnosti obyvatel „na skateboardisty, kteří neberou ohled na chodce a způsobují nebezpečné podmínky na přeplněných chodnících a na přeplněných veřejných prostranstvích“ spolu s poškozením, které bylo způsobeno na soše Celebration na náměstí MARTA.
Ačkoli škody na veřejném i soukromém majetku jsou neomluvitelné, nařízení šlo mnohem dál a zakazovalo jízdu na jakémkoli z těchto vozidel v „pěší zóně“ v centru města, což je v podstatě většina centra Decaturu.
Čtyři roky poté dochází k oživení těchto alternativních forem dopravy po celých Spojených státech, protože počet obyvatel ve městech roste a lidé hledají automobilové alternativy (není zač, že jsem nenapsal „automobilové alternativy“). Deník Wall Street Journal nedávno recenzoval řadu elektrických skateboardů určených pro „yuppie dojíždějící“. Na webu The Atlantic’s City Lab se nedávno objevilo video, které tvrdí, že „skateboarding je také doprava“. V nejlidnatějších městech, jako je New York a San Fran, si stále více lidí dojíždějících do práce vybírá k dopravě koloběžky. (Ke všemu jsem před pár týdny viděl chlápka, který jel na koloběžce přes Emory Village, a pomyslel jsem si: „Člověče, to se v Decaturu nedá!“. To jsou data!)
Tato diskuse se zdá být relevantní pro Decatur, který se zaměřuje hlavně na přizpůsobení se chodcům a cyklistům. Ačkoli chůze a jízda na kole jsou jistě nejoblíbenějšími formami alternativního dojíždění, vlakové nádraží MARTA v centru Decaturu se zdá být dobrým důvodem, proč se na tuto širokou vyhlášku podívat znovu. Jízda legální formou dopravy – například na kole – vlakem MARTA je jistě těžkopádnější než jízda na koloběžce (tzv. Razor scooter), skateboardu nebo kolečkových bruslích. K tomu byste však mohli na prkně/koloběžce/bladech dojet pouze k vnějším hranicím pěší zóny a odtud pak jít pěšky na stanici.
Na jiném místě sítě dnes: V posledních několika desetiletích se Arlington ve Virginii rozrostl a díky chytrému plánování se doprava ve skutečnosti snížila. Human Transit vysvětluje nebezpečí přílišného důrazu na cestovní časy při plánování dopravy. A lépe! Cities & Towns uvádí, že zajímavá iniciativa financovaná společností Southwest Airlines podporuje tvorbu míst na americkém jihozápadě
.