2016 POLARIS RZR XP TURBO vs. RZR XP 1000

Turboopladning er i høj kurs i UTV’er med ekstrem ydeevne i disse dage, hvor Polaris slutter sig til Can-Am i turbokrigene i 2016 og flere racerorganisationer har inkluderet turboklasser i deres serier. WORCS inkluderer turboer i sin Unlimited UTV-klasse, mens nogle ørkenracerarrangører kombinerer turboer med normalt indsugede 1000’ere. King of the Hammers UTV-løbet var den første 2016-test med flere teams, der kørte med turboer, men podiet blev domineret af XP 1000’ere. Mens de fleste UTV-entusiaster aldrig deltager i et officielt løb, konkurrerer de med deres kammerater, så vi monterede vores RZR XP Turbo og XP 1000 med identiske Pro Armor Sand paddle-dæk og tog til Glamis’ Oldsmobile Hill for at deltage i nogle dragraces og duning. Derefter skiftede vi dæk til ørkenprøver omkring Parker, Arizona, for at finde ud af, om RZR XP Turbo er de ekstra 4700 $ MSRP værd.

XP 1000 har 93 mm stempler og en slaglængde på 73,5 mm for 999 cc, og inline ProStar-twineren yder imponerende 110 hestekræfter. 2016 har den samme tredje CVT-kanal som 2015 havde, mens XP Turbo har en opgraderet tvangskølingskanal integreret i det nye CVT-dæksel.

Hvad er nyt i 2016?
Polaris har reduceret ProStar RZR XP 1000-motoren på 999 cm3 med 5,5 mm (fra 73,5 mm til 68 mm), og de smedede 93 mm-stempler har en kompression på 9,0:1 for at kunne leve med den nye integrerede turbolader og en stigning i drejningsmomentet på 45 procent. Den har også højstyrkekoblingsstænger, en opdateret 270-graders krumtapaksel med fyringsrækkefølge, cylindere med lukkede dæk, natriumfyldte udstødningsventiler og et nyt oliesystem.

Motorstyringssystemet er opgraderet med knockdetektion, boostkontrol og et brændstofsystem med højt flow i returstil. Kølesystemet er opgraderet med dobbelte kølere og en højstrømsblæser, og luftkøleren med flydende ladning har en elektrisk højstrømspumpe. CVT-gearet har også et nyt luftkølesystem med målrettet kobling for at reducere temperaturerne i koblingen og remmene, og drivakslen er opgraderet til at kunne klare den ekstra effekt og det ekstra drejningsmoment. Ladesystemet er også opgraderet til en effekt på 660 watt, og batteriet har 575 ampere ved koldkørsel og en kapacitet på 44 amperetimer. Turboen hævdes at kunne accelerere fra 0-60 mph på 5,89 sekunder! For at standse lige så hurtigt, som den accelererer, har XP Turbo EPS hydrauliske bremser med tre puk-bremser foran og to puk-bremser bagpå, der presser større 248 mm store rotorer.

Basisk set blev 2015 Fox Edition til 2016 RZR XP Turbo EPS-platformen, da Turbo EPS har de samme 2,5 forreste og 3,0 bageste Fox Internal ByPass (IBP)-støddæmpere som Fox Edition. Torsionsstænger for og bag bekæmper kropsrulning og vægtoverførsel, der genereres af så hårde accelerations- og bremsekræfter. Den bageste svingstang er opdateret for at forbedre køreegenskaberne, og de omjusterede IBP-støddæmpere har fem zoner med progressiv dæmpning for at bekæmpe bottoming og tre rebound-zoner for at reducere bucking. Selv om Turbo EPS ikke har Fox Edition’s Polaris IDD-målerpakke fra Polaris, har den nye seleguider for at forhindre skrabede nakker og en mere oprejst siddestilling. Hvad angår RZR XP 1000 EPS, fik den den tredje CVT-kølekanal i 2015 og den mere oprejst siddestilling, justerbare seleglidere og nye farvevalg i 2016. XP1K med 110 hestekræfter er 116 pund lettere end XP Turbo med 144 hestekræfter, men den bærer 12,54 pund pr. hestekræfter, mens Turbo har 10,38 pund pr. hestekræfter.

