Kald det Snow Goer Speed Dating.
Lignende de populære sociale mixere blandede og blandede tre menneskelige testere sig med tre højtydende 2-Up Cruiser-snescootere: Polaris IQ Cruiser, Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited og Yamaha
Venture GT. Vi mødte Arctic Cat
T660 Turbo Touring ved et andet arrangement og kan ikke foretage nogen direkte sammenligninger.
Vi tilbragte tid med hver af dem, stillede spørgsmål og fik svar. Vi beundrede deres udseende og lærte dem at kende for deres indre karakter.
I sidste ende afgjorde vi, hvilket forhold der havde potentiale, hvilket der var en affære værd, og hvilket der bare ville være en god ven.
Table For One
Da vi mødte IQ Cruiser, blev vi forført af dens sofistikerede udseende, charmeret af dens stærkt bankende hjerte og imponeret af dens alsidighed.
Dette er en ny model fra Polaris , selv om det aftagelige bagsædekoncept bag den ikke er nyt. Det er en maskine, der vil gøre mange mennesker glade, uanset om de kører alene eller sammen med en partner.
Vi kunne kun teste denne slæde som solokører, da det påsættelige andet sæde ikke var tilgængeligt. I stedet beundrede vi den rigelige opbevaringsplads i stedet for det andet sæde. Opbevaringsindsatsen ser ud og fungerer lidt som et bilkuffert: lås, nøgle og hængsel. Det er et rum af en fin størrelse med en tilpasset pasform og finish. Der er yderligere opbevaringsplads over det højre fodrum.
Selv udseendet til side, ville vi virkelig lære IQ Cruiser at kende.
Nøgle-starten satte motoren i gang. Den gav jævn kraft, men den var ikke lige så støjsvag som Yamahas motor. En trykknapbetjening satte maskinen i bakgear uden forsinkelse. Ved nedlukning fortsatte motorventilatoren med at snurre i yderligere ca. 20 sekunder. Gashåndtaget var let og smidigt. Der var ingen pludselige kraftudbrud, og slæden virkede glad uanset hastigheden. Lad dig ikke narre, motoren yder 140 hk, så der er altid rigeligt af det. Den er dog lige så tilfreds ved hastigheder, hvor man kigger på landskabet.
Den forreste affjedring var især imponerende. Den bruger IQ-ski fastgjort til IQ IFS-forophænget. Forhjulsaffjedringen var den bedste af de tre maskiner.
Hinterhjulsaffjedringen er også den mest komplicerede af de tre maskiner. Det er en FAST M-10 136 ACE, som justeres med en knap monteret på instrumentbrættet fra en “blød” til “fast” indstilling. Indstillingsniveauet er noteret på målerens display. Maskinen håndterede især stuttende bump godt.
Kørslen på denne slæde var overraskende let. Vi forventede, at den ville være lidt af en håndfuld på grund af dens store motor og 136-tommers spor. Maskinen sporede dog virkelig godt, uden at bruge for meget kropsengelsk. Føreren anstrengte sig næsten minimalt, da maskinen bare reagerede på en måde, der sagde: “Vi tænker det samme.”
Fra cockpittet viser multifunktionsmåleren speedometeret, omdrejningstælleren og brændstofniveauet. Styret kan indstilles til fem Rider Select-positioner. Ryglænet kan bruges af føreren eller passageren. Forruden har en passende højde for vindbeskyttelse. Trinbrætterne er til den smalle side for føreren.
Den største mangel ved denne slæde er de forrudemonterede spejle. De ryster meget, hvilket gør dem ubrugelige.
Overordnet set klikkede vi dog godt med denne maskine. Vi ville ikke kun tage den med på en anden date, men den er helt klart et langvarigt forholdsmateriale.
Første indtryk
Afsyn: Sofistikeret, med grå og sort trim. Bagagerumsdækslet ser elegant ud.
Dimensioner: Længde, 129 tommer; Bredde, 48 tommer; Højde, 53 tommer; Vægt, 657 pund
Personlighed: Professionel, rolig, letgående
Hjerte: En væskekølet 750cc turbo firetaktsmotor med 140 hk
Indvendigt: IQ forhjulsophæng med Ryde FX-støddæmpere og 10 tommer vandring. FAST M-10 136 baghjulsophæng med Ryde FX-støddæmper foran og Fox IFP-støddæmper bagpå; 14 tommer vandring
Forholdspotentiale: Højt potentiale for et langsigtet engagement
Kostpris for engagement: 10.499 $
Bord til to
Hvis det første indtryk er alt, er Yamaha Venture GT den flotteste. Dens helt sorte styling giver den en aura af intriger, og det er den, som du ville hæve dit glas på tværs af et overfyldt rum og give et blink.
