Znovuzrozený model Porsche 911 Carrera T je moderní klasikou

Porsche 911T, představené jako model z roku 1968, nahradilo čtyřválcový model 912 jako vstupní model do rodiny 911. Tato nová varianta „Touring“ měla vzduchem chlazený plochý šestiválec o objemu 2,0 l a výkonu 110 koní a s cenou 5195 USD byla o 2700 USD levnější než výkonnější model 911S. Skvělá zpráva pro nadšence Porsche s mělčími kapsami.

Překročili jsme téměř o 50 let a máme tu další dárek od Porsche, který nese stejné jméno. Uznávám, že se startovací cenou 116 500 dolarů se model 911T z roku 2018 stěží kvalifikuje jako dárek, ale jako druhá nejlevnější 911 ve stáji funguje do jisté míry jako vstupní bod. A jakým bodem je: Co se týče poskytování nejčistšího zážitku z 911 – čtěte: Bezprostřední a sportovní – je tento pečlivě vyladěný, lehce rozebraný speciál z bazaru dílů naprosto dokonalý.

Výchozím bodem je základní Carrera s pohonem zadních kol, plochým šestiválcem 3,0 l s výkonem 370 koní, točivým momentem 331 N.m a sedmistupňovou manuální převodovkou. Porsche přidává 20palcová kola, adaptivní sportovní odpružení snížené o 10 milimetrů, nastavitelné jízdní režimy, zadní diferenciál s omezenou svorností, kratší koncovou převodovku a sportovní výfukový systém – to je to nejpodstatnější. Hmotnost je nepřítelem každého výkonného vozu, a proto T držel dietu; odhlučnění bylo sníženo na minimum a dostal také tenčí boční a zadní okna z GT2 RS. Tyhle parádní látkové stahovačky dveří sice ušetří jen pár gramů, ale dávají to najevo.

Odstranění zadních sedadel je volitelnou výbavou bez nákladů a k dispozici jsou karbonová kbelíková sedadla, která ušetří dalších pár kilogramů. Pokud chcete sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku PDK – a vyšší hmotnost – připravte si dalších 4250 USD. Podle slov Porsche nová Carrera T „možná dostala oproti původnímu modelu nějaký ten koník navíc, ale koncepce se nezměnila: Méně je více.“

No, jak říkáme v Drivingu, důkaz je v pudinku. Nebo spíš, pojďme vymyslet způsob, jak se pobavit v několika vozech 911. Za tímto účelem vám představujeme vozy 911T z roku 2018 a 1969, které od sebe dělí téměř 50 let, přičemž ten druhý má na svědomí majitel a skutečný nadšenec do vozů Porsche Gerry Taunton. Krásné podzimní počasí a suché serpentiny lákají.

Gerryho krásná 911T s dlouhým nosem je tak originální, jak jen můžete doufat, a stále má plochý šestiválec o výkonu 110 koní s dvojicí tříčlánkových karburátorů Weber a down-draught. V roce 1969 dostaly všechny vozy 911 o 50 milimetrů prodloužený rozvor, aby se zlepšila ovladatelnost vozu. Zatímco dražší modely 911E a 911S dostaly v tomto roce vstřikování paliva, model T zůstal u svých motorů Weber. A tento klasický 911 je skvělý starý voják; plynový pedál se musí pořádně sešlápnout, aby motor naskočil, načež se usadí na plynulý volnoběh a zní fantasticky tak, jak to umí jen vzduchem chlazené Porsche. Gerry je z mé jízdy nadšený a prohlašuje, že „to bude poprvé, co se v tomhle autě svezu jako kulometčík.“

Záběr spojky je překvapivě plynulý a progresivní, ale pětistupňová převodovka se psím řazením mě pronásleduje na každém kroku. Přehazovačky jsou delší než gradovaný touchdown a nejasné jako slib politika. Je zřejmé, že to chce cvik. Gerry je k mé neschopnosti obdivuhodně tolerantní a jakmile se rozjede, cítí se T překvapivě pevně, živě a citlivě.

Počet koní 911T z roku 1969 je na dnešní poměry téměř směšný, ale stejně tak jeho hmotnost – respektive její nedostatek. Není rychlý, ale působí dychtivě a cítím, že jakmile se s touto malou padesátiletou 911 naučíte, může to být opravdová radost se s ní prohánět. Samozřejmě s velkým respektem.

Zpět do budoucnosti s 911T 2018 – Gerry padá do úžasného látkového kbelíku a otáčí klíčkem. Ačkoli má tento plochý šestiválec dvojici turbodmychadel, těžko byste to poznali. Známá kovová naléhavost tohoto 3,0litrového motoru na volnoběh není až tak vzdálená 2,0l v modelu ’69.

Ironicky řečeno, Gerry má problém najít převodové stupně, pravděpodobně proto, že krátké ightové dráhy sedmistupňové řadicí páky jsou polárním opakem jeho historické 911ky. Tohle je opravdu velkolepě hmatové spojení s převodovkou; otočím volič jízdních režimů na volantu do polohy Sport Plus, aby Gerry pocítil novou 911T v plném útočném režimu – pevné odpružení, otevřený výfuk, agresivní mapování plynu a shovívavější kontrola stability.

Jako řidič téměř všech iterací současné 911, T mi nejsilněji brnká na struny srdce. Porsche dospělo k podmanivé kombinaci výkonu, ovladatelnosti a angažovanosti, která vás neohromí, ale vtáhne vás do sebe svůdným, téměř elementárním zážitkem z 911. Carrera T si přímo říká o to, abyste na ni zatlačili, a odmění vás sebevědomím, kterému bezpochyby napomáhá řízení zadní nápravy, jež je součástí příplatkové výbavy za 2390 dolarů. Motor je lineární, hladový po otáčkách a vydává nádherné zvuky. Nehádali byste, že je přeplňovaný.

A při ceně blízké základní úrovni je moderní 911 Carrera T do jisté míry dosažitelná – stejně jako Gerryho 911T v roce 1969. Vtipné je, že před pár lety, kdy ceny historických vzduchem chlazených 911 prudce vzrostly, by toto červené T z roku 69 vyšlo téměř na nálepku modelu z roku 2018. Nedá se nic dělat, ve světě Porsche 911 musíte platit, pokud si chcete hrát. Přesto v případě obou těchto spárovaných T platí čistota účelu – více hraní za méně peněz. A s tím nikdo nemůže polemizovat.