Den 351 Cleveland tilhører på den anden side Fords 335-motorfamilie. Denne tyndvæggede støbte BIG SMALL BLOCK bruger de mindre 14 mm tændrør, har et separat frontdæksel (boltet til blokken), der huser timingkæden og leder vandet – så vandet ikke går gennem indsugningsmanifolden, har kraftige hoveddæksler (brede nok til at bore til 4-bolt hoveddæksler), et dårligt oliesystem og bruger forskellige hoveder til 2V & 4V-versionerne. Hovederne gør hele forskellen, og disse ildsprudlende babyer gør denne motor til den legende, den er. På 4V’eren er ventilerne STORE og måler 2,19″ ved indsugning og 1,7n” ved udstødning (kan ikke huske det nøjagtigt). Så store ventiler er kun mulige via et skråt ventilarrangement, der danner det, som Ford kalder et “poly-angle” forbrændingskammer. Ventildækslerne er ikke lige – den forreste er flad og parallel med jorden, men en kurve snor den bageste del parallelt med hovedet. De er fastgjort med 8 bolte, og når de fjernes, er der indstøbt et 4 i hjørnet på 4V’eren og et 2 i hjørnet på 2V’eren (i hvert fald i 1970). De skrå ventiler afslører det hele.
Nu er en 351 Windsor i virkeligheden en let forstørret 289/302, som navnet antyder, kommer den fra Fords “Windsor”-motorfamilie (også kendt som 90-graders V-motorfamilien). Den tyndvæggede, støbte SMALL BLOCK med tynde vægge accepterer tændrør i almindelig størrelse, bruger en timingkæde i blokken, leder vand gennem indsugningsmanifolden, har tynde hovedlejehætter, et meget godt oliesystem og bruger de samme hoveder til 2V & 4V-versioner. Hovederne er små og anvender in-line-ventiler med relativt små porte. Ventilerne er 1,78″ ved indsugning og 1,54″ ved udstødning, dvs. samme størrelse som på en 289/302. Ventildækslerne er lige (fra for til bag), fastgjort med 5 bolte, og når de er fjernet, kan man se 351 støbt i løfterdalen. De små side-by-side (in-line) ventiler er et dødt afsløringsmærke.
kilde….
351 Windsor og Cleveland Identifikation