Men til trods for al dens pleje og fine stamtavle var dette også den slæde, der havde de mest upolerede manerer. Det var som at høre en glamourøs filmstjerne bøvse i offentligheden. Menneskeligt, men ikke kønt.
Det, der virkelig fungerer på denne slæde, er dens motor. Genesis 120 tilbyder en så jævn kraft med en overraskende lydhørhed. Det er også den mest støjsvage motor af de tre testede. Det er en behagelig cruiser på alle gasniveauer. Motoren er vurderet til 120 hk, hvilket gør den sammenlignelig med 600cc totaktsmotorer med hensyn til effekt.
Fra førerpositionen sidder maskinen betydeligt lavere end de to andre. En høj rytter vil føle sig trang, især hvis han kommer fra et andet mærke. Det giver dog den lavtsiddende fornemmelse, som mange mennesker kan lide, men vi mener, at det passer bedre til en billig præstationsslæde end en dyr 2-Up cruiser. Den anden pris, der skal betales for en lavtsiddende slæde, er et forvrænget udsyn gennem forruden. Alligevel vil denne kørestil behage de mere traditionelle købere. Spejlene er placeret på en god plads.
Den forreste affjedring er Independent Double Wishbone med GYT-R piggyback clicker-støddæmpere. De justeres separat for rebound og kompression, hvilket er en god funktion for alsidighed. På glatte stier fungerer fronten godt, men den ønskede at skubbe i hjørnerne. Hvis hjørnerne var ujævne, var den tilbøjelig til at nikke. Det gav en ustabil, uforudsigelig kørsel i ujævne hjørner. Et sæt ski med et mere aggressivt bid ville dog sandsynligvis løse dette.
Den bageste affjedring gav også lidt op i bumpene. Yamaha mangler stadig i afdelingen for baghjulsophæng, trods mange forsøg på at forbedre det. Vi venter på den dag, hvor vi vurderer en Yamaha-fjedring som den bedste i klassen, men det bliver ikke på denne slæde. Denne maskine bruger også det længste spor af de tre, nemlig 144 tommer. Det hjælper med at bygge bro over bump, men den bageste affjedring er stadig nr. 3 i denne test for sin ydeevne, når stierne blev ujævne.
Yamaha har helt misset opbevaringsmulighederne med denne slæde. Passagersædet kan fjernes for ekstra opbevaring, men når sædet er på plads, er der kun et kort stativ, der stikker ud af ryglænet, og den lille opbevaringsboks under motorhjelmen. Denne form for opbevaring på en præstationsmaskine er irriterende, men det er latterligt på en touring-slæde.
Passagerperspektiv:
På den positive side er denne slæde så stille, at man som passager kun kan høre sporstøj. Passageren og føreren sidder så tæt på hinanden, at de rører hinanden, hvilket er godt for folk, der giver afkald på passagerens håndgreb for at få fat i føreren. På den negative side er ryglænet stift, og håndvarmeknappen sidder på et akavet sted for passageren.
Første indtryk
Afsyn: Smuk og perfekt. Dette er det første valg, alene baseret på udseendet.
Dimensioner: Vægt: 625 pund
Personlighed: Den stille cruiser, med et perfekt ydre, der skjuler et mindre raffineret indre
Hjerte: Den stille cruiser, med et perfekt ydre, der skjuler et mindre raffineret indre
Hjerte: En væskekølet, trecylindret, 973 cc firetaktsmotor med 120 hk
Inderst inde: Uafhængig dobbelt wishbone-forhjulsaffjedring med GYT-R piggyback clicker-støddæmpere og 9 tommer vandring. Pro Comfort-ophæng bagtil med HPG-aluminiumdæmpere og 12,4 tommer vandring
Forholdspotentiale: Den ser godt ud, men kører kun middelmådigt. Der er bedre fisk i havet.
Kostpris for engagement: 9.599 $
Bord til tre
Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited fremviser hurtigt sin mest unikke egenskab: Det er den eneste snescooter på markedet, der er designet specielt til at rumme tre passagerer.