Hvorledes kan man sammenligne prisen?
RZR XP Turbo EPS 2016 koster 24.999 dollars. RZR XP 1000 EPS koster 20.299 dollars, mens High Lifter Edition koster 23.499 dollars. Can-Am’s 2016 Maverick 1000 starter ved 16.399 $, og Turbo Mavericks koster 20.399-$23.999 $. Arctic Cats 2016 Wildcat 1000X EPS fra 2016 koster 17.499 dollars, og 1000X LTD og SE koster begge 19.999 dollars. Arctic Cat har endnu ikke en turboudgave, men har indgået et samarbejde med Speedworks om tilbehør til en kompressor.

Selv med over 300 pund tilbehør ville vores Dune Patrol XP Turbo trække XP 1000 med et par længder mod toppen af Glamis’ Oldsmobile Hill, og den snuppede de store whoops ved foden af bakken med overlegne Fox IBP-affjedringsindstillinger. Hvis du planlægger at tilføje alle de ekstraudstyr, som Dune Patrol har, er Turbo den rigtige løsning.

Hvor meget hurtigere er XP TURBO?
De er begge begrænset til den samme tophastighed, men Turbo’en når den meget hurtigere. På Oldsmobile Hill kunne Turbo’en trække XP 1000 med en længde eller to mod toppen, men den vandt ikke alle løb. En hurtigere reaktionstid gav XP 1000 en fordel ved nogle overhalinger, da vi ofte skiftede chauffør, men Turboens ekstra drejningsmoment overvandt ikke altid hullet i de dybe whoops ved foden af Oldsmobile Hill. I klitterne og på stierne gør turboens drejningsmoment den hurtigere fra sving til sving, men ikke så meget, som vi havde forventet. Hvor trækkraften er knap, som f.eks. på siltet ørkenhardpack, er XP 1000 lettere at styre, men XP Turbo har fordelen det meste af tiden.

Hvad er der med CVT/AWD-leverancen?
Vi testede også en XP Turbo mod XP 1000 i klippe-krybningssituationer, og Turboen er lige så nem at køre og modulere i klipperne som XP 1000. Det ekstra drejningsmoment hjælper den tungere bil med at klare forhindringer lettere, og den opgraderede frontdiff og de opgraderede aksler øger holdbarheden i forhold til XP 1000, men vi fik vores Turbo til at sidde fast i gear to gange (se “Top 10 Turbo-opgraderinger” i næste nummer). Vi oplevede ikke nogen problemer med XP 1000’s CVT under testen, og turbolags blev heller ikke et problem. Vi har ødelagt tre forreste diffs på vores 2015-enheder, men 2016 XP1K har indtil videre holdt stand, og det samme har Turbo’en.

Hvordan er det med sving og håndtering?
Både biler har identisk akselafstand, vandring og geometri, men Turbo’en har torsionsstænger for og bag og forbliver mere plantet i sving med mindre karrosserirulning. Dens ekstra drejningsmoment synes at opveje den ekstra vægt (116 pund) fra sving til sving, men den overdriver også de originale Bighorn-dæk i løst sand og skubber/vandrer mere. Alt i alt har XP Turbo en bedre samlet pakke med sving og stabilitet på lige linje, men der er nogle situationer, hvor XP 1000 er nemmere at køre, f.eks. på glat underlag. Turboen har også mere for/bagvægtoverførsel i og ud af kurver.

Den forreste vandring er 16 tommer på begge XP’er og bredden er 64 tommer, men XP Turboen har en torsionsstang foran og Fox 2.5 IBP-støddæmpere med reviderede ventileringszoner til 2016, mens 1000’eren har 2.0 WER piggybacks. Pure Polaris tilbehør med høj frigang forreste A-arme på vores Turbo ændrer ikke vandring eller styregeometri, og vi brugte identiske Pure Polaris Sand 30-tommers dæk fra Pro Armor til test i klitter.

Hvem vinder ophængskrigerne?
XP Turbo har en klar fordel i ophæng. De reviderede Fox 2,5 forreste og 3,0 bageste IBP-støddæmpere giver en meget mere jævn kørselskvalitet i klitterne og i ørkenhøjde, især i 2WD-hop-hop. XP Turbo holder sig fladere på de store Oldsmobile Hill whoops og flyver bedre over hop. I Arizonas ørken satte vi kompressionsknapperne helt ud på Walker Evans-støddæmperne og tre klik fra helt ud på Fox IBP-støddæmperne, og Turbo-støddæmperne gav stadig en bedre kørsel med mindre bundkørsel på G-outs.

Hintere vandring er 18 tommer via trailing-arm-ophæng med radiusstænger på begge RZR’er. XP Turbo har Fox 3.0 IBP-støddæmpere med fjernbetjent reservoir med 20 positioner for kompressionsjustering, mens XP 1000 har 2,5 Walker Evans Racing-nålestøddæmpere med 16 positioner for kompressionsjustering og fjedre med dobbelt hastighed, men ingen krydsningsringe.

