2017 KTM SX, XC, XC-W og EXC-F Nyheder.
Fotos venligst udlånt af KTM.
Her er links til køreindtryk af de nye motorcykler:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
Der er mange nyheder for KTM i 2017-modeludgivelsen specielt i de nye 250/300cc totaktere og i hele XC-W- og EXC-F-serien. Som vi spekulerede i, da vi så 2016-motorcyklerne, vidste vi, at der ville komme en helt ny 250cc-motorcykel. Og den er her sammen med en 300cc følgesvend i XC- og XC-W-versioner. Fremover er der ikke flere KTM-motorcykler med grønt klistermærke, da alle EXC-F firetakts motorcykler er lovlige på gaden, og XC-W totakterne er konkurrencemotorcykler. Der vil også komme nogle nye slagvolumenstørrelser, specielt en EXC-F på 250cc til at gå sammen med 500cc- og 350cc-versionerne. Vi havde hørt rygter om en 450cc EXC-F, men der blev ikke givet oplysninger om denne slagvolumen til salg i USA. Manglende er 200cc totaktsstørrelsen, da KTM har udnyttet 150cc til XC-W-form til offroad-racerløb.
På EXC-F-fronten er chassiset og motoren helt ny, men skulle se bekendt ud. De er direkte fra SX-linjen, der er tunet til deres formål og til at køre det linkageless-støddæmper. Motorarkitekturen er ligesom SX’eren med mere centraliserede akselkonfigurationer, der gør kasserne mere kompakte på alle forskydninger, hvilket flytter krumtappen tættere på motorcyklens tyngdepunkt. Herfra placerede KTM en tungere krumtap, et lavere kompressionsforhold og mere kraftproduktion fra det elektriske system samt den brede seks-trins gearkasse med seks gear. Gashåndtaget på EXC’erne er mindre (42 mm), og en komponent, der mangler, er selve kickstarteren. De er kun til elektrisk start som vist på billedet, men der vil helt sikkert være mulighed for at tilføje en kickstarter, hvis en ejer ønsker det. Det hævdes, at vægtreduktionen på 350 og 500 er på mellem 6-10 pund. Dæk (Continental TKC 80s) og det endelige gearforhold er indstillet til at holde motorcyklen støjsvag i lydtests.
På chassissiden har EXC-F’erne mange ligheder med XC-W totakterne. Det nye stel og karosseri er meget ens og næsten identisk med XC-F’erne fra 2016, hvilket betyder tyndere hele vejen rundt med en fladere profil. På affjedringssiden af ligningen hedder WP-affjedringen nu Xplor. Gaflen er et 48 mm åbent patron-design med dæmpningsjustering isoleret til toppen af rørene og kompression på den ene side og rebound på den anden side, svarende til 4CS-gaflen. Bagdæmperen er linkageless og bruger et nyt PDS-system, der har kopper, der bestemmer positionen i stedet for det tidligere nåledesign. Alle disse ændringer er designet til at bevare ydeevnen, sænke vægten og ikke sende detailprisen gennem loftet. Totakterne hævdes at være ca. 6 pund lettere.
Den store nyhed på 250/300cc totaktsmotoren er brugen af en kontravægter for at reducere en af de største klager over totakter – vibrationer. Balance-akslen og -gearet, som er afbilledet ovenfor, kører fra tændingssvinghjulet og har vægte, der kører inde på både tændingssiden og koblingssiden. Rapporterne fra nogle, der har kørt med den, er meget positive, især om, hvor smidig den får cyklen til at føles. Den elektriske starter (på alle undtagen SX) er nu placeret i bunden af motoren og bruger ikke tandhjul, der kører i et tørt hulrum som tidligere. Cylinderen er også ny med en redesignet powervalveaktivering, der minder meget om den, der findes i 125/150’eren. Enduro21.com har en komplet historie med alle KTM’s specifikke ændringer til 250/300cc-motoren her.
Der har været rygter om, at brændstofindsprøjtning vil dukke op, men KTM er fast besluttet på at holde totaktsmotoren så enkel som muligt, indtil reglerne foreskriver, at den bliver mere kompliceret med elektronik og sensorer. Skiftet til en Mikuni-forkarburator på alle totakter skyldes, at forsyningen fra den anden karburatorproducent er et problem, og at de ikke længere laver dem. Det bliver interessant at se, om brændstofområdet forbliver det samme, da det er almindeligt at få mere effekt med Mikuni, men også et højere brændstofforbrug også.
Men selv om SX-linjen fik alle ændringerne sidste år, blev de ikke ignoreret til 2017. Gaflerne er nu WPs 48 mm AER luftfjedergaffel med 48 mm AER-luftfjeder, ligesom 2016 Factory Edition-motorcyklerne var udstyret med. Matchende affjedringsændringer blev ventileret i de bageste støddæmpere på SX-motorcyklerne samt en ny tripleclamp, der passer til gaflen. Hovedstænger i aluminium holder nu motoren. For motorerne er der blevet integreret yderligere funktioner i ECU’en, der giver mulighed for traction control ved et tryk på en knap monteret på styret.
Den på styret monterede kontakt vil give en kører mulighed for at vælge mellem to forskellige tændings-/brændstofkort, to forskellige niveauer af traction control og aktivere KTM’s launch control. Den vil komme på alle SX-F og XC-F’er. Trækningskontrollen registreres på grundlag af motorens omdrejningstal, gearvalg og gashåndtagsposition, ikke hjulhastighedssensorer. 
Motorcyklerne fra 2017 forventes at begynde at ankomme til forhandlerne allerede i slutningen af juni, med EXC-F’erne lidt senere, sandsynligvis i september. Priserne er sprunget et par hundrede dollars på de fleste modeller, efter hvad vi kan fortælle.