Ingen fnidder om en “tre-maskine”, tak. Dette er et familieblad og en familieslæde.
Det giver mest mening at pakke denne maskine som en familiesandwich, med et barn mellem to voksne. Det er muligt at have tre mellemstore voksne mennesker på denne maskine, men lad os se det i øjnene, tre voksne har nok ikke lyst til at være så tæt på hinanden i længere tid.
Både det andet sæde og kilen kan fjernes helt for at få ekstra opbevaringsplads. Selve sædet er ganske komfortabelt, både som passager og som fører. Materialet er mere klæbrigt end de andre testede slæder, hvilket giver en sikker følelse.
Hvor denne maskine får ry for at være en banal indkøbsbil, skal du huske dette: Den har udseendet og holdningen til at ændre sig fra familiecruiser til en sexet-hot date, blot ved at droppe barnet hos bedstemor.
Selve slæden er noget klædelig. Dens rødbrune grafik på en sort krop giver en subtil raffinement til maskinen.
Overordnet set er dette en velgennemtænkt maskine. Den omfatter en stikkontakt til tilbehør, trykknap til at bakke, aggressive fodstøtter i metal og den bedste forrude af alle. Spejlene er fastgjort til styret og kan komme i vejen for en fører, der læner sig meget i hjørnerne. De vil ikke genere en fører, der kører oprejst: de er stabile og giver et godt udsyn.
Slæden bruger 800 H.O. PowerTEK-motoren, som er lavet for at være mere brændstofbesparende. Denne motor, en totaktsmotor, er den mest støjende blandt de tre slæder. Accelerationen er jævn og kraftig, og ligesom Polaris har den masser af kraft til rådighed, når føreren ønsker det. Vedligeholdelse under motorhjelmen er let med de aftagelige sidepaneler.
Maskinen bruger Ski-Doo ‘s nye Pilot 5.7-skier. De er fastgjort til RAS-frontophænget, som håndterer med forudsigelig præcision. Den bageste affjedring bruger en Auto-Air-bagdæmper, der automatisk skal tilpasse sig skiftende forhold. Vi fandt den største fejl ved den bageste affjedring, der føltes som en pogo-pind i ujævne kørsler.
Denne slæde kommer med turentusiasten i tankerne, da den har to hårdmonterede, aftagelige sadeltasker, der er fastgjort bag på tunnelen. Det er en åben invitation til et eventyr med overnatning.
Passagerperspektiv:
Der er næsten en armslængde plads mellem føreren og passageren med kilen til tredjepassager, så hver person kan næsten få sin egen separate oplevelse. De fleksible håndgreb er overlegne i forhold til stive stilarter, men fungerer modsat. I stedet for at læne sig op ad grebet for at få støtte, holder man fast med den modsatte arm – ligesom man ville bruge et håndgreb i en bil. Ryglænet er justerbart og fleksibelt, og der er en håndvarmekontakt ved venstre tommelfinger.
Første indtryk
Afsyn: Klassisk, men diskret med rødbrun geometrisk grafik på en sort krop.
Dimensioner: Vægt, 574 pounds; Spor, 136 inches lang
Personlighed: Praktisk på ydersiden, sporty på indersiden
Hjerte: 800 H.O. PowerTEK
Inderst inde: RAS-forhjulsophæng med HPG-støddæmpere og 9 tommer vandring. SC-4 baghjulsaffjedring med HPG-støddæmper foran og Auto-Air baghjul; 16 tommer vandring
Potentiale i forhold til forhold: Dette er den, som du ville møde og straks ville ønske at tage med på en flerdages ferie, helst til Quebec.
Kostpris for engagement: 10.549 $
Datingpuljen: Andre 2-Up valg
Polaris 340 Touring
$5.249
Arctic Cat
Panther 370 Touring
$5.249
$5,399
Polaris Trail
Touring Deluxe
6,199
Arctic Cat Panther
570 Touring
6,399
Ski-Doo GTX 550 Fan
6,399
$,399
Ski-Doo GTX
500 SS Sport
7,749
Yamaha
Venture Lite
7,799
Ski-Doo Legend Touring
7,799
$,949
Polaris 600 HO
CFI IQ Touring
8.799,-$
Polaris FS IQ Touring
8.899,-$
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Sport
9.149
Arctic Cat Panther
660 Touring
9.299
Yamaha
RS Venture
9.299
$,299
Polaris FST IQ Touring
$9,799
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Limited
9.849
Arctic Cat T660
Turbo Touring
9.999
Hvis Arctic Cat Turbo Touring LE var en kvinde, ville hun være den, der har erfaring, sofistikerethed, glamour og elegance. Hun ville også være en kvinde, der er fastlåst i sine vaner, men det bliver måske ikke afsløret i første omgang. Ved første indtryk er hun imponerende.