Hvem har de bedre bremser?
Turbo igen. De forreste bremser med tre stempler og større 248 mm store rotorer på forsiden af XP Turbo giver den en klar fordel med hensyn til pucker power. Begge RZR’er har gode bremser, men Turbo’en stopper hurtigere på trods af sin ekstra vægt. Ingen af dem har dog motorbremser.

Den XP Turbo har en ekstra køler til intercooling-systemet og en air-scoop-hætte med luftdæmper for mere luftgennemstrømning samt en forlænget frontskærm til luftstyring. Den har også tvangsluft målrettet køling til CVT-koblingen, men kørsel med lav hastighed og høj belastning kan få motorstyringssystemet til at gå i limp mode over 230 grader

Hvad med holdbarheden?
På papiret burde XP Turbo have en fordel med sit opgraderede motorstyringssystem, køling og opgraderede drivlinje, men virkeligheden er, at Turbo’en gik op til 234 grader og i limp mode under fotosessionen i klitterne, mens XP 1000 ikke havde nogen problemer. Vi havde også det problem med CVT’en, der satte sig fast i gear på grund af fastsiddende ruller i koblingen. Dette kan også føre til stalling, da CVT’en ikke kobler helt fra, når ruller sætter sig fast.

Både XP Turbo og XP 1000 får en ny, mere oprejst siddestilling og justerbare sæder og skulderseler for mere komfort i kabinen og mindre nakkeskrammer. Kvarterdøre lukker sand og mudder ind i kabinen og ind på passagererne, men Polaris har tilbehørspaneler til at fylde hullerne ud.

Hvad med TRAILKOMFORT?
Både XP 1000 og Turbo har identiske kabiner og komfort, men køreegenskaberne fra Turbo’s Fox IBP-støddæmpere gør den meget mere behagelig i klitterne, ørkenen eller bjergene. Dog giver en værdi af 2900 dollars i ventiler, støddæmpningsfjedre og torsionsstænger fra Shock Therapy XP 1000 en meget bedre kørsel med skarpere håndtering end Turbo.

Den 925cc twin falder fra XP1K’s kompression på 11,1:1 ned til 9,0:1 på XP Turbo, og den bruger de samme 48 mm EFI-gaskoblinger som 1000’eren. Den mellemkølede Turbo yder 144 hestekræfter og 45 procent mere drejningsmoment end 1000’eren, men CanAm Turbo og eftermarkedskits placerer mellemkøleren bag kabinen. Polaris’ setup har masser af rørføring, som man skal holde øje med.

Hvad er vores endelige svar?
Med det 45 procent højere drejningsmoment, Fox Internal ByPass-støddæmpere, bedre bremser og opgraderede komponenter er RZR XP Turbo de ekstra 4.700 dollars værd i forhold til RZR XP 1000’erens udsalgspris. Kørekvaliteten og den overordnede ydeevne er et niveau over standard RZR’en, men Turbo’en er tilbøjelig til at overophede, når den misbruges, især i dybt sand eller mudder. Fordi Turbo’en er tættere på den ekstreme ydelsesgrænse, går den lettere i limp mode end XP1K. Hvis du overvejer at bytte din XP 1000 fra 2015 til en Turbo, bør du måske opgradere din affjedring og tilføje en torsionsstang foran og vente til modelåret 2017.

Der er behov for nye forreste holdere til Turbo, da den har fået større CV’er og aksler og bremsecalipre med tre stempler foran med større (248 mm) rotorer, mens XP 1000 har fået de samme bremser og aksler med to stempler som 2015’erne. Pure Polaris’ underarme med høj frihøjde på vores Turbo har også rør med større diameter og ekstra kiler; vi har set MXC-USA Turbos folde OEM-forarmene i klipper.

