Alle, der har levet med Porscher, ved, at de repræsenterer den bedste løsning i den virkelige verden på at eje en sportsvogn. Jeg har altid ment, at det netop er fordi, de gør alting så godt, men så anderledes, uden at bøje sig for stylingtrends og me-too klichéer, at de vækker enten vrede eller begejstring og ikke meget derimellem. 911-slægten, hvoraf den seneste Turbo er den mest kompetente og dyreste art (bortset fra GT2), har udviklet sig i omkring 40 år. Turbo Cabriolet er en yderst lovende 911’er, som Porsche-fans, der har savnet den topløse Turbo siden dens sidste iteration helt tilbage i 1989, har ventet spændt på.
Den 15-årige ventetid har betydet, at 911 Turbo er blevet forvandlet fra en gnaven maskine, der var kendt for at bide intetanende ejere, til en trækkelig og brugervenlig bil, som bedstemødre kan køre til bingo. Men hun skal bruge nogle store gevinster for at gøre det; med en pris på over 128.200 dollars leverer denne Porsche mindre værdi end Carreras, og deri ligger dilemmaet. Dens pris sniger sig op på halvanden dollar, hvilket ikke er langt fra Aston Martin, Bentley, Ferrari og Lamborghini, som alle tilbyder eksklusivitet og et udseende, der gør den allestedsnærværende 911 almindelig i sammenligning. Selvfølgelig er ingen af dem en Porsche. (Klik på billedet for at forstørre)
Turboens magi er, at den er fuldstændig kompetent til alt, hvad den gør, en åbenbaring, der ikke er gået tabt for vores uensartede gruppe af bilister. Det er interessant, at selv de kørere, der aldrig ville overveje en Porsche, indrømmede, at denne bil gjorde alt rigtigt og intet forkert. Point-and-squirt-kraft leveres telepatisk; for alle praktiske formål findes der ingen hurtigere bil. Den 6-trins gearkasse er problemfri, og firehjulstræk afhjælper enhver bagvægtsforvridning og resulterer i næsten idiotsikre køreegenskaber. Det er en god ting, for alle, der kørte Turbo Cab, grinede – hvis ikke kørte som en efter et par minutter bag rattet. Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) bør nævnes særligt, en ekstraudstyrsordning til 8.150 USD, som måske er overkill til gaden, men som ikke desto mindre er de bedste bremser i verden.
Turbo Cabriolet er næsten coupé-lydløs med den forede stofoverdækning på plads, og overraskende støjsvag og komfortabel, når overdækningen er nede. En vindafviser dukker op bag sæderne og er vigtig for at reducere vindbuffet og støj. En stilfuld hard top i aluminium er standardudstyr, som kan fjernes som ekstraudstyr mod betaling. Byggekvaliteten af Porsche-sportsvogne er uovertruffen, men som sædvanlig hælder interiøret mere til det asketiske end til det sybaritiske. Fra de andre deltagere affødte dette kommentarer som “billigt” og “plastikagtigt”, hvilket måske er uretfærdigt, men bemærkningerne afslører, at nutidens bilister ønsker deres præstationer leveret med en tilsvarende luksus. Selvfølgelig er det muligt at fylde interiøret med valgfrit læder og træ, men for puristen er det ikke det, som Porsche-oplevelsen handler om.
Det er et rimeligt bud, at hvis Turbo Cabriolet ikke var en så velkendt form, hvis den adskilte sig fra sine mere populære søskende 911 og Boxster ved en ny, eksotisk form, og hvis interiøret var fyldt med læder, træ og gadgetry, ville den have indtaget førstepladsen som “Årets bil”. Men for bilister, der vil have deres underholdning serveret topløs, er der efter 15 års ventetid ganske enkelt ikke nogen bedre bil i verden.
“Den var sporty og ekstremt hurtig, men man kunne køre den med 30 mph i fjerde gear. Samtidig var den meget komfortabel.” -Peter Baenninger
“Cabriolet er min favorit. Den har en acceleration som en kanonkugle. Den nyder både langdistancekørsel og korte, hæsblæsende eksplosioner.” -Fluto Shinzawa
Specifikationer
Motor 3,6-liters flat-six turbo
Effekt 415 hk ved 6.000 o/min
Moment 415 ft lbs ved 2.700 o/min
Zero-to-60-tid 4.3 sekunder
Topfart 189 mph
Transmission 6-trins manuel
Hjulbasis 92,5 tommer
Havvægt 3.388 pund
Basispris $128.200
Vend tilbage til Robb Report Car of te Year