En ny for 2007 metallic, smaragdgrøn og grå kombination gør slæden attraktiv i år. Den er også accentueret med nogle smarte smykker i form af komfortable gadgets.
Kommunikation er afgørende for ethvert forhold, og kommunikation er let på Turbo Touring LE. Cat Comm-systemet er standard, og det giver føreren og passageren mulighed for at kommunikere fra hjelm til hjelm. Det 15-kanals system er også kompatibelt med andre maskiner med enheden (på nuværende tidspunkt kun andre Arctic Cat Turbo Touring LE- og Turbo LE-modeller). Cat Comm er også kompatibel med andre plug-in-enheder.
Kommunikationen går dog i stå, indtil du lærer hendes manerer at kende. I dette tilfælde er det motoren. Turbosystemet giver stor kraft, men den tid, det tager at komme til de gode ting, grænser til det forfærdelige. Det er som en mand, der har den perfekte jubilæumsgave, men som leverer den i et offentligt miljø. Han er nødt til at vente på tilfredsstillelse.
Nu, hvor andre firetaktsmotorer, turbo eller ej, ikke udviser turboforsinkelse, imponerer denne motor ikke længere. Den er for temperamentsfuld og uforudsigelig. Kats egen nye motor fra i år i Jaguar Z1 er en lettere og kraftigere løsning, som vi forventer at se i denne maskine med chassisopdateringer.
Forhjulsaffjedringen opfører sig og er kalibreret godt uden at bunde, især med maskinens tunge vægtfordeling foran. Der er ingen problemer med skiløft eller hjørnepres, mens du bruger neutralt eller intet gaspedal; styretøjets anstrengelse, takket være den tunge vægt, er den største klagepunkt. Men hvis temperamentet fra turboen fanger dig, kan forenden aflaste og overføre nok vægt til at få forenden til at miste sit greb. Problemet forværres med vægten af en passager, selv når man justerer affjedringen strammere.
Hinterhjulophæng er almindeligt og uden dikkedarer. Dette er endnu et område, hvor denne maskine viser sin erfaring og ekspertise. Slæden er en god kørsel og udfører de rigtige bevægelser i det grove uden forbehold. Justeringer til den ekstra vægt fra en passager er enkle og anbefales på grund af det tidligere nævnte turbohit.
Der går ikke lang tid, før man bemærker de andre funktioner i denne maskine, og de er kilden til en forelskelse. Elektrisk fjernstart er standard, og det samme gælder opvarmede fører- og passagersæder med separate betjeningselementer med slukket, lav, medium og høj indstilling.
I det hele taget er der meget at elske ved Arctic Cat Turbo Touring LE. Der er en masse indledende tiltrækningskraft og rigelig rig raffinement til at holde herrerne i nærheden i et stykke tid. Men så snart muligheden for en yngre, varmere, friskere og slankere fangst truer dette forhold, er det slut.
Første indtryk
Udseende: Ældre med et strejf af elegance og klasse med blændende grøn maling og en grå pande og forkromede accenter.
Dimensioner: Længde, 133 tommer; Bredde, 47 tommer; Højde, N/A; Vægt, 640 pund
Personlighed: Sofistikeret og erfaren med mange eksklusive funktioner
Hjerte: En væskekølet, 660cc turbo firetakts trippelmotor med 110 hk
Indvendigt: AWS V forhjulsophæng med Ryde FX-støddæmpere og 10 tommer vandring. FasTrack Long Travel 136-tommers baghjulsophæng med Ryde FX-dæmpere foran og ACT IFP positionsfølsomme bagdæmpere; 13,5 tommer vandring
Forholdspotentiale: Stort potentiale for langsigtet romantik, indtil noget yngre og slankere er tilgængeligt.
Kostpris for engagement: 10.899 $