MOTOR/TRANSMISSION
2016 POLARIS RZR XP TURBO vs. 2016 POLARIS RZR XP 1000 EFI 4X4
Motortype .. væskekølet, 8-ventilet, DOHC 4-takts twin ………………………Lvæskekølet, 8-ventilet, DOHC 4-takts twin
Hastighed …………………………………………….925cc ……………………………………………………………………. 999cc
Bore x slaglængde …………………………. 93mm x 68mm (x2) ………………………………………………..93mm x 73,5mm (x2)
Kompressionsforhold ………………………………………. 9,0:1 ……………………………………………………………………….11:1
Smøresystem ………………………………..Våd sump ………………………………………………………………. Våd karsprængning
Overfladekøling ……………………………………. Autoventilator …………………………………………………………………..Autoventilator
Ansugning …………………… Turboladet, 48mm EFI (x2) ………………………………………………………….48mm EFI (x2)
Start/back-up …………………………………Elektrisk/ingen …………………………………………………………… Elektrisk/ingen
Startprocedure ……………………. Drej tændingsafbryder …………………………………………………… Drej tændingsafbryder
Luftfilter:
Type ………………………………………………. Papirfolde ……………………………………………………………… Papirfolde
Access …………………………… Værktøjsløs, løsner 5 spænder ………………………………………………Værktøjsløs, løsner 5 spænder
Transmission …………………. CVT med dobbelt rækkevidde og bakgear …………………………………………..CVT med dobbelt rækkevidde og bakgear
Bakgearprocedure …………..Før rækkeviddevælgeren til “R” …………………………………………. Flyt områdevælgeren til “R”
Kørselssystem……Vælgbar 2WD/4WD med automatisk diff-lås ………………………….. Valgbar 2WD/4WD m/auto diff-lock
Finaldrev ……………………………………………….Aksler ……………………………………………………………………. Aksler
DIMENSIONER/KAPACITETER/HØJDER
Brændstofkapacitet ……………………………………………9.5 gal. ………………………………………………………………….. 9,5 gal.
Hjulafstand ……………………………………………………90″ ……………………………………………………………………….. 90″
Gennemsnitlig længde/bredde/højde …………….. 119″/64″/73.75″ …………………………………………………….119.4″/64″/73.75″
Bordhøjde ………………………………………..13.5″ …………………………………………………………………….. 13,5″
Tørvægt …………………………………. 1,495 lb …………………………………………………………………1,379 lb.
Begrænset vægtgrænse for sengen ……………………………………….. 300 lb ……………………………………………………………………300 lb.
Anhængertræk …………………………………………………………… Nej ………………………………………………………………………….Nej
Trækningsgrænse ………………………………………………….N/A ……………………………………………………………………….. N/A
Rullende karrosseri
Frame ……………………………………….. Rundt stålrør ………………………………………………………..Rundt stålrør
Fjedring/hjulsvingning:
Front ………….. Dobbelt A-arm m/forud/komp. Fox IBP ……………………………. Dobbelt A-arm m/ WER pre/comp-adj. WER
piggyback-støddæmpere/16″ piggyback-støddæmpere/16″
Hæk ……IRS-støddæmpere m/ Fox IBP pre/comp-adj. ……………………………..IRS-støddæmpere m/ Fox IBP pre/comp-adj. WER støddæmpere med fjernbetjening/18″
Bremser/betjening:
Front ………………………. Hydrauliske skiver/venstre pedal ……………………………………….Hydrauliske skiver/venstre pedal
Hæk ……………………… Hydrauliske skiver/venstre pedal ……………………………………….Hydrauliske skiver/venstre pedal
Parkering ……………………………………….Håndtag på konsol ………………………………………………………. Håndtag på konsol
Dæk:
Front ………………………….. AT 29×9-14 Maxxis Bighorn …………………………………………AT 29×9-14 Maxxis Bighorn
Rear …………………………. AT 29×11-14 Maxxis Bighorn ……………………………………….AT 29×11-14 Maxxis Bighorn
ELEKTRISK
DC-udtag ………………………………………………..Konsol ………………………………………………………………….. Konsol
Belysning:
Front ………………………………… 2 LED hi/lo-forlygter ………………………………………………… 2 LED hi/lo-forlygter
Bag ……………………………..Dobbelt LED-bremse/baglygter ……………………………………………. Dobbelt LED-bremse/baglygter
DETALJER
Instrumentering ……..Hastighed/hastighed/odo/tur/time/omdrejningstal/brændstof/gear/ …………..Hastighed/fart/trip/time/omdrejningstal/brændstof/gear/ur/2WD-4WD
ur/2WD-4WD
Farver…Graphite Crystal, Spectra Orange, Velocity Blue, …………Sunset Red, Ti Matte Metallic, Electric Blue Metallic
Matte White Lightning, Matte Sunset Red
Mindste anbefalede alder for føreren ………………….16 ………………………………………………………………………….16
Foreslået udsalgspris ………………………………$24.999 ………………………………………………………………… $20.299
Kontakt ……………………………..Polaris, (800) POLARIS ……………………………………………… Polaris, (800) POLARIS

Skriv et svar Annuller svar